Лекции по пассажирским перевозкам (стр. 20 из 24)

А

l Б

В

Т= l * Т^*

Г

Д

Пригородные перевозки: Жесткие сидения 0,33 руб.

Мягкие сидения 0,37 руб.

Междугородние перевозки: Жесткие сидения 0,42 руб.

Мягкие сидения 0,48 руб.

Тема 4.1: Тарифы на таксомоторном транспорте

Тарифы на пользование легковыми автомобилями-такси являются комбинированными и устанавливаются: за пробег в распоряжении клиента, простой у него и посадку. За пользование автомобилем-такси взимается плата только в той сумме, которую показывает таксометр, имеющий пять счетчиков:

1. «Плата за проезд»

2. «Касса» - суммирует плату нарастающим итогом

3. «Посадки» - учитывает число посадок

4. «Оплаченные километры пробега»

5. «Общий пробег» - фиксирует общий пробег автомобиля-такси, дублирует показания спидометра.

Таксометр включается с момента занятия (заказа) пассажиром автомобиля-такси. При вызове и предварительном заказе такси таксометр включается от пункта подачи, и заказчику сообщается примерная стоимость подачи автомобиля-такси. Он приводится в действие от трансмиссии автомобиля на скорости 10 км/час. По данным таксометра определяют эксплуатационные показатели:

- Коэффициент платного пробега

- Среднюю скорость движения

- Среднее расстояние поездки пассажиров (в расчете на одну поездку)

В последнее время оплата за проезд в легковом автомобиле-такси осуществляется по так называемым договорным тарифам, а не по таксометру. За проезд в маршрутных легковых автомобилях-такси городских, пригородных и междугородных сообщений взимается плата:

- На городских перевозках – единая в зависимости от дальности поездки, устанавливается решением местных органов власти

- На пригородных и междугородных перевозках – по поясным тарифам, которые дифференцированы в зависимости от дальности поездки.

Тарифы устанавливают и размеры налагаемых штрафов за безбилетный проезд и неоплаченный провоз багажа.

Тема 4.2: Качественная характеристика обслуживания населения автобусным транспортом

Перед каждым пассажирским АТП или организацией стоит задача повышения качества обслуживания населения и эффективности использования подвижного состава. Качество обслуживания населения пассажирским транспортом имеет социальное и экономическое значение.

Определены основные направления повышения качества и эффективности использования подвижного состава:

- Значительное улучшение перевозок трудящихся на работу и с работы, а также перевозок в сельской местности

- Строгое соблюдение графиков движения пассажирского транспорта

- Расширение маршрутной сети

- Улучшение обслуживания перевозками детей и т.д.

Основными причинами, вызывающими недостатки в организации обслуживания населения являются:

- Неудовлетворительная организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

- Недостаточная насыщенность маршрутной сети автобусами

- Слабое использование передовых методов организации транспортного процесса на линии, в АВ и АС

Основные задачи управления качества являются:

1. Разработка нормативов качества

2. Определение и уточнение требований к качеству перевозок применительно к данному городу на основе улучшения роста требований к качеству и достижений в области управления качеством (АСДУ-А), «НЭЖАН» и т.п.

3. Планирование повышения уровня качества

4. Разработка организационно-технических мероприятий по совершенствованию транспортного производства на всех его участках с целью достижения установления нормативов качества

5. Развитие и постоянное совершенствование производственно-технической базы для обеспечения высокой эксплуатационной надежности подвижного состава

6. Моральное и материальное стимулирование повышения качества труда отдельных работников и коллектива предприятия в целом

7. Обеспечение оперативной информации об эффективности и качестве труда на всех участках производства, анализ этой информации для выявления отклонений от нормативов и устранение причин, вызывающих отклонения

8. Контроль за реализацией разработанных мероприятий.

Нормативы показателей качества перевозок пассажиров автобусами

Качество пассажирских автобусных перевозок определяется совокупностью показателей, характеризующих уровень удовлетворения потребностей пассажиров в транспортном обслуживании.

К основным показателям качества перевозок пассажиров относятся:

- Комфортность поездки (направление автобуса и регулярность движения их на маршрутах)

- Время, затрачиваемое пассажирами на передвижение (плотность транспортной сети, скорость сообщения, потребное число автобусов на маршруте, пересадочность и т.д.)

- Безопасность перевозки

- Вежливость со стороны персонала

- Тяжесть дорожно-транспортных происшествий.

Условиями, определяющими эти показатели, являются:

- Плотность автобусной сети

- Частота и интервал движение автобусов

- Регулярность движения автобусов на маршрутах

- Состояние информации и реклама о работе пассажирского транспорта

Нормативы качества

Наполнение автобусов:

- Городское сообщение - исходя из числа мест сидения и свободной площади пола салона на одного стоящего пассажира в размере 0,2 м², например ЛАЗ-672-8, ЛАЗ-695М-6, ЛИАЗ-677-7, ЛИАЗ-677Б-8, ИКАРУС-260(280)-7

Коэффициент наполнения автобусов

- Городские автобусы – не более 0,28 в часы «пик» - 0,73

0,78 (в зависимости от типа подвижного состава)

- Пригородные автобусы – не более 0,56

- Междугородные автобусы – 0,8

0,9

Регулярность движения

- На городских и пригородных маршрутах не менее 98%

- На междугородных маршрутах - 100%

Плотность маршрутной сети

- До 100 тыс. жителей – 1,4

1,6 км/км²

- От 100 до 250 тыс. жителей – 1,8

2,0 км/км²

- От 250 до 500 тыс. жителей – 2,0

2,3 км/км²

- От 500 до 1000 тыс. жителей – 2,4 км/км²

- Свыше 1000 тыс. жителей – 2,5 км/км²

Ориентированные нормативы насыщения подвижного состава 1 км маршрутной сети в часы «пик»

Таблица 5 Ориентированные нормативы насыщения подвижного состава 1 км маршрутной сети в часы «пик»

Размер пассажиропотока, пасс/час	Число автобусов на 1 км маршрутной сети, ед.
До 750	4,5
От 750 до 1500	1
От 1500 до 2250	1,5
От 2250 до 3000	2
От 3000 до 3750	2,5
От 3750 до 4500	3
Свыше 4500	4

Ориентированные интервалы движения автобусов

Размер пассажиропотока, пасс/час	Интервал движения автобусов, мин.
До 750	8
От 750 до 1500	4
От 1500 до 2250	2,7
От 2250 до 3000	2
От 3000 до 3750	1,6
От 3750 до 4500	1,3
Свыше 4500	1

Таблица 6 Ориентированные интервалы движения автобусов

Коэффициент сменности (пересадочности)

- Свыше 1 млн. жителей 1,4

- От 500 тыс. до 1 млн. 1,3

- От 250 до 500 тыс. 1,2

- До 250 тыс. 1,1

Наличие на городских маршрутах пунктов контроля за графиком движения автобусов – не менее двух

Затраты времени на поездку, не более (хороший уровень качества):

- Свыше 1 млн. жителей 40 млн.

- От 500 тыс. до 1 млн. 35 млн.