Технологическое проектирование производственной зоны технического обслуживания (стр. 3 из 13)

В связи с большим количеством техники и ее разномарочностью, существующая мастерская не в состоянии удовлетворить растущим потребностям быстрого и качественного ремонта машинного парка.

Производственная площадь достаточна, но нет многих участков, необходимых для нормальной работы мастерской. Отсутствуют такие участки как: участок диагностики, участок дефектации и комплектации, кузнечно-термический участок, обойно-малярный участок, участок заправки и пробного запуска, шинно-ремонтный участок, меднецко-жестяницкий участок. Мастерская не оснащена достаточным количеством оборудования, подъемно – транспортным оборудованием, а так же имеющееся оборудование устарело и не соответствует новым технологиям ремонта и восстановления агрегатов и деталей.

Данные факторы негативно сказываются на выполнении производственного плана, так как увеличивается срок нахождения объектов в ремонте, увеличивается трудоемкость работ, невозможность выполнения работ имеющимся количеством рабочей силы.

В связи с существующими недостатками возникает необходимость создания в хозяйстве совершенной ремонтной мастерской с внедрением в производство новых технологий ремонта и восстановления агрегатов, оснащение новым оборудованием, участками, штатом производственных рабочих и инженерно технических работников.

Данный проект предусматривает увеличение годового выпуска продукции мастерской, применение совершенных технологий ремонта, комплектования мастерской достаточным количеством участков с необходимым технологическим оборудование и очистными сооружениями, соблюдение правил охраны труда, пожарной безопасности, экологии и технической эстетики со значительным снижением себестоимости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

В проектируемой мастерской предусматривается производить диагностирование транспортных средств, все виды технического обслуживания, текущий ремонт и капитальный ремонт машинного парка.

Для повышения коэффициента технической готовности подвижного состава необходимо усовершенствовать систему и технологию технического обслуживания автомобилей.

В связи с появлением новых моделей грузовых автомобилей предлагается разработать технологию проведения технического обслуживания и доработать оборудование для работы с этими транспортными средствами.

Рассмотреть соответствие проектируемого технологического процесса требованиям охраны труда и экологической безопасности.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ТО-1 И ТО-2 ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

2.1 Расчет производственной программы и объема работ по техническому обслуживанию и ремонту

Пример расчета приведен для автомобиля КАМАЗ 5320. Рассчитанные значения для всех марок дорожных машин приведены в соответствующих таблицах.

Корректирование периодичности ТО.

Периодичность ТО, км [14]:

, ( 2.1)

где

- нормативная периодичность ТО данного вида, км ( = 2500 км, = 12500 км [14]);

- коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации ( =0,8 [14]);

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия ( =0,9 [14]).

км.

км.

Пробег до капитального ремонта

, км [14]:

, (2.2)

где

- нормативный пробег базовой модели автомобиля до капитального ремонта (КР), км ( км [14]); - результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега[14]:

, (2.3)

где

- коэффициент, учитывающий тип подвижного состава ( =1[14]).

.

.

Результаты расчетов по формуле (2.1), (2.2) и корректировка пробегов до ТО –1, ТО –2 и КР представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Корректировка пробегов до ТО –1, ТО –2 и КР

Марка автомобиля	Вид пробега	Пробег, км
		Нормативный	Откорректированный
Камаз 5320	ТО –1 ТО –2 КР	4000 12000 300000	2880 10520 192000
Маз 5552	ТО –1 ТО –2 КР	3000 12000 300000	2160 8640 192000
Зил 130	ТО –1 ТО –2 КР	3000 12000 300000	2160 8640 192000
Газ 53	ТО –1 ТО –2 КР	4000 16000 250000	2880 11520 160000

Коэффициент технической готовности,

[14]:

, (2.4)

где

- среднесуточный пробег, км ( =170 км); - коэффициент, учитывающий продолжительность простоя ПС в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации ( ),( =2,5 [14]); - количество дней простоя ПС в ТО и ТР на 1000 км пробега ( = 0,5 [14]).

=0,83

Коэффициент использования парка,

[14]:

, (2.5)

где

- число дней работы автомобилей на линии в текущем году ( =318 дней);

- число календарных дней в году ( =365 дней).

=0,72.

Результаты расчетов по формуле (2.5) приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Расчетные коэффициенты технической готовности и выпуска парка

Марка автомобиля	Средне -суточный пробег, км	Дни простоя в ТО – 2 и ТР	Коэффициент
1	2	3	4	5
Камаз	170	0,5 - 0,55	2	0,77
Маз	150	0,5 - 0,6	1,8	0,8
Зил 130	170	0,5 - 0,55	2,5	0,79
Газ	170	0,3 - 0,5	2,5	0,72

Годовой пробег парка

, км:

, (2.6)

где

- количество машин, единиц ( =28 единиц);

=1089849 км.

Результаты расчетов по формуле (2.6) приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Расчетный годовой пробег

Марка автомобиля	Камаз	Маз	Зил 130	Газ
Годовой пробег, км	874150	152640	1024977	1089849

Общий годовой пробег парка (

) равен 3141616 км.

Производственная программа по ТО за год

[14]:

, (2.7)