Недостатки чартерных перевозок:
1. более низкое качество обслуживания на борту
2. реальная возможность переноса времени или даты либо вообще отмены вылета (в случаях, если заказчик не обеспечил необходимую для нулевой рентабельности загрузку борта).
Заказчиками чартерной перевозки может быть какое угодно физическое или юридическое лицо, имеющее необходимую для своевременной оплаты чартера сумму денежных средств и возможность распространения и продажи билетов.
Стоимость чартера зависит от типа воздушного судна. Предметом договора чартера является выполнение чартерной перевозки по определённому графику и маршруту.
Обязанности заказчика (фрахтователя воздушного судна):
1. обеспечить доставку пассажиров к месту регистрации за определенное время согласно оговоренного графика
2. обеспечить пассажиров необходимой информацией по правилам перевозки
3. оплатить необходимую стоимость чартерной программы в указанные в договоре сроки.
Обязанности перевозчика по договору чартера:
1. предоставить самолет необходимой модели
2. застраховать транспортное средство
3. выполнить формальности, связанные с организацией чартерного рейса (таможенные, пограничные, карантинные формальности, получения разрешения местных властей на вылет)
4. предоставить экипаж в необходимом для выполнения перевозки составе и количестве.
Авиакомпания освобождается от обязательств и не будет нести ответственности в случае невозможности выполнения полета из-за действий непреодолимой силы (метеоусловий, забастовки). В связи с этими обстоятельствами командир корабля имеет право переносить время вылета или отменить вылет по метеоусловиям, делать незапланированные посадки, остановить или прекратить полет.
Авиаперевозчик отвечает за задержку рейса. В случае вины автотранспортного предприятия оно уплачивает заказчику штрафные санкции. В случае отказа заказчика от осуществления авиа-чартера (в случае слабой загрузки лайнера, изменения остальных условий тура), он уплачивает перевозчику определенного размера штрафные санкции (обычно 5-10% от стоимости чартера в зависимости от момента отказа).
В случае отстоя борта в дестинационном борту (в месте отдыха туристов), заказчик обязан оплатить стоимость или обеспечить размещение, проживание и питание экипажа воздушного судна.
Регулирование международных авиаперевозок осуществляет Международная ассоциация воздушного транспорта (InternationalAirTransportAssociation - IATA).
Турфирмы участвуют в деятельности IATA через ее специальное отделение – Международную организацию агентов авиакомпаний (InternationalAirlinesTravelAgentsNetwork – IATAN). Каждой турфирме, прошедшей аккредитацию и соответствующей определенным требованиям, присваивается специальный номер, служащий для осуществления расчётов с авиакомпаниями. IATAN регулирует соблюдение правил и стандартов деятельности, единых требований к финансовому положению турфирм, продающих авиабилеты на международные рейсы, и выполняет функции связующего звена между турфирмами и авиакомпаниями – членами IATA.
Если у турфирмы оформлено специальное агентское соглашение с авиакомпанией о продаже билетов или турфирма реализует билеты через глобальные компьютерные системы резервирования (AMADEUS, SABRE), то сотрудники турфирмы могут самостоятельно оформлять для своих туристов авиабилеты, запросив свободные места на рейс в системе. В этом случае система резервирования, через которую работает турфирма, обеспечивает ее специальным оборудованием.
Набор предоставляемых авиакомпаниями услуг зависит от класса обслуживания. Существуют три класса обслуживания: экономический, бизнес, первый.
Первый класс – самый дорогостоящий, экономический класс – самый дешевый. Главное отличие классов – комфортабельность кресел, качество питания и размер бесплатно провозимого багажа. Регистрация пассажиров первого и бизнес-классов ведется отдельно от остальных пассажиров. В ряде аэропортов есть специальные залы ожидания для пассажиров первого класса. Различается норма бесплатно провозимого багажа: для экономического класса – 20 кг., для бизнес – 30 кг., для первого – 40 кг.
Турфирмы заключают с авиакомпаниями договоры двух видов. Это – договор на квоту мест и агентское соглашение с авиакомпанией.
Квота может быть жесткой или мягкой. При жесткой квоте вся ответственность за реализацию мест ложится на турфирму, независимо от причин нереализации, и, соответственно, все финансовые потери несет она же. При мягкой квоте мест устанавливаются сроки возможного отказа турфирмы от квоты или части квоты мест по причине нереализации путевок. Эти сроки предусматривают возможность дальнейшей реализации этих мест самой авиакомпанией или ее агентами.
Агентское соглашение с авиакомпанией – это деятельность турфирмы по реализации авиабилетов, то есть когда турфирма получает возможность самостоятельно выступать как агентство авиакомпании по продаже авиабилетов, что упрощает и ускоряет процедуру бронирования и оформления проездных документов. Турфирма сама выписывает билеты и имеет соответствующее компьютерное обеспечение и право доступа к сети бронирования данной авиакомпании.
