Лекции по пассажирским перевозкам (стр. 10 из 24)
Задачи работников службы эксплуатации заключается в том, чтобы расписания обеспечивали:
- Минимальные затраты времени на ожидание и поездку пассажиров
- Высокую регулярность движения
- Максимальную скорость движения при полной безопасности
- Наибольшую эффективность использования автобусов
- Согласованность интервалов движения на сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения автобусов на совместных контрольных участках
- Нормальный режим труда работы водителей и кондукторов
- Увязку времени прохождения автобусов через соответствующие остановочные пункты, с режимом начала и окончания работы предприятий, организаций, учебных заведений, зрелищных представлений и др.
Процесс разработки маршрутных расписаний состоит из двух этапов: подготовки и расчета исходных данных и составление расписаний.
К исходным данным относятся:
- Уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом
- Расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, величины скоростей движения
- Установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток
- Выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов
- Определение величины максимально допустимых интервалов движения
- Распределение автобусов по маршрутам
- Определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций, учебных заведений и т.д.
- Распределение автобусов по маршрутам
- Определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег
- Выбор пунктов заправки автобусов топливом, определение норм времени на пробег и заправку
- Выбор форм организации труда водителей
- Определение места и продолжительности проведения обеденных перерывов не позднее 4-5 часов с начала смены
- Изучение расписания движения других видов транспорта на параллельных направлениях.
Существуют две формы маршрутных расписаний:
- В табличной форме
- В графической форме
Виды расписаний используемыхна пассажирском автобусном транспорте следующие:
- Рабочее (водительское) расписание – выдается каждому водителю перед выездом на линию, в которой указывается время отправления и прибытия в конечные пункты, количество рейсов, время и место обеденных перерывов, нарядное время, интервал движения и время отстоя и т.д.
- Станционное расписание – составляется для диспетчеров конечных и контрольных пунктов и служит для контроля над регулярностью движения
- Информационное расписание – вывешивается для сведения пассажиров на конечных и промежуточных пунктах маршрута, в автовокзалах и автостанциях
- Оперативное расписание – разрабатывается с помощью ЭВМ при изменении погодных условий (гололед, снегопад, туман и т.д.)
Расписание движения составляется на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, а так же на будничные и воскресные дни недели.
| №выхода | Время выхода из АТП | Время нулев. рейса | А | Б | А | Б | Время возврата в АТП | Продолж. обеденного перерыва | Продолж. работы автобуса | Количество рейсов |
Тема 1.9: Организация движения автобусов в городском и внегородском сообщениях
1. Основные правила пользования автобусами городских и пригородных маршрутов
2. Пригородные автобусные перевозки
3. Организация автобусных перевозок в сельской местности
4. Междугородные перевозки пассажиров
5. Методы организации движения автобусов
6. Основные правила пользования автобусами междугородных сообщений
7. Международные перевозки пассажиров
 |
Водитель обязан:
- не допускать наполнение салона автобуса сверх установленных норм
- отправлять автобус от остановки только с закрытыми дверями
- при посадке пассажиров, периодически напоминать о необходимости оплаты проезда, четко и правильно объявлять остановки и т.д.
Пассажир обязан:
- хранить приобретенный проездной документ в течении всего времени поездки и предъявлять его по первому требованию кондуктору (водителю), контролеру
- посадка и высадка пассажиров в автобусах с одной дверью – сначала выход, а затем посадка; в автобусах с двумя дверьми – высадка пассажиров через обе двери, а посадка через заднюю дверь; в автобусах, имеющих три двери – высадка через все двери, а посадка через заднюю и среднюю дверь
- правом посадки через переднюю дверь автобуса пользуются пассажиры с детьми дошкольного возраста, беременные женщины, инвалиды и престарелые граждане и т.д.
