Лекции по пассажирским перевозкам (стр. 11 из 24)
В связи с различными условиями работы автобусов, маршрутные расписания составляются:
- Для внутриколхозных (внутри совхозных) перевозок и доставки школьников
- Перевозки пассажиров между населенными пунктами
- Перевозки пассажиров между центральными усадьбами и крупными населенными пунктами
- Перевозки пассажиров из центральных усадеб и населенных пунктов в районные и областные (республиканские) центры
- Для обслуживания агропромышленных комплексов и промышленных предприятий, расположенных в сельской местности.
По типу подвижного состава, применяемого при перевозке пассажиров в сельской местности, различают: маршрутные и внутрихозяйственные перевозки. Причем во всех типах следует предусматривать багажные отсеки под полом и грузовые площадки в салоне.
Среди сельских перевозок в особую группу выделяются перевозки пассажиров на горных маршрутах в связи с повышенными требованиями к безопасности движения.
К категории «горный маршрут» относятся маршруты, проходящие в горной местности и включающие участки дорог с резкими изменениями направлений в плане и затяжными продольными уклонами, а именно:
- Кривые с радиусом в плане, равным 100 метров и менее в количестве 6 и более на 1 км пути
- Продольный уклон более 60 % и протяженностью 2 км и более
- Выпуклые кривые продольного профиля с радиусом менее 1500 метров и вогнутые кривые с радиусом менее 1200 метров, участки, на которых расстояние видимости поверхности менее 60 метров и встречного автомобиля менее 120 метров.
К междугородным автомобильным перевозкам относятся такие перевозки, которые осуществляются за пределы черты города (населенного пункта) на расстояние более 50 км. Автобусы, работающие на междугородных линиях должны обладать:
- Высокой скоростью движения
- Иметь место только для проезда сидя, с удобными регулируемыми сидениями
- Багажниками под полом
- Гардероб в задней части салона
- Противосолнечные стекла и шторы на окнах
- Эффективные системы вентиляции и отопления
Сеть междугородных автобусных сообщений характеризуется такими показателями как:
- Плотностью сети
- Число маршрутов и их протяженность
- Объем перевозок и пассажирооборот
- Средняя дальность поездки пассажира
- Уровень транспортной обеспеченности
- Число автобусов, занятых на перевозках.
Междугородные автобусные маршруты могут быть: временные (в течение определенного периода) и постоянные (круглосуточные). Автобусы могут работать на маршрутах:
- В обычном режиме (остановка на всех пунктах маршрута)
- В скоростном режиме (когда обеспечивается скорость сообщения не ниже 50 км/час)
- В экспрессном режиме (при времени рейса более 3 часов скорость сообщения не ниже 55 км/час, и при ограниченном числе остановочных пунктов)
Методы обследования распределения пассажиропотоков:
- Анкетный метод (выдаваемых в автобусе, на автовокзале и автостанциях)
- Таблично опросный метод (опрос пассажиров учетчиками в салоне автобуса)
- Талонный метод
- Визуальный метод (путем наблюдения на контрольных пунктах и подсчета числа проехавших пассажиров).
В междугородном сообщении практически отсутствуют трудовые поездки, в основном это культурно-бытовые (70-80 %) и отчасти деловые (служебные) поездки.
При выборе и обосновании междугороднего маршрута необходимо учитывать:
- Наличие дорог, тип и состояние покрытия
- Характер транспортного тяготения между конечными и промежуточными населенными пунктами
- Ожидаемый пассажиропоток и среднюю дальность поездки пассажиров
- Неравномерность перевозок (максимальный – август, минимальный – февраль)
- Продолжительность поездки между остановочными пунктами
- Наличие других видов транспорта
- Режим движения автобусов и организацию труда водителей
- Безопасность движения
- Рентабельность маршрута, которая определяется по формуле:
R = П : Д, %
На междугородних перевозках применяются методы:
1. Сквозное движение автобусов – каждый автобус проходит весь маршрут от начального до конечного пункта и обратно (при перевозках на большие расстояния работают два водителя по очереди)
2. Участковое движение - маршрут делится на участки, каждый участок обслуживается автобусами определенного АТП, на границах смежных участков происходит пересадка пассажиров из одного автобуса в другой (необходимость пересадки существенный недостаток данного метода и отсутствие автомобилей-тягочей с пассажирскими полуприцепами).
Согласно правилам организации пассажирских перевозок на регулярных междугородных перевозках пассажиров, должны применяться следующие системы организации труда водителей (СОТВ):
Одиночная езда – в автобусе в течение всего времени оборота на маршруте работает один водитель (если длина маршрута до 140 км)
Турная езда – обслуживание автобуса в течение оборота одновременно двумя водителями, водители работают, сменяя друг друга через равные промежутки времени (если длина маршрута 250-300 км). Недостаток – повышенная потребность в водителях, неполноценный отдых водителей, снижение безопасности движения
Сменная езда – каждый водитель обслуживает один автобус на конкретном участке маршрута. В течение оборота автобус обслуживается бригадой водителей, смена которых происходит на границах участков (если длина маршрута 200-1000 км).
Сменно-турная езда – обслуживание автобуса двумя или несколькими бригадами, каждая состоит из двух человек. Бригады меняются в пунктах расположения АТП или в местах постоянного проживания водителей (если длина маршрута 500-600 км). Недостатки см. при турной езде
Сменно-групповая езда – закрепление бригады водителей за несколькими автобусами, при этом каждый водитель обслуживает разные автобусы, но на своем участке маршрута, водитель ведет автобус до определенного пункта и затем передает его сменщику, а сам пересаживается на встречный автобус и возвращается в исходный пункт
Сменно-турно-групповая езда от сменно-групповой отличается тем, что автобус одновременно обслуживает бригада из двух человек, в связи, с чем увеличивается протяженность маршрута и уменьшается число участков на нем (если длина маршрута 700 км).
АТПБ 
А В В300 км 200 км
АТП
АБВ
В 250 км 250 км
АТПАБВ Г
В