Lу= Lр= nпл*lпл+3*lпл+ nмпд*lмпд+ lв+ lук+ lлок; (6.3)
L'=5* lпл+ lук; (6.4)
L''= Lу - L'; (6.5)
где nпл – общее количество платформ, на которые грузятся звенья
путевой решетки;
lпл – длина одной платформы; lпл=0,0146 км;
3 – количество платформ прикрытия;
nмпд – количество моторных платформ МПД;
lмпд – 0,0162 км;
lв – длина турного вагона (как правило, в качестве турного вагона
используется пассажирский вагон), lв=0,0245 км;
lук – длина путеукладочного крана УК-25/18, lук=0,0468 км;
lлок – длина локомотива, lлок=0,017 км.
nпл=(Nзв/m)*2; (6.6)
где m – количество звеньев в одном пакете, для рельсов типа Р-50
принимается равным 5;
2 – количество платформ, на которые грузится один пакет с 25-
метровыми звеньями.
Полученное значение nпл округлить до ближайшего четного целого числа в большую сторону.
В путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторные платформы, одна моторная платформа приходится на 8 специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решетки. Таким образом, можно принять:
nмпд=nпл/8; (6.7)
Полученное значение nмпд необходимо округлить до целого числа.
Длину состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 в курсовой работе можно принять Lвмп=0,1 км.
Длина хоппер-дозаторного состава определяется в зависимости от объема выгружаемого балласта и емкости одного хоппер-дозаторного вагона.
Расчет:
nпл=(53/5)*2=21,2≈22 (пл)
nмпд=22/8=2,75≈3 (пл)
Lу= Lр=22*0,0146+3*0,0146+3*0162+0,0245+0,0468+0,017≈0,502 (км)
L'=5*0,0146+0,0468=0,1198 (км)
L''=0,502-0,1198=0,3822 (км)
Если щебень выгружается в «окно» дважды, один раз после укладочного состава, а второй раз – после выправки и подбивки пути машиной ВПО-3000. Lхд1 – длина состава, выгружающего щебень для выправки пути машиной ВПО-3000 и Lхд2 – для состава, выгружающего щебень для отделочных работ, в км.
Lхд1,2=(lх-в* Lф*W/w)+lв+lлок; (6.8)
Где lх-в – длина хоппер-дозаторного вагона lх-в=0,01км;
W – объем балласта, выгружаемого на 1 км пути, принимается для
первого хоппер-дозаторного состава, то есть для
выправочных работ W=600 м3, для второго состава, для
отделочных работ W=360 м3;
w – емкость одного хоппер-дозаторного вагона, w=40 м3.
Расчет:
Lхд1=(0,01*1,31*600/40)+0,0245+0,017=0,238 (км)
Lхд2=(0,01*1,31*360/40)+0,0245+0,017=0,1594≈0,159 (км)
6.3 Расчет продолжительности «окна».
Общая продолжительность «окна» Т0 складывается из интервала времени, необходимого на развертывание работ – tр, времени производства ведущей работы (укладки пути), определяющей темп выполнения остальных работ – tу, и времени необходимого на свертывание работ - tс. После определения всех составляющих, определяется общая продолжительность окна:
Т0= tр+ tу+ tс; (6.9)
6.3.1 Определение времени развертывания работ.
Время развертывания работ определяется по формуле:
tр=t1+t2+t3+t4; (6.10)
где t1 – время на оформление закрытия перегона, пробег первой
машины к месту работ, а так же снятие напряжения с
контактной сети, для электрифицированных участков
принимается равной 14 мин;
t2 – время на зарядку щебнеочистительной машины, принимается
по нормам 15 мин.;
t3 – интервал времени между началом очистки щебня машиной
ЩОМ и началом работ по разборке пути разборочным поездом;
t4 – интервал времени между снятием первого звена разборочным
поездом и началом укладки пути путеукладчиком, t4=8 мин.
Величина t3 определяется в зависимости от длины участка, на котором необходимо выполнить очистку щебня перед началом разборки пути разборочным поездом. Находится по формуле:
t3=Мщом*l1*к; (6.11)
l1=2*lб+ lбр+Lр; (6.12)
где Мщом – техническая норма машинного времени на работу
щебнеочистительной машины, принимается равной 40,2
маш-мин/км;
lб – интервал безопасности, расстояние между бригадой путевых
работ и путевой машиной, км, lб=0,05 км;
lбр – фронт работ бригады , выполняющей разболчивание стыков
принимается равным 0,05 км;
Lр – длина разборочного поезда, км;
к – коэффициент, учитывающий потери времени на пропуск
поездов, переходы в рабочей зоне и другие перерыва на
работе, для основных работ в «окно» для однопутных
линий принимается к=1,08.
