Проект зоны второго технического обслуживания ТО-2 для автотранспортных предприятий АТО со (стр. 2 из 7)
| 1 | 2 |
| nл | Количество линий |
| La | Габаритная длина автомобиля |
| a | Интервал между автомобилями на линии |
| Vк | Скорость конвейера |
| Nу | Производительность моечной установки |
| F3 | Производственная площадь объекта проектирования |
| fa | Площадь горизонтальной проекции автомобиля |
| n | Количество постов в зоне ТО и постов диагностики |
| Fоб | Суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования |
| Кn | Коэффициент плотности расстановки постов и оборудования |
| С | Общая степень охвата рабочих механизированным трудом |
| Cм | Степень охвата рабочих механизированным трудом |
| Смр | Степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом |
| Ум | Общий уровень механизированного труда в общих трудозатратах в подразделении ТО |
| Умт | Уровень механизированного труда в общих трудозатратах |
| Умр | Уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах |
| Fок | Площадь окон |
| Fпол | Площадь пола |
| α | Световой коэффициент |
| WОСВ | Мощность ламп |
| R | Норма расхода электроэнергии |
| Q | Продолжительность электроосвещения за год |
| W | Вентиляция |
| ∑Lr | Годового пробега автомобилей в АТП |
| Nco | Количество ежедневных обслуживании автомобилей за год |
| tn | Время установки автомобиля на пост и съезд с него |
Продолжение таблицы 1
| 1 | 2 | |
| tсм | Продолжительность работы зоны ТО за одну смену | |
| V | Объем в помещении зоны ТО | |
| Cо | % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом | |
| t2 | воздухаТрудоемкость ТО-2 | |
| T2tн2 | Нормативная трудоемкость ТО-2 | |
| Ссо | % работ сезонного обслуживания | |
| tсо | Трудоемкость СО | |
| tд-2 | Трудоемкость поэлементного диагностирования | |
| Сд-2 | % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2 | |
| dТО и ТР | Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте | |
| dнТО иТР | Нормативные значения продолжительности простоя подвижного | |
| αт | состава в ТО и ремонтКоэффициент технической готовности автомобилейе | |
| Lсс | Среднесуточный пробег | |
| dкр | Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном | |
| Lсркр | ремонтеСредневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального | |
| Lкр | ремонтаСкорректированное значение пробега автомобиля до капитального | |
| Aкр | ремонтаКоличество автомобилей, проходящих капитальный ремонт | |
| А | Списочное количество автомобилей в АТП | |
| αи | Коэффициент использования автомобилей | |
| Дрг | Количество рабочих дней в году | |
| Ки | Коэффициент, учитывающий снижение использования технически | |
| исправных автомобилей по эксплуатационным причинам | ||
2.1 Расчет годовой производственной программы
Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта:
| L1=Lн1•К1•К3 | (1) |
| L2= Lн2 • К1 • К3; | (2) |
| Lкр = Lкр•К1•К2•К3 | (3) |
где LH1 и LH2 - нормативные пробеги автомобиля до ТО1 и ТО2;
LHKp - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта;
K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
Скорректированные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 проверяются на кратность с последующим округлением до сотен километров;
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно -климатических условий и агрессивной окружающей среды.
L1=4000·0,9·0,9 = 3300 км
L2=16000·0,9·0,9 = 13200 км
LКР=300000·0,9·1,0·0,9 = 244000 км
Трудоемкость ЕО, ТО-1,ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР:
tео= tнео•К2•К5•Км(ео) (4)
где t"eo - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания;
К5 - коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП;
Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:
Км =100-(См +Со)/100 (5)
где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки,
принимается 55%;
Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха 15%.
Км =100-(55+ 15)/100 = 0,3 tЕО 0,5 1,0 1,15 0, 3 0,2 чел.-ч Трудоемкость ТО-1
t1 = tн1 • К2 • К5 • Км(1) (6)
где tн1 - нормативная трудоемкость ТО-1;
Км(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном метода производства. Принимается равным 0,8.
t1 3, 4 1,0 1,15 1, 0 3,9 чел.-ч
Трудоемкость ТО-2
t2= tн2• К2• К5 • КМ(2) (7)
где tн2 - нормативная трудоемкость ТО-2;
Км(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном метода производства. Принимается равным 0,9.
t2 14,5 1,0 1,15 1, 0 16,6чел.-ч.
Трудоемкость СО
tсо=t 2 •Cсо/100 чел-ч (8)
чел-ч
где Ссо - % работ сезонного обслуживания: для средней полосы - 20%; Для холодного и жаркого сухого климата - 30%; Для очень холодного и очень жаркого сухого климата - 50%.
Трудоемкость общего диагностирования (tд-1)
tд-1=t1•Cд-1/100 чел-ч (9)
где Сд-1 - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1.
tД1 3,9
0,4 чел-чТрудоемкость поэлементного диагностирования (tд-2)
tд-2=t2•Cд-2/100 чел-ч (10) tД2 16,6
1,7 чел-чгде Сд-2 - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2. Удельная трудоемкость ТР (tтр)
tтр=tнтр•К1•К2•К3•К4(ср)•К5 чел-ч/1000 км (11)
где tHTp - нормативная удельная трудоемкость ТР.чел-ч
tТР 8,5 1,1 1,15 1,1 0, 4 5 чел-ч/100км
K4(ср) = A1 • K4(1) + A2 • K4(2) + … + An • K4(n) / A1 + A2 + … +An (12) K4(ср) = 50 • 0,4 + 20 • 0,7 / 50+20 = 0,4
где К4(сР) - коэффициент корректирования нормативной удельной
трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Расчетное значения продолжительности простоя ТО и ТР для (d ТОиТР) определяется по формуле:
dТОиТР=dнТОиТР•К4(ср) (13)
где dнТО и ТР - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава ТО и Ремонте.
dТОиТР 0,55 0, 7 0,39дн/1000
Расчётная продолжительность простоя подвижного состава в капитальном
ремонте (dКР) с учётом времени транспортировки автомобиля на АРЗ.
dКР = 22 дня
Таблица 2. Исходные и скорректированные нормативы в ТО и ремонте.
| Марка и модель Подви жного состава | Исходные нормативы | Коэффициенты корректирования | Скорректированные нормативы | |||||||
| Обознач ение (размерн ость) | велич ина | К1 | К2 | К3 | К4(СР) К4(/ СР) | К5 | КМ | КРЕЗ | Обозначение (размерность ) | велич ина |
 | L1Н | 4000 | 0,9 | 0,9 | 0,81 | L1(км) | 3300 | |||
| LН2 | 16000 | 0,9 | 0,9 | 0,81 | L2(км) | 13200 | ||||
Продолжение таблицы 2..
 | tЕОН | 0,5 | 1 | 1,15 | 0,3 | 0,35 | tЕО (чел-ч.) | 0,2 | |
| t1Н | 3,4 | 1 | 1,15 | 1 | 1,15 | t1(чел-ч.) | 3,9 | ||
| t2Н | 14,5 | 1 | 1,15 | 1 | 1,15 | t2 (чел-ч.) | 16,6 | ||
| tТРН | 4 | 1,1 | 1 | 1,1 | 0,4 | 1,15 | 0,56 | Tтр (челч/1000км) | 5 |
| LНКР | 30000 00 | 0,9 | 1 | 0,9 | 0,81 | LКР (км) | 24420 0 | ||
dТОиТРН | 0,55 | 0,7 | 0,7 | dТОиТР (дн/1000км) | |||||
| dКРН | 22 | dКР ( дн.) | 22 |
Определение коэффициента технической готовности автомобилей.