Комплексна проробка рейсу теплохода Хюндай Токіо за маршрутом Пусан Ню ПортЛонг Біч (стр. 2 из 31)
5.8.5 Окупність капітальних витрат
Розділ 6Охорона праці та навколишнього середовища
6.1 Охорона праці
6.1.1 Нормативно-правова та законодавча база охорони праці на суднах (SOLAS 74, МКУБ тощо)
6.1.2 Аналіз шкідливих та небезпечних факторів на суднах
6.1.3 Заходи з забезпечення безпечних та не шкідливих умов праці на суднах
6.1.4 Розрахунок приточно-витяжної вентиляції в машинно-котельному відділенні
6.2 Охорона навколишнього середовища
6.2.1 Нормативно-правова та законодавча база охорони навколишнього, морського середовища
6.2.2 Вплив судна на навколишнє, морське середовище
6.2.3 Розробка заходів зі зниження соціально-економічного та екологічного збитку навколишньому, морському середовищу
Додатки
Додаток А.Характеристики вантажних приміщень
Додаток Б.Суднові пристрої, маневрові станції та технічні засоби навігації
Додаток В.Підбір карт і книг на перехід
Додаток Г.Метеорологічна таблиця та метеорологічні служби на перехід
Додаток Д.План преходу
Додаток Е.Розподіл вантажів та запасів на відхід та прихід
Додаток Ж.Оптимальні й допустимі норми температури, відносної вологості й швидкості руху повітря в робочій зоні виробничих приміщеньВСТУП
Головним завданням морського транспорту та транспорту взагалі є своєчасне, якісне та ефективне задоволення потреб в перевезенні вантажівта пасажирів. Для вирішення цієї задачі в світовому масштабі передбачається прискорення розробки та втілення сучасних технологій, підвищення темпів оновлення технічних засобів, покращення безпеки руху та контролю за ним, зниження шкідливого впливу на навколишнє середовище. Світова економічна криза сприяла покращенню економічної ефективності та перерозподілу рушійних сил в галузі, що призвело до комплексного вирішення питань перевезення вантажів та посиленню логістичних зв’язків між перевізником та замовником. Однією з вимог успішної експлуатації морського флоту є забезпечення безпеки судноплавства, що може бути досягнуто через покращення якості підготовки фахівців транспортної галузі, зокрема судноводіїв, та модернізації технічного устаткування суден та вантажних терміналів. З цього приводу тема дипломного проекту є актуальною.
Тема: Комплексна проробка рейсу Пусан Н’ю Порт (Південна Корея) – Лонг Біч (США) під час перевезення контейнерів.
Об’єктом дослідження дипломного проекту є технологія процесу перевезення вантажів у контейнерах.
Предмет дослідження: Комплексна проробка рейсу Пусан Н’ю Порт – Лонг Біч теплохода „Х’юндай Токіо” під час перевезення контейнерів.
Мета дослідження: Здійснити комплексну проробку рейсу Пусан Н’ю Порт (Південна Корея) – Лонг Біч (США) на теплоході „Х’юндай Токіо”. З метою забезпечення економічної ефективності, скорочення часу й витрат на транспортування вантажів, забезпечення умов якісної і безпечної експлуатації морського судна на рівні світових стандартів постає завдання щодо розв’язання таких питань:
-проведення штурманської проробки рейсу Пусан Н’ю Порт – Лонг Біч теплохода „ Х’юндай Токіо” під час перевезення контейнерів;
-проведення розрахунків щодо посадки та остійності судна;
-пророблення та аналіз можливих непередбачуваних ситуацій;
-використання практичного досвіду плавання та морської практики.
Контейнеровоз „Х’юндай Токіо” з необмеженим районом плавання, порт навантаження – Пусан Н’ю Порт (Південна Корея), на південному узбережжі Південнокорейського півострова; вантаж: контейнери 3131 одиниць загальною вагою 44126 т.
Вийшов у рейс 7 листопада 2010 року з порту навантаження Пусан Н’ю Порт до порту повного вивантаження Лонг Біч; відстань переходу – 5363,8 миль; зі швидкістю – 21,8 вузлів; час переходу (tx = Lп/Vc = 5363.8/21,2) – 246,00 години.
Завдання для дипломного проектування:
-вивчити умови плавання на переході Пусан Н’ю Порт - Лонг Біч;
-підібрати та підготувати карти й посібники для плавання;
-вибрати безпечний і економічний шлях;
-виконати попередню прокладку рейсу з розрахунками і проробкою навігаційної безпеки й оцінки переходу, розробити його графічний план;
-проробити і вивчити конструктивні особливості судна з метою подальших розрахунків посадки й остійності судна в портах навантаження та вивантаження;
-розрахувати діаграми динамічної та статичної остійності за критеріями погоди та поздовжньої міцності судна;
-визначити основні економічні показники та обгрунтувати економічну доцільність даної лінії.
