Расчет производственно-технической базы автотранспортного предприятия (стр. 2 из 5)

N_кр = N^ц_кр∙А_с∙η_ц (2.9)

N_ТО-1 = N^ц_ТО-1∙А_пр∙η_ц (2.10)

N_ЕОс = N^ц_ЕОс∙А_пр∙η_ц (2.11)

N_ЕОм = 1,6(N^ц_ТО-1 + N^ц_ТО-2) (2.12)

N_Д-1 = 1,1N^ц_ТО-1 + N^ц_ТО-2 (2.13)

N_Д-2 = 1,2N^ц_ТО-2 (2.14)

где Ас - списочное количество автомобилей данной группы;

Апр - число приведенных автомобилей;

η_ц - коэффициент цикличности;

(2.15)

где Дгр - количество рабочих дней в году;

lсс - среднесуточный пробег автомобиля;

α_m - коэффициент технической готовности автомобиля. Этот коэффициент определяется из уравнения:

(2.16)

где Д_ТО-2 - нормативный простой в ТО-2, Д_ТО-2 ≤ 1 дн.;

Д_ТР - нормативный простой удельный в ТР, дни/1000 км;

Д_кр - нормативный простой в КР, дней;

, дн/1000 км. (2.17)

Где Д_{ТО и ТР} – нормативный простой подвижных средств в ТО и ТР;

к₄ – коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

ρ_кр - коэффициент, учитывающий действительную потребность в КР;

(2.18)

где к_ТО-2, к_ТР к/г - коэффициенты, учитывающие объемы работ по ТО-2 и ТР, выполняемые в эксплуатационное время;

(2.19)

(2.20)

где Т_ТО-2, Т_ТР - число часов работы зон ТО-2 и ТР, совпадающее со временем эксплуатации автомобилей (работы на линии);

Т_сТО-2, Т_сТР - время работы смены зон ТО-2 и ТР;

С_ТО-2, С_ТР - количество смен зон ТО-2 и ТР.

Коэффициент технической готовности, согласно формулы (1.16):

Расчет коэффициента цикличности, согласно формулы (1.15):

Получим годовое количество ТО, КР и Д на весь парк автобусов:

N_кр = 1∙20∙0,778 = 15,56 ≈ 16;

N_ТО-1 = 21∙20∙0,778 = 326,76 ≈ 327; N_ТО-2 = 6∙20∙0,778 = 93,36 ≈ 93;

N_ЕОс = 300∙20∙0,778 = 4668_; N_ЕОм = 1,6∙(21 + 6) = 43,2 ≈ 43;

N_Д-1 = 1,1∙21 + 6 = 29,1 ≈ 29; N_Д-2 = 1,2∙6 = 7,2 ≈ 7.

3. Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и Д и самообслуживание предприятия

Перед расчетом годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативные трудоемкости TO и TP согласно «Положению» и принятому методу организации технологического процесса, применения механизации и диагностирования.

3.1. Выбор метода организации технологического процесса ТО, ТР, Д и корректировка нормативов трудоемкости ТО

Исходными величинами для выбора метода организации технологического процесса в i-той зоне ТО служат ритм производства R_i и такт поста τ_i которые рассчитываются по формулам:

Ri = Tci∙Ci∙60/Nci, мин (3.1)

τi = (ti∙60/Pni) + Tn, мин (3.2)

где ti - скорректированная нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч;

Рni - среднее количество рабочих на посту i-го вида обслуживания;

n - время на установку автомобиля на пост и съезд с поста, Tn = 1 ...3 мин;

Тci - продолжительность смены, ч;

Сi - число смен;

Nci - суточная производственная программа.

Перед вычислением такта поста i-го ТО или Д их нормативные корректируем по «Положению ...» и от варианта сочетания Д с технологическим процессом ТО и ТР автомобилей.

Наиболее распространенным вариантом включения Д-1 и Д-2 в общий технологический процесс ТО и ТР является выполнение их на ТО постах. При этом из нормативных трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 вычитаем нормативные трудоемкости Д-1 и Д-2.

Таким образом, предварительная корректировка нормативных трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 выглядит следующим образом:

t_ТО-1 = t^ц_ТО-1∙k₂∙k₅ – t_Д-1 (3.3)

t_ТО-2 = t^ц_ТО-2∙k₂∙k₅ – t_Д-2 (3.4)

где t^ц_ТО-1, t^ц_ТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2.

