Расчет крепления палубного груза буксировка судна в море и при снятии с мели (стр. 2 из 5)
| Диаметр (мм) | Рассчетнаямасса 1 мканата,кг | Рассчетная разрывная прочность каната, Н | |
| Каната | Троса | ||
| 22,5 | 12,0 | 1,665 | 216801 |
| 24,5 | 13,0 | 1,955 | 254569 |
| 26,0 | 14,0 | 2,265 | 295281 |
| 28,0 | 15,0 | 2,59 | 337954 |
| 30,0 | 16,0 | 2,955 | 386023 |
| 32,0 | 17,0 | 3,34 | 436054 |
| 33,5 | 18,0 | 3,735 | 487557 |
| 37,5 | 20,0 | 4,62 | 602824 |
| 41,0 | 22,0 | 5,59 | 729864 |
Из таблицы выбран трос для крепления палубного груза в поперечном направлении диаметром: канат –41,0 мм; трос – 22,0 мм.
Из таблицы выбран трос для крепления палубного груза в продольном направлении диаметром: канат – 26 мм; трос – 14 мм.
| 12. | 1.3 Расчет местной стойкости верхней палубы при перевозках палубного груза.Наибольшее значение вертикальной составляющей р авно:P2z = 242,5 (кН) | |
| Нагрузка на один бимс: | ||
| 13. |  где Р2z - ьаксимальное значение вертикальной составляющей действия всех сил. Н; n – количество бимсов, на которые распределяется нагрузка от тяжеловеса. Определяется по формуле:  , где L – длина тяжеловеса, м; l1 – расстояние между бимсами, м. | |
| n = 4 / 1 = 4 (шт.) |  P = 60,6 (кН) | |
| Изгибающий момент: | ||
| 14. |  где l2 – длина полубимса, м. (3,25 м) | |
 | ||
| М = 24,6 (кНм) | ||
| Принимая бимс из неравнобокого угольника за двухтавровую балку, считаем, что полка, которая он приварен к палубе, являеться стенкой, свободная полка – меньше пояском, часть палубного настила шириной 600 мм, примыкающего к угольнику – большим пояском расчитываем момент сопротивления полубимса поприближенной формуле: | ||
| 15. |  где h1 – высота балки, измеренная между серединами высоты её поясков, м; S1, S2, S3, – площади поперечного сечесния соответственно меньшего пояска, стенки балки, большего пояска, м2. При расчёте использован профиль №13/9. | |
| Номер профиля | Высота полкиh1, м | Ширинаполкиb, м | Толщинапрофиляt, м | Толщинапояска, мt1, м |
| 10/7 | 100/10 ³ | 75/10 ³ | 8/10 ³ | 10/10 ³ |
| 12/8 | 120/10 ³ | 80/10 ³ | 8/10 ³ | 10/10 ³ |
| 13/9 | 130/10 ³ | 90/10 ³ | 8/10 ³ | 10/10 ³ |
| 15/10 | 150/10 ³ | 100/10 ³ | 10/10 ³ | 15/10 ³ |
S1 = b*t, м2Где b – ширина полки; t – толщина профиля;S1 = 0,09*0.008 = 7.2*10-4 м2S2 = h1*t, м2Где h1 – высота балки;S2 = 0,13*0,008 = 1,04*10-3, м2S3 = с*d, м2Где с – ширина палубного настила; d – толщина пояска;S3 = 0,6*0,01 =6*10-3, м2Подставим вычисленные площади и найдем:  | |
| V = 1,087*10- 4 (м3) | |
| Нормальное напряжение в бимсе: | |
| 16. |  М – в кНм, σн – не должно превышать допустимого для судостроительной стали напряжения при изгибе равного σдоп = 117,7*103(кПа). Если σн > σдоп, то производят перераспределение нагрузки набольшее количество бимсов или установливают подпорки, проверяя последнии на сжатие. |
 | |
| sн = 226*10 3 (кПа) | |
| σн > σдопÞ устанавливаем подпорки и проверяем их на сжатие | |
| Максимальная нагрузка Рсж, которую можно дать брусу: | |
| 17. |  где σсж – допустимое напряжение на сжатие, принимаемое для сосны – 5,89*103кПа; S – площадь поперечного сечения бруса, м2. |
S = a 2,Где а – ширина бока бруса (а = 0,2 м)S = 0,2 2 = 0,04 (м 2),  | |
| Рсж = 235,6 (кН) | |
| Для уменьшения напряжения в бимсе до нормального значения необходимо установить подпорок. | |
1.4 Организация работ при приеме палубных грузов
Для палубных грузов требуется тщательная подготовка верхней палубы к их приему. Перед погрузкой палубного груза необходимо произвести следующие работы:
1. Тщательно подмести палубу, убрать мусор, который мог бы препятствовать свободному протеканию забортной и дождевой воды к шпигатам и штормовым портикам.
