tgα =Sinα /Cosα=0,090536/0,99589318≈0,090909348
Е=5/0,90909348≈55 (мм)
Для определения полезной длины каждого пути необходимо начертить схему заданного станционного парка в произвольном масштабе (рис. 4.2). Полезной длиной пути является расстояние, в пределах которого можно устанавливать подвижной состав без нарушения габаритов и безопасности движения по смежным путям. Границами максимальной полезной длины каждого пути, как правило, являются предельные столбики.
Расчет полезной длины путей в парке рекомендуется выполнять в табличной форме (табл. 4.1).
Таблица 4.1 Определение полезной длины путей в станционном парке.
| № пути | Расчетная формула | Полезная длина, м |
| 5 | Lz | 740 |
| 3 | Lz+2*Е | 850 |
| 1 | Lz | 740 |
| 2 | Lz+2*Е | 850 |
| 4 | Lz | 740 |
Расчет:
5путь=740 (м);
3путь=740+55*2=850 (м);
1путь=740 (м);
2путь=740+55*2=850 (м);
4путь=740 (м);
5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОЧИСТКИ ПУТЕЙ ОТ СНЕГА НА СТАНЦИИ.
Отложение снега на железнодорожных путях увеличивает сопротивление движению поезда, затрудняет трогание поезда с места, осложняет поездную и маневровую работу на станции.
Снег на междупутьях мешает работе составительских бригад, создает недопустимые по технике безопасности условия их работы.
Снегоборьба на железных дорогах организуется в соответствии с требованиями инструкции по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации. Организуется снегоборьба по двум направлениям: защите путей от снежных заносов и уборке снега, попавшего на путь при снегопадах и метелях.
В качестве средств защиты могут применяться защитные лесонасаждения, постоянные заборы, переносные щиты и др. Уборка снега с путей и междупутий выполняется снегоочистителями и снегоуборочными поездами.
Работы по очистке крупных станций от снега организуют в соответствии с оперативным планом, разрабатываемым и ежегодно корректируемым начальником дистанции пути (ПЧ) и начальником станции (ДС).
План включает в себя расчеты и описание комплекса мероприятий по защите станций от снежных заносов, а так же очередность, объем и порядок работ по очистке и уборке снега с горловин, стрелок и путей с разделением территории станции на участки, схожие по способу выполнения работ. Определяется необходимое число машин и механизмов, порядок назначения и выезда их на работу, маршруты вывозки снега и места его выгрузки, устанавливается необходимое количество подвижного состава, инвентаря и рабочих из расчета расчистки и уборки снега со всей территории станции в срок не более трех суток при средней толщине снежного покрова и шести суток при максимальной расчетной толщине.
5.1 Определение Объема снега, подлежащего уборке.
Очистка путей от снега выполняется снегоуборщиками со щеточными
забористыми органами, что позволяет одновременно с очисткой путей очищать и стрелочные переводы.
5.2 Определение объема снега, подлежащего уборке.
Объем снега с учетом его уплотнения при погрузке в снегоуборочный поезд определяется по формуле:
Q=(Lzc+Lсn*n)*М'*h*k; (5.1)
Где Lzc – суммарная полезная длина путей станции, м (табл. 4.1);
Lсn≈70 м – длина очистки стрелочного перевода по обоим путям;
n – количество стрелочных переводов на станции;
М'=5,3 м – ширина полосы, очищаемой снегоуборочной машиной,
(табл. 5.1.);
h – средняя толщина отложений снега, принимается равной 0,27м;
k – коэффициент уплотнения снега, принимается равным 0,5;
Таблица 5.1. Техническая характеристика снегоуборочной машины СМ-5.
| Технические характеристики самоходного снегоуборочного поезда СМ-5 | |
| Скорость, км/ч | |
| Транспортная до места разгрузки | 15-25 |
| рабочая | 12 |
| Толщина убираемого снега, м | 0,8 |
| Ширина очищаемой полосы при раскрытых крыльях, м | 5,3 |
| Погрузочная емкость снегоуборочного поезда, м3 | 100 |
| Паспортная производительность щеточного питателя Пп, м3/мин, | 20 |
5.3 Определение продолжительности очистки станции от снега.
Т=tр*Nр; (5.2)
Где Nр – необходимое количество рейсов снегоуборочной машины;
tр – продолжительность одного рейса снегоуборочной машины
(поезда),мин.