Пассажир имеет право:
- провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 7 лет включительно, если он не занимает отдельного места. При следовании нескольких детей в возрасте до 7 лет, на каждого, кроме одного, приобретаются проездные билеты
- провозить с собой бесплатно – одно место ручного багажа размером 60х40х20 см, в том числе мелких животных и птиц в клетках, самки. Провоз одного места багажа более 60х40х20 см, но не более 100х50х30 см производится за плату в соответствии с тарифом
- в случае снятия автобуса с линии в связи с неисправностью, аварий и т.д., выданные пассажирам билеты действительны для проезда в другом автобусе этого же маршрута.
Запрещается:
- проезд пассажиров в не трезвом состоянии, курение пассажиров и водителя в салоне автобуса, открывание окон без разрешения водителя
- перевозить огнеопасные, взрывчатые, отравляющие, легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, зловонные вещества (огнестрельное оружие без чехлов, предметы и вещи, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров)
- перевозить предметы и вещи габаритом более 100х50х30 см или весом одного места свыше 60 кг.
К пригородным автобусным перевозкам относятся перевозки, осуществляемые за пределы города (населенного пункта) на расстояние до 50 км включительно.
Пригородные зоны входят в сферу постоянных трудовых, деловых и культурно-бытовых связей с городом, характер которых зависит от экономики и географии пригородных районов. При организации пригородных перевозок необходимо учитывать не только трудовые и культурно-бытовые поездки, но и поездки пассажиров в выходные и праздничные дни на садовые и огородные участки, в лесопарковые зоны, к водохранилищам и т.д. Причем имеет место большая неравномерность перевозок по сезонам года: и объем перевозок, и средняя дальность поездки пассажиров летом резко увеличивается.
Работа автобусов на пригородных маршрутах характеризуется большой сложностью из-за неопределенности спроса населения на перевозки, поэтому при изучении спроса применяются: табличный, билетно-опросный, талонный, анкетный методы и проводят его по сезонам года (в весенне-летний и осенне-зимний периоды).
Пригородные автобусные маршруты могут быть: временными (связанные с колебанием пассажиропотока по сезонам года) и постоянные. Автобусы могут работать: в обычном, скоростном, экспрессном режимах движения. Режим движения пригородных маршрутов согласуется с работой предприятий пригородной зоны, а также железнодорожных вокзалов, морских и речных портов, аэропортов, автовокзалов.
Перед открытием любого пригородного маршрута необходимо осуществлять:
- Изучение пассажиропотоков и распределение во времени и пространстве поездок пассажиров
- Выбор и обоснование трассы маршрута
- Обследование дорожных условий и выявление возможных изменений в зависимости от времени года
- Выявление опасных участков на маршруте, а также мест расположения остановочных пунктов и линейных сооружений
- Оборудование маршрутов и выбор средств и методов диспетчерского управления
- Выбор типов автобусов, расчет их числа и составление паспорта маршрута.
Работа водителей (кондукторов) на пригородных маршрутах характеризуется достаточно сложным режимом труда и должна обеспечивать:
- Четкую работу автобусов в соответствии с утвержденными расписаниями и качественное обслуживание пассажиров
- Безопасность перевозок
- Высокую производительность труда
- Полное использование норм рабочего времени за учетный период
- Соблюдение установленной продолжительности рабочего дня
- Порядок предоставления отдыха и перерывов
- Выполнение производственных заданий.
 |
Повышение уровня транспортного обслуживания сельских жителей – важная социальная задача государственного значения. Для этого необходимо создать устойчивые автотранспортные связи в сельской местности, включая организацию регулярных автобусных маршрутов, необходимо:
- Развитие сети местных автомобильных дорог
- Производство подвижного состава повышенной проходимости для сельской местности.
Планирование и организация движения автобусов имеют свои характерные особенности связанные:
- С сезонностью целого ряда сельских работ и их концентрацией по месяцам года
- Спецификой расселения (хутора, подворье, центральная усадьба отделения и т.д.)
- Времени начала и окончания трудового дня
- Размещение школ, культурно-бытовых объектов, железнодорожных станций, портов и т.д.
Для изучения спроса на перевозки в сельских районах применяют: анкетный, билетно-опросный и табличный методы, причем обследование из-за колебания спроса на перевозки по дням недели, проводятся в течение пяти дней (четверг, пятница, суббота, воскресенье, понедельник).