РОЗДІЛ 1. ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА
1.1 Загальні відомості і головні виміри судна
Теплохід «Х’юндай Токіо» побудований в 2006 році на суднобудівному заводі, який належить корпорації «Х’юндай Мерчант Марин» в місті Ульсан, Південна Корея, за замовленням англійської судновласної компанії «Зодіак Мерітайм Ейдженсіз». Контейнерне судно з повною місткістю контейнерів 6800 одиниць, має вісім трюмів, які закриваються кришками понтоного типу з можливістю розташування на них контейнерів. Головні відомості та виміри судна:
Тип судна: контейнер
Назва судна: теплохід«Х’юндай Токіо»
Позивний сигнал судна: MNWF 6
Рік і місце побудови: 2006 р., суднобудівельнийзавод Ульсан, Південна Корея
Клас Регістру: Ллойд
Порт приписки:Лондон
Номер ИМО: 9305673
Довжина найбільша L (м): 303,83
Довжина між перпендикулярами LBP (м): 292,0
Ширина найбільша В (м): 40,0
Висота борту до верхньої палуби Н (м): 24,2
Найбільша осадка Т (м) літня марка:ТЛ = 14,022
Тропічна марка (м): ТТ = 14,314
Зимова марка (м): ТЗ = 13,730
Маса і координати центра тяжіння
судна порожнем (MT/VCG(м)/LCG(м)):23230/15.21/-23.14
Водотоннажність при повному
завантаженні (МТ): 107492
Водотоннажність в баласті (МТ): 27433
Дедвейт (МТ): 80059
Тип головної енергетичної установки: Hyundai MAN B&W 12K98MC-C
Потужність (кВт) 68489
Суднова електростанція, тип, струм (В): дизель-генератори змінного струму 440В, 4 генератори
Сумарна потужність генераторів (кВт): 3000
Напруга у судновій мережі (В), (Гц): 220/440, 60 [39, c. 1 – 5].
Експлуатаційна швидкість у вантажу (уз): 24,5
у баласті (уз) : 26,6
Гвинт, кількість лопатей: 6
Діаметр (м): 8,700 м
Крок гвинта (мм): 9221,83мм
Частота обертання на повну передню ходу
(об/хв): 103
Напрям обертання:правий
добова витрата палива (т/добу):
на ходу: важке паливо (HFO IFO 500) 140 тон
дизельне паливо (DO) не використовується
на стоянці: важке паливо (HFO) 12,6 тон
Валова регістрова місткість (рт): 74651
Чиста регістрова місткість (рт):43151
Більш детальна інформація про характеристики судна приведена на рисунку додатку А.1 [57, c. 10].
1.2 Транспортно-експлуатаційні характеристики судна
Розташування приміщень на судні для вантажів, запасів із вказівкою місткості вантажних приміщень та плани головної палуби й трюмів приведені на рисунку 1.1 [59, c. 5].
Рисунок 1.1 – Структурна схема розташування вантажу приміщень та баластних танків на судні
Характеристики вантажних приміщень наведені у таблиці додатку Б.1, характеристики паливних, масляних і водяних цистерн у таблиці додатку Б.2 [59, c. 25 – 27].
Поправканапрісну воду:0,264м
Допустимі навантаження на палубу трюму та кришки трюмів наведені у таблиці 1.2 [59, c.6].
Таблиця 1.2 – Допустимі навантаження на палуби та кришки трюмів
| Кришки трюмів | Трюм | |
| 20 футів | 80 т | 100 т |
| 40 футів | 120 т | 140 т |
| 45 футів | 120 т | - |
Вантажна марка – спеціальний знак, що наноситься на борт судна згідно із Конвенцією про вантажну марку з метою забезпечення мінімально необхідного надводного борту, шляхом обмеження просідання судна.
З метою недопущення перевантаження судна та зменшення встановленого мінімального надводного борту на середині довжини судна з обох бортів наноситься вантажна марка, яка складається з трьох частин: палубної лінії, знака вантажної марки та марок. Палубна лінія довжиною 300 мм та шириною 25 мм наноситься так, що її верхня кромка співпадає з верхньою поверхнею стальної палуби надводного борта або з верхньою поверхнею дерев’яного насту на ній, якщо така є [59, c. 87].
Вантажна марка судна наведена на рисунку у додатку А.4.
1.3 Характеристики суднових пристроїв
Якірний пристрій. Судно забезпечується двома якорями повністю збалансованого типу «Пул» масою 12675 кг кожний. Якорі розташовані в клюзах.
Якірні ланцюги литі, підвищеної міцності зі сталі, калібром 100 мм, довжиною 742,5 м. Якірні ланцюги зберігаються в ланцюгових ящиках, що забезпечують самостійне укладання. Ланцюгові ящики оснащенні системою змиву бруду й осушення.
Малюнки якоря, ланцюга, та якірних лебідок надані у додатку В.1.
Передбачається стаціонарна система для обмивання якорів і якірних ланцюгів в клюзах морською водою, а також обмивання палуби за допомогою шлангу.
Якірно-швартові лебідки. Для підйому та віддачі якорів на палубі баку встановлюються дві якірно-швартові електричні лебідки із автоматичним натягом, що забезпечують зусилля 47,5 тон та швидкість підйому 9 м/хв. Якірна лебідка має електрогідравлічний стопор якірного ланцюга.
Швартовні лебідки електричні з автоматичним натягом.
Кількість і місце установки - 2 лебідки в носовій кінцівці судна та 4 на палубі корми.
Тягове зусилля, т 30
діаметр троса, мм 100
загальна допустима довжина, м 200