Влияние срока службы автомобилей на интенсивность эксплуатации (стр. 2 из 16)
Предложенная ниже классификация факторов не претендует на абсолютную полноту, а служит только для обеспечения удобства анализа. Перечень основных факторов, влияющих на реализуемое качество автомобилей, сформирован на основе анализа указанных выше литературных источников.
Все факторы можно разбить на две группы. Факторы первой из них определяют номинал качества (потенциальное качество) автомобилей и включают конструкцию, материалы и технологию изготовления. Факторы, входящие во вторую группу, изменяют номинал качества в процессе эксплуатации, то есть определяют реализуемое качество автомобилей.
Вторую группу факторов можно разбить на следующие подгруппы.
Дорожные условия: тип и состояние дорожного покрытия; продольный профиль дороги; поперечный профиль дороги; план дороги; условия движения (интенсивность движения).
Климатические условия: температура окружающего воздуха; наличие снега, влаги, льда на дороге; скорость и направление ветра; запыленность воздуха; солнечная радиация; атмосферное давление; агрессивность среды.
Режим работы: использование грузоподъемности (пассажировместимости); использование пробега; скорость движения (среднее значение и неравномерность); расстояние перевозки; частота и продолжительность остановок; наличие прицепа; интенсивность эксплуатации.
Качество вождения: характер вождения; классность водителя; стаж работы водителя.
Организационно-технологические факторы: размер АТП; разномарочность подвижного состава; квалификация ремонтных рабочих; обеспеченность производственными площадями; обеспеченность технологическим оборудованием; способ межсменного хранения подвижного состава; учет работы автомобилей.
Прочие факторы.
Необходимо отметить, что некоторые факторы, относящиеся к разным группам, тесно связаны. Например, дорожные условия существенно зависят от температуры воздуха и осадков.
В некоторых источниках /7, 8/ отдельно выделены сезонные условия. Они связаны с колебанием температуры окружающего воздуха, изменением дорожных условий по времени года, с появлением ряда дополнительных факторов, влияющих на интенсивность изменения качества автомобиля.
Анализируя закономерности изменения условий эксплуатации можно разделить их на три компоненты:
· закономерности изменения средних значений показателей факторов;
· закономерности циклических (сезонных) изменений;
· закономерности случайных изменений.
Например, в соответствии с /3/ изменение температуры воздуха t по времени определяется следующими соотношениями:
, (1.1)где
- средняя температура, соответствующая времени t; 
- случайная составляющая, соответствующая времени . 
, (1.2)где А0 - математическое ожидание среднегодовой температуры;
Ai, Bi - амплитуды колебаний математического ожидания температуры, соответствующие частоте i.
Случайная составляющая
распределена по нормальному закону с математическим ожиданием, равным нулю, и средним квадратическим отклонением 
.В ГОСТ 16350-80 отмечается, что распределение температуры воздуха в сумме за год в некоторых районах отличается от нормального /3, с. 4/: «Для климатических районов, где значения коэффициентов асимметрии более минус 0,4, а эксцесса более минус 0,6, рекомендуется использовать закон Грамма-Ширле, учитывающий влияние косости и крутости распределения» /3, с. 6/
Распределение Шарлье (Грамма-Шарлье, Лапласа-Шарлье) получают путем выравнивания распределений, близких к нормальному, но с асимметрией и эксцессом, отличными от нуля. Для выравнивания используют плотности стандартизованного нормального распределения и ее производных. На практике обычно ограничиваются использованием двух производных - 3-го и 4-го порядка, которые представляют собой асимметрию и эксцесс. На использование распределения Шарлье накладывается ограничение, связанное с его недостатком: «… при отрицательном эксцессе (Е<0) могут получаться отрицательные плотности» /1, с. 193/. Кроме того, «… в задачах, где рассматривается поведение распределения на его концах, аппроксимация их конечными рядами может быть крайне неудовлетворительной …» /2, с. 41/.
1.2. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобилей и их составных частей
Условия, при которых осуществляется эксплуатация автомобиля, обеспечивают влияние на режимы работы его агрегатов и систем, вызывая ускорение или замедление интенсивности изменения параметров технического состояния. К таким условиям относят природно-климатические условия, дорожные условия, режим работы подвижного состава. В различных условиях эксплуатации реализуемые показатели надежности автомобилей за одинаковую наработку будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации. Учет условий эксплуатации необходим при определении нормативов ТЭА, потребности в ресурсах (персонал, производственно-техническая база, запасные части и материалы).
