Организация работы участка по ремонту грузовых автомобилей (стр. 3 из 4)

t =t^н ⋅К К К К⋅ ⋅ ⋅ ⋅К =4,0 1,2 1,15 1,2 1,0 0,⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ 95=6,3

Тр Тр 1 2 3 4(ср) 5

чел⋅ч(3,9)

Величина коэффициента корректирования рассчитывается как средневзвешенная величина по формуле, аналогичной формуле 3,8.

Данные для расчёта удельной трудоёмкости ТР и результаты расчёты

представлены в таблице:

Таблица 7

Марка, модель автомобиля.	tн Тр Челч/1000км	К 1	К 2	К 3	К ( )ср4	К 5	t Тр Челч/1000км
1	2	3	4	5	6	7	8
ЗИЛ-4502	4,0	1,2	1,15	1,2	1,0	0,95	6,3

3.2. Определение проекторных величин коэффициента технической готовности

α коэффициента использования α автомобилей.

Т и

Определение коэффициентов α и α для проектов по техническому

Т и

обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей выполняется по единой методике.

Коэффициенттехническойготовностипокаждоймарке (модели)

автомобилейнаАТПцелесообразноопределитьпоцикловомупробегу, т.е. пробегуавтомобилядокапитальногоремонта.

Для расчёта α используется выражение: Т

α = Дэ (3,10)

Т

Дэ + ДТОиТР + ДКр

^αТ =

⁵⁵⁸ =0,84

558 85 25,3+ +

значения Д , ДТО_иТР, Дкр в этом выражении получается расчётом по э

формулам, приведённым ниже.

Для эксплуатации за цикловой пробег:

^Lср

Дэ = ^кр =¹⁵⁶³⁰⁰

=558дней (3,11) l_сс 280

^Lср

В формуле (3,11) кр принимается по результатам расчета по формуле (3,6), а

величина lcc по исходным данным из задания на проектирование.

Дни простоя в ремонте за цикловой пробег:

Д =

Lсркр ⋅dТО ТР =156300⋅0,5445 85= дней (3,12)

ТО ТР

и 1000 и 1000

ср

В формуле (3,12) Lкр принимается по результатам расчёта по формуле (3,6), а величина ^dТО−_Тр по результатам расчёта по формуле (3,7).

Дни простоя в капитальном ремонте:

Дкр =^d_кр +^d_транс =22 3,3+ =25,3дня (3,13)

В формуле (3,13) d следует принять из таблиц исходных нормативов режима ТР кр

и режима подвижного состава, величину d приближенно следует определить транс

расчётом по формуле (3,14).

dтранс =(0,15 0,20)÷ ⋅d_кр =0,15 22⋅ =3,3дня (3,14)

Коэффициентиспользованияавтомобилейпокаждоймарке (модели)

определяетсяпоформуле:

Д^рг ⋅ _Т ⋅к_и =³⁶⁵⋅0,84 0,⋅ 95=0,8 (3,15) α α_и =

365 365

В формуле (3,15) величина Д принимается из исходных данных на рг

проектирование, величина ^α_Т по результатам расчёта по формуле (3,10), величина ^К_и приближённо принимается 0,93÷0,97.

3.3. Определение годового пробега автомобилей на АТП

Годовой пробег определяется для каждой мари (модели) автомобилей расчётом по формуле:

L =l ⋅А ⋅ Д ⋅α (3,16)

Г сс и рг и

L =280 218 365 0,8 17823680⋅ ⋅ ⋅ = км

Г

В формуле (3,16) величины А и ^lcc принимаются из задания на и

проектирование, величина α по результатам расчёта по формуле (3,15). и

3.4. Определение годового объема работ по объекту проектирования

Для различных объектов проектирования методика определения годового объёма работ имеет свои особенности.

Дляпроектовпотекущемуремонтувначале определяется общая годовая трудоёмкость ТР, затем рассчитывается трудоёмкость по объекту проектирования, т.е. по

зоне текущего ремонта или по одному из ремонтных цехов (отделений, участков).

Общаягодоваятрудоёмкостьтекущегоремонтаавтомобилей

рассчитываетсяпоформуле:

= ⋅ = ⋅ = чел-ч. (3,46)

1000

В формуле (3,46) величина tТр принимается из табл.6, а величина LГ - по

результатам расчета по формуле (3,6).

Годоваятрудоёмкостьпостовыхработпозонетекущегоремонтаавтомобилейрассчитываетсяпоформуле:

=ТТр ⋅

Т С чел-ч. (3,48) пост.Тр пост.р 100

102843

Т = ⋅4,5=4628чел_-ч_. постТр.

100

В формуле (3,48) под величиной Т следует понимать величину, определяемую Тр

суммированием значений, полученных расчётом по формулам (3,46) и (3,47), под С - проценты распределения общей трудоёмкости требующего ремонта,

пост.р

выпадающие на долю постовых работ зоны ТР. Величина С принимается из пост.р

приложения №2, в котором приведено примерное распределение трудоёмкости текущего ремонта на постовые и цеховые (участковые) работы.

3.5. Определение количества исполнителей на объекте проектирования

Для определения технически необходимого количества исполнителей используется выражение:

=Т^Г = 4628=2,54≈3чел. (3,50)

Р

Т

Ф_М 1820

В формуле (3,50) под Т следует понимать общую годовую трудоёмкость работ Г

по объекту проектирования, рассчитанную в формуле (3,48), под Ф - годовой фонд

М

времени рабочего места, величина, которая для рабочих различных профессий принимается из приложения.

Таблица 8

Марка автомобиля	L Г км.	αT	αи	Т пост.Тр чел-ч.	Р Т чел.
ЗИЛ-4502	17823680	0,86	0,8	4628	3

4. Организационный раздел

4.1. Выбор метода организации технологического процесса

Отталкиваясь от расчёта, при получившейся сменной программе целесообразней организовывать технологический процесс методом обслуживания на универсальном посту, который заключается в выполнении всего комплекса работ на одном посту одной комплексной бригадой, включающей рабочих всех необходимых специальностей или рабочих универсалов высокой квалификации. Расположение постов при такой организации тупиковое.

4.2. Выбор метода организации производства

Исходя из выбранного метода организации технологического процесса, и из того, что парк автомобилей однотипный выбираем организацию труда методом комплексных бригад. При этом методе за бригадой рабочих закрепляют автоколонну или группу одноимённых автомобилей или автомобилей одной марки. Бригада выполняет ТО-1, ТО-2 и ТР закреплённых автомобилей. В состав бригад входят рабочие всех специальностей, однако, авторегулировщики, автоэлектрики, кузовщики, шиномонтажники, аккумуляторщики, привлекающиеся для выполнения своих работ из производственных отделений, остаются в штатах этих отделений.

При закреплении за комплексной бригадой более 100 автомобилей, часть рабочих выполняет ТО-1 и ТО-2 и часть ТР своих автомобилей. При этом методе результаты труда каждой бригады можно объективно оценить по затратам и простоям. Недостатками этого метода является: обезличивание результатов труда отдельных рабочих; нет ответственности отделений по ремонту снятых с автомобилей агрегатов; небольшое увеличение затрат и простоев автомобилей; комплексным бригадам нужны свои посты ТО и ТР, оборудование, фонд запасных частей.

4.3.Схема технологического процесса на объекте проектирования

Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.

После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.

4.4. Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объёмы работ по ТО и ремонту в межсменное время.