Лекции по пассажирским перевозкам (стр. 18 из 24)
Где: Рфнерег. – количество рейсов, выполненных с нарушением регулярности движения.
Причины нарушения регулярности:
- Несоответствие расписания действительным условиям (гололед, туман, ремонт дороги и т.д.)
- Несвоевременный и не полный выпуск автобусов на линию
- Простои автобусов на линии по техническим неисправностям
- Задержки уличного движения (железнодорожные переезды, светофоры и т.п.)
- Нарушение установленного режима движения автобусов (квалификация водителей)
- Оперативное изменение в распределении пассажиропотока вследствие задержки других видов городского пассажирского транспорта (отсутствие электроэнергии)
Пути повышения регулярности:
- Введение расписания для каждого автобуса
- Организация диспетчерского управления и систематического контроля
- Введение контроля и учета за движением не только на конечных, но и на промежуточных пунктах
- Установление строго ограниченных отклонений от расписания по видам перевозок (городские
1-2 мин; пригородные 3 мин; междугородные 5 мин)- Введение автоматизированного контроля за регулярностью с помощью автоматизированных систем: АСДУ-А, НЭЖАН-300, -600, система «Дистон».
Технические средства диспетчерской связи и управления обеспечивают возможность оперативного съема и передачи информации, контроля и регулирования движения автобусов из одного центра на территорию всего города, и включает:
- Городскую телефонную связь
- Прямая телефонная связь (селекторная)
- Радиотелефонная связь («Алтай»)
- Индуктивная связь (ЭКВ связь «Дистон», «Нальмэс»)
- Промышленное телевидение (на АВ и АС)
- Радиорелейные станции
- Телетайпы
- Факсы.
В работе ЦДС широко применяются автоматизированные системы диспетчерского управления автобусными перевозками пассажиров АСДУ-А, системы «НЭЖАН», «Интервал» и т.д.
Основные функции АСДУ-А:
- Контроль за движением автобусов на маршрутах (за регулярностью)
- Рациональное распределение автобусов по маршрутам с учетом наличия исправных автобусов, готовых к работе
- Составление расписаний и передача их диспетчерам по выпуску подвижного состава
- Регулирование движением автобусов
- Обобщение информации по показателям работы водителей и АТП в целом
- Накопление статистических данных для дальнейшего совершенствования перевозочного процесса.
Организация работы автобусного отделения ЦДС предусматривает различные методы управления по обеспечению регулярной работы автобусов и осуществляется с помощью следующих приемов:
1. Ввод автобуса в расписание за счет повышения скорости сообщения, если опоздание автобуса составляет не более 5% времени рейса
2. Задержка автобуса на конечных пунктах, если водитель прибыл раньше времени по расписанию, то время рейса уменьшается
3. Ввод автобуса в расписание за счет снижения скорости сообщения
4. Увеличение интервала отправления двух смежных автобусов с конечных остановок при выбытии одного автобуса с маршрута
5. Отправление автобуса по оперативному интервалу при выбытии двух и более автобусов маршрута. Для всех оставшихся устанавливается новый интервал, определяемый отношением оборота к фактическому числу автобусов, оставшихся на маршруте:
I = 
, (мин.)
6. Отправление автобусов в укороченный рейс, в случаях превышения возможного нагона в очередном рейсе
7. Сокращение отстоя на конечных остановках, но не более времени, необходимого водителю для обеспечения безопасной работы на маршруте
8. Использование резервных автобусов с целью замены выбывших автобусов или в случаях резкого увеличения пассажиропотока
9. Отправление автобусов по измененному направлению в связи с изменением дорожных условий
10. Переключение автобусов с одного маршрута на другой для усиления движения автобуса на наиболее загруженных маршрутах.
При организации движения автобусов на пригородных и междугородных маршрутах управление их работой затруднено. Диспетчеризация на таких маршрутах осуществляется по принципу территориального обеспечения, т.е. только на участках маршрутов, проходящих в зоне действия транспортного объединения (АТП). Диспетчерское управление движением организуется, централизовано и выполняется аппаратом диспетчеров АВ и АС. Поскольку маршруты и перегоны имеют значительную протяженность и автобусы продолжительное время находятся в рейсе, диспетчерский контроль и управление движением их осуществляется как по маршрутам в целом, так и по перегонам.