Транспортные условия эксплуатации автомобилей характеризуются условиями маршрутов, которые определяются рядом коэффициентов и показателей:
· l – длина груженой ездки, км;
·
– коэффициент использования пробега;· γ – коэффициент использования грузоподъемности;
· i – средняя величина уклона дороги на маршруте, %;
· Kпр – коэффициент использования прицепов;
· П – коэффициент помехонасыщенности маршрута (отношение скорости автомобиля на данном маршруте к скорости автомобиля на загородном участке дороги 1 категории);
· род перевозимого груза;
· и прочие.
Совокупное влияние дорожных и транспортных условий эксплуатации автомобилей на нормативы ТЭА учитывается посредством категорий условий эксплуатации. Все эти условия систематизируется согласно табл. 1.1. для разных условий движения.
Таблица 1.1
Категория условий эксплуатации /9/
| Условия движения | Тип рельефа местности | Тип дорожного покрытия | |||||
| Д1 | Д2 | Д3 | Д4 | Д5 | Д6 | ||
| За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города) | Р1 | 1 | 1 | 5 | |||
| Р2 | |||||||
| Р3 | |||||||
| Р4 | |||||||
| Р5 | |||||||
| Р1 | |||||||
| В малых городах (до | Р2 | 3 | 4 | ||||
| 100 тыс. жителей) и | Р3 | Z | |||||
| пригородной зоне | Р4 | ||||||
| Р5 | |||||||
| Р1 | |||||||
| В больших городах | Р2 | ||||||
| (более 100 тыс. | Р3 | ||||||
| жителей) | Р4 | ||||||
| Р5 | |||||||
Категория условий эксплуатации – очень важный фактор, который учитывается при корректировании нормативов технической эксплуатации автомобиля, а именно периодичности технического обслуживания, трудоемкости технического обслуживания и ремонтов, ресурса автомобиля и его агрегатов, потребного количества запасных частей и эксплуатационных материалов и т.д.
Таблица 1.2
Влияние транспортных условий на надежность и производительность автомобилей, % /9/
| Параметр | Коэффициент использования | |||
| пробега β | грузоподъемности γ | |||
| 0,7 | 0,9 | 0,8 | 0,9 | |
| Производительность | 120 | 122 | 114 | 132 |
| Число отказов и неисправностей | 109 | 119 | 104 | 112 |
| Число замен деталей и агрегатов | 105 | 114 | 102 | 105 |
| Примечание. Для β = 0,5 и γ = 0,7 значения параметров приняты за 100% | ||||
Это объясняет тот факт, что за рубежом контролю скорости движения автомобилей уделяется большое внимание.
К дорожным условиям относят тип и качество дорожного покрытия, рельеф и изменение радиуса закруглений полотна дороги, а также наличие различных дорожных сооружений (мостов).
Автомобильной дорогой называют комплекс инженерных сооружений (земляное полотно, проезжая часть, мосты, предприятия придорожного сервиса и т.п.), предназначенных для обеспечения движения нерельсовых транспортных средств и пешеходов.
С 1 января 1987 г. введены новые строительные нормы и правила (СНиП 2.05.02-85), распространяющиеся на все вновь строящиеся и реконструируемые автомобильные дороги общего пользования и подъездные дороги к промышленным предприятиям. В соответствии с этим документом, автомобильные дороги в зависимости от расчетной перспективной интенсивности движения и их народнохозяйственного и административного значения подразделяются на 5 основных категорий.
Важным транспортно-эксплуатационным показателем дорог является расчетная скорость и допустимые осевые нагрузки, которые составляют для дорого 1-4 категории - 10 тс, для 5 категории - 6 тс.
Таблица 1.3
Влияние дорожных условий (покрытия) на объем ТР /9/
| Наименование работ | % от количества ТР автомобиля | Средняя периодичность, тыс. км | ||||
| асфальтобетонное | булыжное | грунтовое | асфальтобетонное | булыжное | грунтовое | |
| Замена шпилек | 5-10 | - | 17-26 | 7,5-11,5 | - | 1,7-5,8 |
| Крепление фланца полуоси | 1,5-2,5 | - | 5-16 | до 33,5 | - | 5,7-17,5 |
| ТР подвески | 4-6 | 16-18 | 24-26 | 7-10 | 2,6-3,8 | 2,6-3,8 |
Таблица 1.4