2. Очистить шпигаты и штормовые портики от грязи и проверить их действие.
3. Перед приемом груза на палубу или на грузовые люки уложить доски или бревна, грубо пригнанные к палубному настилу, а также подкладки под отдельные части грузовых мест, имеющих фигурную форму. Подкладочный материал распределяет нагрузку по всей опорной поверхности, обеспечивает сток воды к шпигатам и штормовым портикам.
4. Балластные танки запрессовать или полностью осушить. Проверить расчетом остойчивость судна на момент окончания приема палубных грузов и на момент предполагаемого прихода в порт назначения.
5. В зависимости от характера предполагаемого палубного груза проверить наличие и прочность рымов и обухов для крепления найтовах. При предполагаемой перевозке особо тяжелых грузовых мест (локомотивы, железнодорожные вагоны), если требуется, заранее установить добавочные обухи для креплений. В таких случаях необходимо проверить прочность палубы. Если требуется добавочное ее подкрепление, его необходимо сделать (с привлечением конструкторских бюро).
6. Проверить состояние и подготовить к работе тяжелые и легкие грузовые стрелы, грузовые лебедки, канивас-блоки, найтовые, талрепы и другие детали такелажного оборудования.
7. Обеспечить надежную защиту от повреждения грузов трубопроводов, идущих по верхней палубе.
8. При укладке палубного груза необходимо следить за тем, чтобы не загромождались места и устройства к которым всегда должен быть обеспечен свободный доступ:
- трубки для измерения высоты воды в льялах, танках двойного дна, диптанках, форпиках и ахтерпиках;
- воздушные трубки, идущие в трюмы и танки; отростки пожарной магистрали;
- маховики или рукоятки клапанов магистралей паро- или газотушением;
- вентиляторы жилых, служебных и хозяйственных помещений, а также грузовых трюмов, если они необходимы во время плавания;
- рукоятки или головки приводов для закрывания водонепроницаемых дверей, клапанов трубопроводов и др.;
- кнехты и направляющие ролики, а также вьюшки со швартовными тросами;
- запасные якоря и запасные лопасти винта;
- приборы для передачи сигналов;
- спасательные шлюпки, спасательные приборы и плоты;
- брашпиль, швартовные и грузовые лебедки, если последние могут потребоваться в плавании;
- приборы механического и ручного управления рулем;
- двери в жилые, служебные и хозяйственные помещения, которыми пользуются в плавании;
- проходы для команды во все места, необходимые для нормального управления судном;
- место между грузом и фальшбортом, достаточное для того, чтобы попавшая из-за борта вода могла свободно уходить через штормовые портики и шпигаты.
9. Устроить безопасные переходы для экипажа по грузу, если проход среди сложенного на палубе груза сделать нельзя.
10. Предусмотреть на корме судна в местах расположения переходов и проходов надлежащее освещение. а в передней части судна, где такое освещение нежелательно по условиям судовождения, – нанесение полос белой краской.
11. Предусмотреть, чтобы палубный груз ни в коем случае не создавал помех судовождению и несению нормальной вахты в море; для этого ограничить высоту палубного груза впереди мостика.
12. При расположении груза в несколько ярусов устроить прочные конструкции, обеспечивающие его поддержание. Основная цель подготовки палубы для приема того или иного груза заключается в том, чтобы при помощи подкладок (досок, брусьев) перейти от сосредоточенных нагрузок к распределенным, не превышающим норм, установленных Правилами Регистра для данного судна.
2. Буксировка судов морем
Исходные данные:
A/Ad = 0,6 – дисковое отношение;
Dв =1.7 – диаметр винта, м;
Hв = 1,9 – шаг винта, м,
n = 5 об/c
Коэф. Трения f = 0,142;
Плотность морской воды – 1016 кг/м3;
Плотноть воздуха 1,25 кг/м3;
Скорость встречного ветра – 5 м/с;