Анализ эксплуатации автомобильного парка на автотранспортном предприятии АО Ульяновск-транссервис (стр. 2 из 14)

Ориентация технического обслуживания и текущего ремонта на предприятии осуществляется на обслуживание автомобилей семейства МАЗ, которые составляют 65,5 %, ЗИЛ – 24 %, ГАЗ – 10,5 %.

1.2 Эксплуатационные показатели работы предприятия

Предприятие осуществляет перевозки общехозяйственных грузов всех классов, с доведёнными плановыми заданиями; как по объёму перевозок, так и по грузообороту справляется почти ежемесячно. Однако бизнес-план грузоперевозок по обслуживаемой зоне в объёмном показателе выполняется далеко не по всем клиентам, что объясняется большой отдалённостью предприятий от пунктов снабжения и реализации, также отвлечением на неплановую клиентуру и в не меньшей степени – недостатка подвижного состава.

Основные эксплуатационные показатели использования автопарка представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 Эксплуатационные показатели автопарка

Наименование показателя	Годы
	2007	2008	2009
1	2	3	4
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	27	27	29
Общая грузоподъёмность, т	714,3	714,3	721,8
Простои в ремонте, автомобиле-дни	1072	1258	1483
Коэффициент технической готовности	0,745	0,715	0,670
Коэффициент выпуска парка	0,742	0,708	0,629
Режим работы, ч	9,6	9,6	9,8
Коэффициент использования пробега	0,91	0,94	0,89
Коэффициент использования грузоподъёмности	1,044	0,975	0,950
Среднесуточный пробег, км	300	283	276
Среднее расстояние перевозок, км	364	255	254
Перевезено груза, тыс. т	2,078	3,390	3,515
Годовой объём работ, тыс. т.км	4 292 728	7 000 756	8 436 537

Среднесуточный пробег рассчитывается по формуле:

км,(1.1)

где: N_рд – количество дней работы автомобиля в году;

L_cг – средняя годовая наработка по всем автомобилям, рассчитываемая как средневзвешенное значение по формуле:

тыс. км,(1.2)

где L_сг – среднегодовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км;

n_i – количество автомобилей i-й марки.

Для 2008 года:

тыс. км,

км

Режим работы автомобилей на предприятии составляет 9,6 часов, однако это достигнуто в основном за счёт превышения норм рабочего времени водительского состава, что недопустимо в соответствии с конституционным законодательством об охране труда.

Организация работы автомобилей в 2 –х сменном режиме проводится слабо. Большое количество водителей привлекается к обслуживанию и ремонту автомобилей.

Эксплуатационной службой проводится определённая работа по использованию автомобилей в обоих направлениях, коэффициент использования пробега на протяжении нескольких лет сохраняется в пределах близких к 0,9, однако эта работа сводится лишь к удержанию достигнутого, а не дальнейшего увеличения названного показателя.

Предприятие имеет автомобили в основном автомобили большой грузоподъёмности (МАЗ-6422 – фургоны с полуприцепами). Среди автомобилей средней грузоподъёмности – в основном фургоны и бортовые автомобили. Прицепной парк достаточно велик. Для внутрихозяйственных доставок в подвижной состав включены грузовые автомобили малой грузоподъёмности марки «Газель» (около 10 %. Коэффициент использования грузоподъёмности на предприятии удерживается близким к 1,0. Это свидетельствует о хорошем использовании подвижного состава. Однако имеющие место случаи перегруженного состояния транспортного средства ведут к аварийному износу техники и значительному снижению безопасности движения.

Анализируя выполнение бизнес-планов грузоперевозок по месяцам, необходимо отметить, что объём грузоперевозок распределён в течение года достаточно равномерно, чтобы утверждать об отсутствии какой-либо сезонности в выполнении транспортных работ. Некоторое отклонение объёма выполненных работ от среднего значения связано в основном с состоянием дорог (преимущественно в зимний период).

Анализируя структурный состав парка необходимо отметить, что обновление подвижного состава различной грузоподъёмности происходит равномерно, что стабилизирует показатель средней грузоподъёмности подвижного состава, а также положительно влияет на такие показатели, как коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска парка.

Однако, не смотря на это на предприятии достаточно велики простои неисправных автомобилей из-за недоработки технической службы в плане организации плановых мероприятий, связанных с ремонтно-обслуживающими воздействиями.

Данные по количеству простоев за последние три года представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 Количество дней простоев автомобилей на обслуживании и ремонте

Марка автомобилей	Количество авт-лей данной марки	Количество простоев
		2007 г.		2008 г.		2009 г.
		На 1 авт-ль	Всего по марке	На 1 авт-ль	Всего по марке	На 1 авт-ль	Всего по марке
МАЗ – 64229	16	50	800	60	960	65	1040
МАЗ – 64229	3	---	---	---	---	17	51
ЗИЛ - 433100	1	---	---	---	---	45	135
ЗИЛ – 433512	4	48	192	52	208	56	224
ЗИЛ – 431410	2	40	80	42	84	43	86
ГАЗ – 2705 (Газель)	1	---	---	---	---	10	10
ГАЗ – 2703 (Газель)	2	---	---	10	20	12	24

Как видно из таблицы, количество простоев ежегодно возрастает.

Простои в ремонте увеличиваются по следующим причинам:

- несоблюдение периодичности техобслуживания (превышение пробега до очередного ТО достигает 2-х и более кратного значения);

- некачественное проведение работ, предусмотренных плановыми воздействиями по техническому обслуживанию (ТО), и текущих ремонтов (ТР), особенно – при вынужденном ремонте в полевых условиях, что приводит к интенсивному износу и преждевременным отказам подвижного состава и массовой постановке автомобилей на текущий ремонт.

Представленные данные (см. табл. 1.2) показывают, что за период последних трёх лет значение коэффициента выпуска парка падает с 0,742 до 0,629.