Значения нормативных трудоемкостей t_Д-1, t_Д-2 принимаем исходя из соотношений:

t_Д-1 = (0,08-0,15)t^ц_ТО-1 (3.5)

t_Д-2 = (0,07-0,12)t^ц_ТО-2 (3.6)

Нижние пределы Д-1 и Д-2 соответствуют автобусам и грузовым автомобилям, верхние - легковым.

t_ЕОс = t^ц_ЕО∙k₂∙k₃∙k₆∙k_м (3.7)

t_ЕОм = 0,5∙t^ц_ЕОс (3.8)

t_ТР = t_цТР∙k₁∙k₂∙k₃∙k₄∙k₅∙k₆ (3.9)

где t_ЕОm - скорректированная трудоемкость ЕО_т ,

t^ц_ЕОс - нормативная трудоемкость ЕО_С,

k₁, k₂, k₃, k₄, k₅ - соответственно коэффициенты корректирования нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации;

k₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (1,1);

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (1,15);

k₃ - коэффициент, учитывающий климатический район (1,2);

k₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава (1,19);

k₅ - коэффициент, учитывающий условия хранения (1,0);

k₆ - коэффициент учета диагностирования технического состояния автомобиля, к₆ = 0,90...0,85;

k_M - коэффициент механизирования и механизированно-ручных работ, к_м ≈ 0,15 (при механизации, близкой к полной: вакуумная установка, механизированная установка);

t_ТР - скорректированная трудоемкость ТР;

t^ц_ТР - нормативная трудоемкость ТР.

Нормативные трудоемкости ТО-1, ТО-2, ЕОс и ТР равны соответственно 7,8; 31,2; 0,5 и 6,1 чел-ч.

Корректирование значений трудоемкости по корректировочным коэффициентам приведена в табл. 3.1.

Таблица 3.1. Скорректированное значение трудоемкости по корректировочным коэффициентам

Марка автобуса	tД-1	tД-2	tТО-1	tТО-2	tЕОс	tЕОм	tТР
Икарус-280	0,624	2,184	8,346	33,696	0,093	0,25	9,917

Трудоемкость ЕО_с не зависит от применения диагностирования, поэтому предварительная корректировка нормативной трудоемкости производим только по «Положению...».

Вычислим ритм производства R_i и такт поста τ_i для каждого процесса.

После вычисления ритма производства и такта поста производится выбор метода организации технологического процесса ТО и Д.

Если τi > 3Ri„ то процесс следует осуществлять на универсальных постах.

Суточная производственная программа рассчитывается по каждому виду обслуживания (EO, TO-I и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2).

;

где N_iг – годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности.

; ; ; ;

;

ТО-1:

R_ТО-1 = 8∙1∙60/1 = 480 мин.

τ_ТО-1 = (8,346∙60/1) + 2 = 502,76 мин.

Так как 502,76 < 3∙480 = 1440, то используем поточную линию.

ТО-2:

R_ТО-2 = 8∙1∙60/0,3 = 1600 мин.

τ_ТО-2 = (33,696∙60/1) + 2 = 2023,76 мин.

Так как 2023,76 < 3∙1600 = 4800, то используем поточную линию.

ЕО:

R_ЕО = 8∙1∙60/15 = 32 мин.

τ_ЕО = (0,093∙60/1) + 2 = 7,58 мин.

Так как 7,58 < 3∙32 = 96, то используем поточную линию.

Д-1:

R_Д-1 = 8∙1∙60/0,1 = 4800 мин.

τ_Д-1 = (0,624∙60/1) + 2 = 39,44 мин.

Так как 39,44 < 3∙4800 = 14400, то используем поточную линию.

Д-2:

R_Д-2 = 8∙1∙60/0,02 = 24000 мин.

τ_Д-2 = (2,184∙60/1) + 2 = 133,04 мин.

Так как 133,04 < 3∙24000, то используем поточную линию.

ТР:

R_ТР = 8∙1∙60/20 = 24 мин.

τ_ТР = (9,917∙60/1) + 2 = 597,02 мин.

Так как 597,02 > 3∙24 = 72, то используем универсальные посты.

Таким образом, метод организации технологического процесса ТО-1 и ТО-2, ЕО, Д-1 и Д-2 – поточные линии, а ТР – универсальные посты.

3.2. Годовые объемы работ по ТО, Д, ТР и самообслуживание

Годовые объемы работ по ТР, каждому виду ТО и Д в чел-ч. определяются:

Т_ЕОс = N^г_ЕОс∙t_ЕОс, (3.10)

Т_ЕОm = N^г_ЕОm∙t_ЕОm, (3.11)

Т_ТО-1 = N^г_ТО-1∙t_ТО-1, (3.12)

Т_ТО-2 = N^г_ТО-2∙t_ТО-2, (3.13)

Т_Д-1 = N^г_Д-1∙t_Д-1, (3.14)

Т_Д-2 = N^г_Д-2∙t_Д-2, (3.15)

(3.16)