Эксплуатационно-технические показатели судна Кострома (стр. 1 из 5)

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе

"Управление работой транспортных средств, баз и портов"

Введение

Роль морского транспорта в экономическом развитии России определяется целым рядом факторов, в числе которых следует особо выделить следующие:

Огромную протяженность береговой линии, крайне слабый уровень развития наземной транспортной инфраструктуры, наличие значительного числа удаленных друг от друга заселенных ареалов и населенных пунктов (в особенности на Севере и на Дальнем Востоке), материально-техническое и продовольственное снабжение которых, по существу, не может быть обеспечено иначе, как морским путем;

Необходимость обслуживания постоянно возрастающих объемов внешнеторговых операций, притом, что из-за преобладающих перевозок экспортно-импортных грузов иностранным тоннажем Россия ежегодно несет финансовые потери в размере нескольких миллиардов долларов;

Потребность в поддержании достаточно высокого уровня занятости среди местного населения с помощью предприятий морского транспорта, в том числе в связи с предстоящим вступлением России в ВТО;

Необходимость подержания и расширения устойчивых транспортных маршрутов со странами и регионами мира, представляющих стратегический интерес для России в целях укрепления ее национальной экономической безопасности.

Таблица 1 – Основные параметры судна «Прибой»

Параметры	Значение
Тип судна	СГ «Прибой»
Водоизмещение D, т	3100
Обьемное водоизмещение V, м³	3024
Длина судна L, м	77,2
Ширина судна B, м	12
Высота судна H, м	5,3
Дедвейт DW, т	1940
Чистая грузоподъемность Р_гр, т	1800
Грузовместимость W_гр, т	2580
Длина трюмов ΣL_тр,	42
Количество трюмов n_тр	2
Количество люков n_л	2
Суммарная площадь люковых просветов ΣS_л, м²	197
Суммарная площадь трюмов ΣS_тр, м²	454
Грузовместимость наибольшего трюма W_max, м³	1548
Суммарная вместимость люковых шахтΣW_лш, м³	941
Мощность главных судовых двигателей N, л.с.	1400
Техническая скорость судна ν_{, уз}	12

Цель: рассчитать показатели эксплуатационно-технического совершенства судна.

1. Характеристики строительного использования размеров судна и отдельных его частей

При строительстве морского судна руководствуются стремлением получить максимально экономический и производственный эффект в работе.

Степень полезного использования судна при его строительстве характеризуется рядом коэффициентов и отношений, которые имеют очень важное значение для эффективной эксплуатации.

Отношение массы корпуса к произведению главных размерений судна, т.е. L, В, Н, называемому кубическим модулем, характеризует легкость корпуса. Оно дает представление о легкости конструкции судна и его металлоемкости:

, т/м³

D_k = D – DW, т

где D_k - масса корпуса, т;

DW – дедвейт, т;

D – водоизмещение, т;

L, В, Н – длина, ширина и высота судна соответственно, м.

D_k= 3100–1940=1160 т,

Отношение дедвейта судна к его кубическому модулю дает представление об общем полезном использовании главного размерения судна:

, т/м

Отношение массы корпуса судна к водоизмещению, также характеризует конструкцию корпуса судна:

Чем меньше это соотношение, тем судно более экономичнее. Определим коэффициент утилизации водоизмещения по дедвейту:

Этот коэффициент характеризует степень использования весового водоизмещения.

Рассчитаем коэффициент утилизации водоизмещения по чистой грузоподъемности:

где Р_гр – чистая грузоподъемность, т.

Определим коэффициент утилизации объемного водоизмещения судна по грузовместимости:

где W_гр – грузовместимость, м³;

V – объемное водоизмещение, м³.

Этот коэффициент характеризует степень полезного использования объемного водоизмещения. Чем больше его величина, тем совершеннее судно.

Отношение грузоподъемности к кубическому модулю судна характеризует полезное использование совокупности главных размерений судна по грузовместимости. Судно тем лучше, чем больше значения отношения:

Отношение дедвейта судна к вместимости очень важно, поскольку от его величины зависят эксплуатационные расходы и в первую очередь расходы по портовым сборам:

Определим коэффициент утилизации судна по длине:

где ΣL_пр – суммарная длина всех трюмов, м;

L – длина судна, м.

Этот коэффициент характеризует степень использования длины судна для размещения на нем груза. Чем больше его значение, тем лучше используется длина судна для размещения груза.

Определим коэффициент конструктивной неравномерности трюмов:

где n_л, – количество люков, ед;

W_max - грузовместимость наибольшего трюма, м³.

Этот коэффициент характеризует степень удобства для производства грузовых работ.

Рассчитаем коэффициент раскрытия палуб:

где ΣS_л- суммарная площадь люковых просветов, м²;

ΣS_тр- суммарная площадь трюмов, м².

Увеличение численного значения К_палсвидетельствует об улучшении удобства судов для производства погрузочно-разгрузочных работ. Определим коэффициент лючности:

где ΣW_лш – суммарная вместимость люковых шахт, м².

Определим удельную вместимость:

Этот коэффициент характеризует количество кубометров вместимости судна, приходящееся на 1 т. его грузоподъемности.

Определим коэффициент среднего числа одновременно обрабатываемых люков:

2. Характеристики вооруженности, оснащенности и обеспеченности судна

Определим энерговооруженность судна по дедвейту:

л.с./т

где N – мощность главных судовых двигателей, л.с.

Этот показатель показывает мощность в лошадиных силах, приходящихся на 1 т. грузоподъемности.

Определим энерговооруженность судна по грузовместимости:

л.с./м³

Этот показатель показывает мощность в лошадиных силах, приходящихся на 1 м³ вместимости.

Рассчитаем удельная мощность:

л.с./(т уз)

где ν – техническая скорость судна, уз.

Этот показатель показывает, сколько мощности затрачивается на один тоннаже-узел. Чем меньше числовое значение N_уд, тем экономичнее судно.