Необходимое количество рейсов снегоуборочной машины рассчитывается по формуле:
Nр= Q/qп*kз; (5.3)
где qп – погрузочная емкость снегоуборочного поезда, м3, по таблице
5.1 принимается равным 100 м3;
kз– коэффициент заполнения поезда снегом, принимается
равным 0,8.
Продолжительность одного рейса снегоуборочной машины определяется по формуле:
tр= tп+2* tт+ t'р+ tм; (5.4)
где tп – время погрузки снега в поезд, мин.
Время погрузки снега в поезд определяется по формуле:
tп= (qп*kз)/Пп*kс; (5.5)
где Пп – паспортная производительность щеточного питателя, м3/мин,
согласно таблице 5.1 принимается равным 20 м3/мин;
kс – коэффициент заполнения поезда снегом, принимается равным
0,8;
tт– время на приход снегоуборочного поезда к месту выгрузки и
обратно, мин, определяется по формуле:
tт=lр*60/Vср; (5.6)
где lр – расстояние от места погрузки снега до места выгрузки,
принимается равным 2,3 м;
Vср – средняя транспортная скорость до места выгрузки и обратно
принимается 25 км/ч;
tр – время на выгрузку снега из снегоуборочного поезда, для СМ-5
принимается равным 0,06*qп;
tм – время простоя в ожидании приготовления маршрута м на
привидение снегоуборочной машины в рабочее и
транспортное состояния, принимается равным 10 мин.
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ «ОКНА» ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ПУТИ.
Капитальный ремонт назначается для замены элементов верхнего строения пути новыми и старогодными, одновременного оздоровления или усиления балластного слоя, земляного полотна. Капитальный ремонт пути выполняют путевые машины станции (ПМС), оснащенные машинами тяжелого типа (путеукладочными кранами, щебнеочистительными, выправочно-подбивочно-отделочными машинами, динамическими стабилизаторами пути, электробалластерами, стругами и другой техникой), а также гидравлическим и электрогидравлическим путевым инструментом. Состав работ по капитальному ремонту зависит от его вида, определяемого типом пути до и после ремонта, от применяемого комплекта машин.
Для капитального ремонта в графике движения поездов предусматриваются «окна», во время которых в общем потоке выполняются работы по разборке и укладке пути, очистке загрязненного щебня, дозировке балласта, выправке и подбивке пути, сопутствующие им работы.
«Окна» в графике должна предоставляться оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов на весь период ремонта и максимальная выработка в час «окна» при условии гарантированного выполнении годового объема путевых работ. При этом, как правило, не должны предусматриваться работы с предоставлением «окон» на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам. При предоставлении «окон» на соседних участках одного направления они должны быть расположены, как правило в створе, обеспечивающем максимальный съем поездов. «Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток.
6.1 Определение фронта работ в «окно».
Фронтом работ называется участок, на котором выполняется комплекс работ по ремонту пути. На остальных участках пути работы выполняются со сдвижкой на один цикл, равный периодичности предоставления «окон» для ремонта. Протяженность фронта работ, км определяется:
Lф=L*n/(T-t); (6.1)
Где L – годовой объем работ ПМС по капитальному ремонту пути, км;
Т – количество рабочих дней в сезон летних путевых работ;
t - количество дней возможного простоя (по причинам отмены
«окон», несвоевременного завоза материалов верхнего
строения пути; отказов путевых машин, локомотивов и т.д.),
принимается равным 0,1Т
n - периодичность предоставления «окон», принимается равным
2 (т.е. окно предоставляется через день).
Полученное значение Lф округляется в большую сторону до ближайшего значения, кратного 0,025 км (длина звена) и после чего определяется общее количество звеньев Nзв, укладываемых на фронте работ в одно «окно».
Nзв= Lф/0,025; (6.2)
Расчет:
Lф=75*3/(127-(127*0,1))=1,31≈1,325 (км)
Nзв=1,325/0,025=53 (зв)
6.2 Расчет длин рабочих поездов технологического комплекса.
Длина поездов определяется в соответствии с длиной отдельных единиц подвижного состава, из измеряемых по осям автосцепок.
Длина путеукладочного поезда (Lу, км), как правило, равна длине путеразборочного поезда (Lр, км).
При работе путеукладочный и путеразборочный составы разделяют на две части, что позволяет упростить управление процессом укладки и разборки. Перемещение первой части состава производится путеукладочным краном, вторая часть передвигается локомотивом.