Задачи диспетчерского управления на этих перевозках следующие:
- Систематический контроль за соблюдением расписания на всем протяжении маршрута
- Регулирование движения автобусов при их отклонениях
- Усиление движения по маршруту при выполнении спроса на перевозки
- Обеспечение регулярной информации о текущей и предварительной продаже билетов по всем АВ и АС.
Диспетчерское управление осуществляется при наличии оперативной информации:
- О времени фактического отправления автобуса в рейс
- О времени фактического проследования автобусов всех промежуточных пунктов маршрута
- О времени фактического прибытия автобусов в конечный пункт
- Обо всех нарушениях и отклонениях от расписания
- О наличии свободных мест по каждому рейсу
- О предварительной продаже билетов
- Об освобождающихся местах в пути следования
- О состоянии дороги, погодных условий и ДТП.
Эта информация последовательно передается по всем АВ и АС не позднее, чем через 5-15 минут после отправления автобуса в рейс.
Тема 3.3: Диспетчерское управление таксомоторными перевозками
1. Диспетчерское управление движением легковых таксомоторов
2. Технические средства диспетчерской связи
3. Диспетчерское руководство движением маршрутных такси
Эффективное управление движением легковых автомобилей-такси в городах возможно при его централизации в виде таксомоторного отделения в ЦДС с полным соблюдением требований диспетчерской системы. Система диспетчерского управления едина для всех городов и не зависит от объема таксомоторных перевозок. В разных городах с различным числом таксомоторных предприятий и автомобилей-такси в них изменяется лишь организационная структура диспетчерской службы, которая устанавливается с учетом местных условий.
Диспетчерское управление работой таксомоторов должно обеспечивать:
- Своевременный выпуск на линию подвижного состава согласно разработанным и утвержденным графикам выпуска
- Централизованный прием и своевременное исполнение предварительных заказов на автомобиле-такси
- Централизованное регулирование рассредоточением свободных автомобилей-такси по районам города и стоянкам в зависимости от фактического спроса на таксомоторные перевозки
- Корректировку плана выпуска автомобилей на линию на основе анализа диспетчерских отчетов
- Контроль за качеством обслуживания населения и работой таксомоторных стоянок.
Технологический процесс централизованного управления движением автомобилей-такси состоит из трех подсистем:
1. Информации, поступающей от линейных диспетчеров таксомоторных стоянок, разъездных диспетчеров, водителей радиофицированных такси, пассажиров; обеспечивающей полное удовлетворение спроса н таксомоторные перевозки
2. Контроля за работой такси на линии
3. Регулирования на основании данных контроля и поступающей информации.
Основным принципом диспетчерского управления является обеспечение максимально полного соответствия распределения свободных автомобилей-такси по времени и территории города фактическому спросу на таксомоторные перевозки.
В задачу диспетчера АТП входит:
- Контроль за подготовкой такси к очередному выпуску
- Подготовка документации по выпуску такси на линию
- Организация своевременного выпуска такси на линию в соответствии графика и контроль над фактическим временем выезда
- Обеспечение направленного выпуска такси на основании стоянки города
- Направление такси по заказам согласно заданиям ЦДС
- Регистрация причин и времени преждевременного возврата такси с линии и принятие мер по внеочередному устранению технических неисправностей
- Систематический контроль над своевременным прибытием такси в парк
- Оформление суточного диспетчерского отчета о работе такси
Введение диспетчерской системы (ЦДС) позволяет:
- Обеспечить подачу такси по срочным и предварительным заказам в минимальный срок, с ближайших к месту вызова пунктов
- Сокращать неоплаченные пробеги и повышать коэффициент платного пробега
- Сокращать время простоя такси на стоянках в ожидании пассажиров
- Повышать качество обслуживания пассажиров таксомоторами
- Снижать продолжительность простоя такси по техническим причинам путем своевременного регулирования техпомощи.
Руководство таксомоторными перевозками существенно облегчаются при использовании:
- Прямой телефонной связи со стоянками такси