Расчет:
l1=2*0,05+0,05+0,502=0,652 (км);
t3=40,2*0,652*1,08≈8 (мин);
tр=14+15+28+8=65 (мин).
6.3.2 Расчет времени на укладку пути.
Время выполнения ведущей работы (укладки пути путеукладчиком) рассчитывается по формуле:
tу=Nзв*Му*к; (6.13)
где Му – техническая норма машинного времени на укладку одного
звена, при рельсах длиной 25 м, железобетонных шпалах
Му=2,2 маш-мин/звено.
Расчет:
tу=53*2,2*1,08≈126 (мин).
6.3.3 Определение времени свертывания работ.
После окончания укладки звеньев необходимо привести путь в исправное состояние, а так же завершить работы, приостановленные на время стыкования последнего звена. Таким образом, принимается:
tс= t5+ t6+ t7+10; (6.14)
где 10 мин – резерв времени;
t5 – время, необходимое на стыкование последнего звена (укладку
рельсовых рубок для соединения вновь уложенного пути со
старым), на завершение работ по сболчиванию стыков и
рихтовке пути, t5≈15 мин;
t6 – время, которое нужно затратить на выправку участка пути
длиной Lс.
t6=Мвпо* Lс*к; (6.15)
где Мвпо – техническая норма времени работы машины ВПО-3000,
Мвпо=33,9 маш-мин/км.
Расстояние Lс в км, определяется по формуле:
Lс= Lвмп+ 2*lб+ Lхд1+ Lу; (6.16)
Момент окончания выгрузки балласта первым хоппер-дозаторным составом определяется интервалом времени t6', который определяется по формуле:
t6'=(( Lу – Lвмп - lб)*60*к/Vхд)+ tраз; (6.17)
где tраз – время, затрачиваемое на разрядку машины ВПО-3000, tраз=8
мин;
t7 – интервал времени между окончанием выправки пути машиной
ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного
состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ,
определяется по формуле:
t7= l5*60*к/Vхд; (6.18)
где l5 – расстояние от конца фронта работ до второго хоппер-
дозаторного состава включительно, км, l5= lб+ Lхд2; Vхд –
рабочая скорость хоппер-дозаторов при выгрузке щебня, Vхд=5
км/ч.
Расчет:
t6=33,9*,94*1,08≈34 (мин);
Lс=0,1+0,1+0,238+0,502=0,94 (км);
l5=0,05+0,159=0,209 (км);
t7=(0,209*60*1,08)/5=2,7≈3 (мин);
tс=15+34+3+10=62 (мин);
Т0=65+126+62=253 (мин);
t6'=(((0,502-0,1-0,05)*60*1,08)/5)+8=12,6≈13 (мин).
6.4 График производства работ в «окно».
График производства основных работ в «окно» строится на миллиметровой бумаге, по вертикали откладывается время от 0 до Т0 (масштаб: в 1см – 10 мин), по горизонтальной оси – расстояние от 0 до Lф (масштаб: в 1см – 100 м). Для построения графика кроме интервалов времени необходимо определить расстояния l2, l3, l4 и l5.
l2= L'+ lб; (6.19)
l3= L''+0,4; (6.20)
l4= Lхд1+ lб+ Lу; (6.21)
График производства основных работ в «окно» показан на рис.6.1. Работы по разборке пути, укладке пути, сблочиванию стыков, рихтовке и постановке пути на ось на графике обозначены параллельными линиями, так как выполняются при укладке пути.
Работы по выгрузке балласта для выправки пути, по выправке пути машиной ВПО-3000, а так же выгрузка балласта из второго хоппер-дозаторного состава на графике обозначаются прямыми линиями. Моменты начала и окончания работ соответствуют точкам, которые можно определить, отложив расстояния l3, l4, l5, а так же интервалы времени t7 и t6. на графике обозначают так же работы, имеющие перелом.
Для работы по разболчиванию стыков перелом связан с тем, что при развертывании работ необходимо как можно быстрее обеспечить фронт работ путеразборочному поезду. Для этого сначала разболчивание стыков выполняют большим количеством монтеров, в темпе работы щебнеочистительной машины ЩОМ, затем, когда разборочный поезд приступил к разборке, количество монтеров уменьшают, разболчивание стыков выполняется в темпе разборочного поезда.
Перелом в графике работы по выгрузке щебня первым хоппер-дозаторным составом связан с остановкой путеукладочного поезда в момент укладки и стыкования последнего звена.
Расчет:
l2=0,12+0,05=0,17 (км);
l3=0,382+0,4=0,782 (км);
l4=0,238+0,05+0,502=0,79 (км).
Список литературы.
1. Методические указания на выполнение курсовой работы : основы устройства и эксплуатации железнодорожного пути. А.Г. Полевиченко, В.В. Пупатенко, Л.Л. Севостоянова..