Проект станции технического обслуживания и ремонта ходовой части автомобилей (стр. 3 из 10)
Для анализа были выбраны два конкурента, если рассматривать весь город, то конкурентов очень много, но некоторые либо оказывают качественные услуги, но для определенных марок машин, и находятся на краю города (Мерседес центр, БМВ центр и т.д.), или они располагаются в каких-то непонятных помещениях и ремонтом там занимаются не специалисты своего дела.
Как известно, водитель готов заплатить хорошую сумму, если будет уверен в качестве оказываемых услуг и качестве запчастей.
Так же был проведен устный опрос, где основным моментом было появление нового сервисного центра по ул.Дзержинского. Основными требованиями водителей были:
- квалифицированные специалисты,
- широкий перечень оказываемых услуг,- использование новой техники диагностики и ремонта,
- использование качественных материалов,
- удобство расположения сервисного центра наличие хороших подъездных путей.
И для того, чтобы выяснить насколько соответствует наше предприятие и требования водителей, объединяем их запросы и нашу оценку в таблицу и сводим всё в диаграмму, где будет наглядно видно, какое предприятие наиболее конкурентно по отношению к своему назначению.
На диаграмме 1 представлена балльная оценка конкурентов и данного предприятия, где видно главным конкурентом будет ОАО «А-Центр-2», средний балл которого составил 13, далее за ним идет «Оригинал-Танагра» средний балл – 12, и на последнем месте Автоцентр на ул.Черниговской средний балл которого – 8 баллов.
Так, что можно сделать вывод о том, что этот проект целесообразен, а также, является конкурентным на данном рынке, и поэтому он будет приносить соответствующую прибыль.
Но также для постоянного обеспечения конкурентоспособности необходимо создать рекламную компанию, а также различные рекламные носители, которые доходили бы до соответствующего потребителя.
Необходимо разработать программу гарантийного обслуживания, а также для привлечения клиентов и обеспечения постоянства клиентов систему обслуживания постоянных клиентов и различные предложения по уходу за автомобилем (например: накопительные карты, сроки гарантийные и т.д.).
В данном проекте СТО имеется мойка автомобилей, что также можно использовать в качестве привлечения клиентов. Допустим, если клиент ремонтирует свой автомобиль на данной станции и его ремонт не менее 1000 рублей, то после ремонта мойка машины будет бесплатной. Если же это постоянный клиент, то ему предлагается карта скидок на 10 % на ремонт и мойку автомобиля.
Для удобства клиентов, им предлагается во время, пока ремонтируют их автомобиль, посидеть в кафе, посмотреть телевизор, как только автомобиль отремонтировали, к клиенту подходит мастер-приёмщик и информирует их о готовности автомобиля, стоимости работы и заменённых частей. Клиент производит оплату прямо в кассе кафе, отдавая накладную о проделанной работе ремонтников.2. Технологическая часть
2.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ТО И
ТР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Основой организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.
Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.
По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО
легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).
ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.ТО предусматривает выполнение определенного объема, работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.
СО предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.
Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические, разборочно-сварочные, слесарные, механические, сварочные, жестяницкие, окрасочные, электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией .
2.2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ НА УЧАСТКЕ РЕМОНТА ХОДОВОЙ ЧАСТИ.
На проектируемом участке ТО и Р легковых автомобилей все работы выполняются на двух постах основного корпуса (рис.2.2) , оснащённого двумя подъёмниками двухстоечными C-2.30 фирмы "CASCOS" (Испания) (рис.2.2.а) также участок оснащён настольным прессом MEGA KSC-10A (рис.2.2.в), компрессором электропоршневым Сер. ADVANCED - MK103-200-3, сварочный аппарат BIMAX 182. Помимо этого ремонтный участок имеет два ремонтных поста, оснащённых самым современным и новым оборудованием. Каждый пост имеет верстак слесарный В-1 однотумбовый с тисками слесарными Т2 (рис.2.2.с), шкаф для приборов и инструментов, стеллаж для инструментов. Каждый пост обслуживается специалистом по ремонту автомобилей отечественного и иностранного производства. Всего на участке работает четыре специалиста: два ремонтника, специализирующихся по ремонту ходовой части автомобилей, мастер-диагност, работающий непосредственно на компьютерном стенде развал-схождения колёс, мастер-приёмщик.
Рис.2.2а Подъемник двухстоечный C-2.30 фирмы "CASCOS" (Испания)
Рис.2.2в. Настольный пресс MEGA KSC-10A
Рис.2.2с Верстак слесарный В-1 однотумбовый с тисками слесарными Т2 и набором стальных ключей
Ходовая часть – это совокупность узлов и деталей, обеспечивающих комфорт, динамику и управляемость вашего автомобиля во время движения. Любой водитель, профессионал он или нет, интуитивно или на слух чувствует свой автомобиль. И когда, при движении на разных скоростях, он вдруг начинает слышать какие-то посторонние звуки, появляется вопрос, а что это может быть. И очень часто причина посторонних шумов кроется в неисправности ходовой части автомобиля.
В процессе эксплуатации в подвеске автомобиля могут возникнуть неисправности, связанные с износом и поломками деталей. Техническое состояние ходовой части может быть оценено по отклонениям размеров деталей от обеспечиваемых при сборке на заводе и допустимым износам к зазорам в основных сопряженных деталях, а также по состоянию рабочих поверхностей деталей подвески. Возможные неисправности ходовой части автомобиля.
Большая часть неисправностей подвески автомобиля возникает либо неожиданно, например, после езды по плохой дороге или проявляются постепенно, в течение иногда довольно длительного периода времени. О приближающемся выходе какой-либо детали из строя и соответственно ремонте ходовой начинают предупреждать посторонние звуки, исходящие со стороны неисправного механизма.
Шум и стук при движении автомобиля могут быть вызваны:
1. Неисправностью амортизаторов;
2. Износом резинометаллических шарниров рычагов;
3. Износом шаровых шарниров рычагов;
4. Повышенным зазором в подшипниках колес;
5. Деформацией дисков колес.
Подтекание жидкости из амортизаторов происходит в результате:
1. Износа или разрушения сальника штока;
2. Попадания на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц;
3. Забоины, риски, задиры на штоке;
4. Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе.
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия обычно вызвано:
1. Не герметичностью клапана сжатия;
2. Недостаточным количеством жидкости из-за утечки;
3. Износом направляющей втулки и штока;
4. Загрязнением жидкости механическими примесями;
5. Износом или разрушением дисков клапана сжатия.
Стуки и скрипы амортизаторов подвески свидетельствуют о: