Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (стр. 8 из 26)
Рис.2. Схема технологического процесса текущего ремонта агрегатов и узлов на ЦСП.
Рис.3. Схема технологического процесса переосвидетельствования автомобильных баллонов для СПГ и СНГ и испытания топливных систем автомобилей, работающих на СПГ.
1.15. Для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ следует предусматривать индивидуальные универсальные неспециализированные рабочие посты, примерное соотношение которых приведено в табл. 26.
Таблица 26
| Назначение рабочих постов текущего ремонта | Процентное соотношение количества рабочих постов | |
| автомобилей | прицепов и полуприцепов | |
| 1. Замена двигателей | 11-13 | - |
| Замена и регулировка узлов | 4-6 | - |
| Замена агрегатов и узлов трансмиссии (коробок передач, карданных передач, передних и задних мостов и т. д. | 12-16 | 18-20 |
| Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы питания (для автомобилей) | 7-9 | 8-10 |
| Замена узлов и деталей ходовой части | 9-11 | 17-21 |
| Замена и перестановка колес | 8-10 | 15-17 |
| Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы | 10-12 | 16-18 |
| Замена узлов и деталей рулевого управления, регулировка углов установки колес | 12-14 | - |
| Замена деталей кабины и кузова | 7-9 | 10-12 |
| Прочие работы, выполняемые на универсальных постах | 9-11 | 8-10 |
| Итого: | 100 | 100 |
Примечания.
1. Специализированные рабочие посты следует предусматривать при их расчетном количестве 0,9 и более.
2. Приведенные процентные соотношения количества рабочих постов уточняются технологической частью проекта.
3. Для автопоездов при расчетном количество рабочих постов для шиномонтажных работ 2 и более допускается предусматривать поточные линии.
1.16. Для выполнения сварочно-жестяницких и деревообрабатывающих работ следует предусматривать индивидуальные специализированные рабочие посты, размещаемые в соответствующих производственных участках.
Производство окрасочных работ в зависимости от типа подвижного состава и расчетного количества рабочих постов должно предусматриваться на специализированных индивидуальных постах или поточных линиях. При этом минимальное количество постов поточной линии, включая пост сушки подвижного состава после окраски, должно составлять не менее 2-х. Допускается выполнение подготовительных и окрасочных работ на одном рабочем посту.
При расчетном количестве каждого из указанных постов менее 0,5 данные виды работ следует предусматривать по кооперации на других предприятиях или специально оговариваться заданием на проектирование.
1.17. При разработке технологической части проекта следует использовать типовые технологические процессы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, разработанные научными организациями с применением прогрессивной технологии и оборудования.
1.18. Номенклатуру и количество оборудования следует принимать по "Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТН, БЦТО и ПАТО", разработанному НИИАТом, "Нормокомплектам технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности", разработанных Центроавтотехом, которые могут быть использованы также при оснащении оборудованием ПТК и ЦСП с учетом видов работ, выполненных на данном предприятии и численности работающих в максимально загруженной смене. При оснащении технологическим оборудованием ППБ следует руководствоваться основными положениями по разработке проектов пунктов для переосвидетельствования баллонов для СПГ и СНГ, разработанными НИИАТом.
Примечание:
Модели технологического оборудования, рекомендуемые "Табелем+", должны уточняться по номенклатурным каталогам заводов-изготовителей, а также типажом перспективных типов гаражного оборудования, намечаемого к производству заводами ПО "Росавтоспецоборудование" и др. ведомствами.
Нормы расчета площади производственных и складских помещений
1.19. Площадь помещений и сооружений (открытых площадок) для хранения подвижного состава, а также площадь помещений для постов ТО и ТР должна определяться в зависимости от расчетного количества автсмобнле-мест хранения, рабочих и вспомогательных постов ТО и ТР и мест ожидания, размеров подвижного состава и норм размещения, в зависимости от категорий автомобилей, приведенных в приложении 2.
1.20. Расчет количества рабочих постов должен производиться раздельно для каждой группы технологически совместимого подвижного состава и раздельно по видам работ ТО и ТР.
1.20.1. Минимальное количество рабочих постов по видам работ ЕОс, кроме механизированных моечных, следует производить по формуле:
(1.1)где: ТСГ - годовой объем ЕОс, чел. ч.;
К% - процентное отношение вида работ ЕСс (см. табл.16);
Кр - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки, табл. 27;
Дрг - число рабочих дней в году;
С - число смен в течение суток, выполнение работ по ЕОс;
s - продолжительность выполнения в течение смены работ по видам ЕОс, ч.;
Р - численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел. (табл. 28);
Кисп - коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 29).
Количество механизированных моечных и сушильных постов определяется по формуле:
(1.2)где Ас - списочное количество подвижного состава, ед.,
Кт - коэффициент технической готовности подвижного состава;
Т - продолжительность работы (принимается равной продолжительности возвращения подвижного состава в предприятие, табл. 5);
Кп - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава, (Кп = 0,70);
Ач - часовая пропускная способность моечного оборудования принимается по паспортной характеристика.
Таблица 27
| Тип рабочих постов | Коэффициент резервирования постов, КР, при количестве технологически совместимого подвижного состава | |||||||||||||
| до 100 | св. 100 до 300 | св. 300 до 500 | св. 500 до 1000 | св1000 до 2000 | св. 2000 | |||||||||
| при количестве смен рабочего производства | ||||||||||||||
| 1 | 2  3 | 1 | 2  3 | 1 | 2  3 | 1 | 2 3 | 1 | 2 3 | 1 | 2  3 | |||
| ЕО (ЕОс и ЕОт) | 1,8 | 1,4 | 1,5 | 1,25 | 1,35 | 1,18 | 1,2 | 1,1 | 1,15 | 1,03 | 1,1 | 1,05 | ||
| ТО-1, ТО-2 общего и углубленного диагностирования | 1,4 | 1,2 | 1,25 | 1,13 | 1,17 | 1,09 | 1,1 | 1,05 | 1,07 | 1,04 | 1,05 | 1,03 | ||
| ТР (регулировочные и разборочно-сборочные, окрасочные) | 1,8 | 1,4 | 1,5 | 1,25 | 1,35 | 1,18 | 1,2 | 1,1 | 1,15 | 1,08 | 1,1 | 1,05 | ||
| сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие | 1,4 | 1,2 | 1,25 | 1,13 | 1,17 | 1,09 | 1,1 | 1,05 | 1,07 | 1,04 | 1,05 | 1,03 | ||
Таблица 28
| Типы рабочих постов | Численность одновременно работающих на одном посту, чел. | ||||||||||
| Типы подвижного состава | |||||||||||
| Легковые автомобили | Автобусы | Грузовые автомобили | Прицепы и полуприцепы | ||||||||
| особо малого класса | малого класса | среднего класса | большого класса | особо большого класса | особо малой грузоподъемности | малой и средней грузоподъемности | большой грузоподъ- емности | особо большой грузоподъ- емности | |||
| Посты ЕО: | |||||||||||
| уборочных работ | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| моечных работ | 1 | 1 | 1 | т | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| заправочных работ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | - |
| контрольно-диагностических и ремонтных работ | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 2 | 2 | 1 | 1,5 | 1,5 | 2 | 1 |
| Посты ТР: | |||||||||||
| регулировочные и разборочно-сборочные | 1 | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 1 |
| сварочно-жестяницкие | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 2 | 2 | 1 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1 |
| малярные | 1,5 | 1,5 | 2 | 2 | 2,5 | 2,5 | 1,5 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| деревообрабатывающие | - | - | - | - | - | - | 1 | 1 | 1 | 1,5 | 1 |
| Посты диагностирования: | |||||||||||
| Общего и углубленного | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Посты ТО-1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2,5 | 3 | 2 | 2 | 2,5 | 3 | 1 |
| Посты ТО-2 | 2 | 2 | 2 | 2,5 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2,5 | 3 | 1 |
Таблица 29