На цену билета влияют направление и класс размещения в самолете. Стоимость билета зависит в первую очередь от тарифа, который к нему применен. Различают нормальные и специальные тарифы.
Для всех классов существуют нормальные (полные) тарифы. Забронировать билет на любое направление можно за один год с открытой или фиксированной датой вылета. Время, через которое пассажир возвращается, на цену не влияет. Билеты, купленные по полному тарифу, подлежат обмену и возврату без всяких ограничений. По полному тарифу летает очень незначительное количество пассажиров. Существует целый ряд скидок, которые значительно снижают стоимость билета. Однако чем существеннее скидка, тем больше ограничений для пассажира (срок действия билета, возможность изменения даты вылета, возврат билета или сумм по нему и так далее). Все специальные тарифы (скидки) можно разделить на две категории: рекламные и специальные.
Рекламные скидки предоставляются конкретной авиакомпанией на основе своих внутренних правил. Специальные скидки регулируются международными тарифными правилами и действуют во всех авиакомпаниях без исключения.
18. Схемы взаимоотношений ТО и железных дорог
В свое время именно появление и распространение железнодорожного транспорта дало толчок появлению туризма. Если вспомнить историю, именно на поезде был совершен первый в истории тур, организованный Томасом Куком.
И сегодня железнодорожный транспорт наиболее эффективен при перевозке пассажиров на средние расстояния, поскольку позволяет осуществление поездки в более комфортных условиях; в развитых государствах мира железные дороги очень распространены, что дает возможность их пассажирам добираться практически в любой регион страны; поезда являются видом транспорта более безопасным, чем автобусы и автомобили; железнодорожные перевозки гораздо более дешевы и доступны большинству слоев населения.
В России взаимоотношения туристических операторов и железных дорог обычно строятся по трем схемам:
1. продажа ж/д билетов в офисе ТО. ТО, претендующие на получение права продажи билетов должны иметь лицензию на право осуществления туроперейтинга; иметь оборудованное место продажи билетов; наличие финансовых гарантий деятельности (банковский депозит); договор с инкассаторской организацией. После подписания соответствующего договора с железной дорогой ТО получает право торговать билетами из своего офиса. При этом регулярно проводится сверка выполненных работ и сдача в кассу железной дороги вырученных за торговлю билетами средств. Комиссионное вознаграждение операторам при продаже билетов не предусматривается, поэтому они самостоятельно взымают с пассажира определенную сумму сверх тарифа в качестве собственной прибыли, что оформляется приходным ордером.
2. Бронирование железнодорожных билетов для групп туристов через железнодорожные кассы. Для обеспечения железнодорожного проезда на интересующие оператора даты и время он заполняет заявку на бронирование определенного количества мест и отсылает ее в железнодорожные кассы, работающие с группами. Так как такое бронирование осуществляется задолго до отправления группы, в заявку ТО указывает список несуществующих туристов («мертвые души») в интересующем ТО количестве. Оплатив бронь, ТО получает на руки подтверждение бронирования (это уверенность ТО в том, что купившие тур клиенты обязательно получат железнодорожные билеты по соответствующему маршруту). Далее ТО реализует забронированные билеты либо в составе туристических пакетов, либо в качестве составной услуги для турпакетов других ТО. Получив денежные средства от клиентов, ТО выкупает железнодорожные билеты согласно подтверждению бронирования, меняя списки путешественников на соответствующие действительности. В случае, когда ТО не успевает выкупить забронированное количество билетов в указанный период времени, его места снимают с брони и пускают в розничную продажу.
3. Организация туристических поездов и вагонов. Эта форма сотрудничества основывается на подписании между ТО и пассажирским управлением железной дороги договора, по которому в пользование ТО предоставляется либо отдельный вагон (вагоны), либо пассажирский состав для совершения перевозки по оговоренному маршруту за определенную плату. Фрахтование вагонов может быть двух видов. А) Это прицепные вагоны, которые цепляют к составам, ходящим по расписанию. Б) Туристические поезда. В этом случае оператор самостоятельно фрахтует целый состав, по его договоренности с управлением железной дороги утверждается маршрут и расписание движения самостоятельного поезда. В арендную плату входит оплата всех вагонов, включенных в состав, постельного белья из расчета одного комплекта на туриста на 7 дней, стоимость проезда по установленным тарифам, стоимость холостого пробега, стоимость питания. К сумме чистой арендной платы оператор, исходя из собственных коммерческих интересов и рыночной конъюнктуры, а также, учитывая наиболее вероятный процент заполняемости состава, добавляет норму собственной прибыли. В случае отказа от аренды состава или вагонов после подписания договора за 20 дней до его отправления, он уплачивает неустойку в процентном отношении от суммы аренды. Аналогичную неустойку оплачивает железная дорога при отказе в услугах по договору.