Проектування проміжної станції (стр. 1 из 4)

Зміст

Вступ

1. Розрахунок стрілочної горловини

1.1 Складання немасштабної схеми стрілочної горловини

1.2 Розрахунок величини вставок між стрілочними переводами та аналіз достатності їх довжини

1.3 Визначення координат стрілочних переводів та вершин кутів повороту

2. Проектування проміжної станції

2.1 Вихідні дані

2.2 Немасштабний план станції

2.3 Технологія роботи проміжної станції, що проектується

2.4 Аналіз схеми проміжної станції на достатність її колійного розвитку

2.5 Технічне обладнання станції та його взаємне розташування

2.6 Визначення найкоротших головних та прийомо-відправних колій

2.7 Проектування повздовжнього профілю станційної площадки

2.8 Проектування поперечного профілю земляного полотна

2.9 Визначення обсягів земляних робіт на всій станції

Література

Вступ

Станції і вузли являються одними з найголовніших елементів залізничного транспорту. На них розміщаються пасажирські і вантажні пристрої, локомотивне і вагонне господарство, матеріальні склади, службово-технічні пристрої та інше. Станції і вузли забезпечують прийом, відправлення і пропуск поїздів; виконують пасажирські та вантажні операції, формують та розформовують поїзди, здійснюють ремонт рухомого складу та його екіпірування, обслуговують під’їзні колії підприємств.

Дисципліна “Станції і вузли” вивчає питання проектування колійного розвитку нових та реконструкцію колійного розвитку існуючих станцій з одночасною розробкою їх технологій роботи.

Рух поїздів здійснюється з розмежуванням їх роздільними пунктами. Роздільними пунктами є станції, роз'їзди, обгінні пункти та колійні пости, прохідні світлофори автоблокування, а також блок-ділянка при наявності автоматичної локомотивної сигналізації. З усіх станцій проміжна є найменшою станцією.

Курсова робота розділена на 2 частини. Перша частина називається “Розрахунок і проектування стрілочної горловини”, друга – “Проектування проміжної станції”. Основне призначення першої частини курсової роботи полягає в отриманні конструкцій і правил взаємного розташування стрілочних переводів, навиків розрахунку вставок, елементів кривих і координат основних точок стрілочної горловини.

В другій частині розглядається питання про проектування проміжної станції з метою збільшення пропускної здатності як станції так і лінії, на якій вона розміщена, в цілому.

1. Розрахунок стрілочної горловини

1.1 Складання немасштабної схеми стрілочної горловини

Складаємо немасштабну схему стрілочної горловини та позначаємо номери всіх стрілочних переводів, вершин кутів повороту, конструкційних та розрахункових вставок, елементів стрілочних переводів та кривих. Складену немасштабну схему зі всіма переліченими елементами приводимо на рис. 1.1.

1.2 Розрахунок величини вставок між стрілочними переводами та аналіз достатності їх довжини

Визначаємо конструктивні вставки d та розрахункові вставки p користуючись довідником та схемами розташування стрілочних переводів.

Схема 1

а) на головних коліях d_15-23= 6,25 м

б)на приймально-відправних коліяхd_21-31=6,25

Схема 2

а) на головних коліях d_5-13= 6,25 м

б) на приймально-відправних коліях немає

Схема 3

а) на головних коліях d_1-5,13-19= 6,25

б) на приймально-відправних коліях немаєВизначення розрахункових вставок.

Схема 4

Вставки p такого типу розраховуємо за формулою:

(1.1)

Схема 5

Вставки p такого типу розраховуємо за формулою:

(1.2)

р1-3=р19-21 =

е5

-(b1+b2)=

6,5

-2·19,304=33,187

sinα

0,090536

р5-7=р13-15=

е4

-(b1+b2)=

6,5

-2·19,304=33,187

sinα

0,090536

р9-15=

ен

-( b1+b2)=

4,8

-2·19,304=14,41 м

sinα

0,090536

Р21-17=

ен

-( b1+b2)=

4,8

-2·19,304=14,41 м

sinα

0,090536

Розраховуємо вставки p^*:

р^*_7-9= L_7-15·cosα+L_15-13·cosα+2·a+d_5-13- L_9-15-a-b =2·(2·19,3604+33,187)· 0,995893+2·14,063+6,25-14,063-19,304-(2·19,304+33,187)=90,991 м

Визначення вставок f:

Т6=Т5=R·

tgα

=300·0,090909=13,608 м

2

f 6=

е6

-(b+T)=

6,5

-19,304-13,608=38,883 м

snα

0,090536

f 5=

e3+e2

-(b+T)=

5,3+5,3

-37,867-19,304-13,608=46,301 м

snα

0,090536

Т10=R·

tg2α

=300·0,045361=27,27 м

2

F7=

е2+ е3+е1-(a+d11-9+b)·sinα

-(b+T)=

16,2-37,711

-19,304-27,27=24,251

Sin2α

0,180328

1.3 Визначення координат стрілочних переводів та вершин кутів повороту

Координату Х будемо вважати відстанню від стрілочного переводу 1 до розглядаємого елементу, яка завжди буде додатною. Розмірність відстані в метрах.

Х₃=Х₁-L_3-1·cosα= 0-(2·19,304+33,187)·0,995893= -71,5 м

Y₃=Y₁- L_3-1·sinα=0-(2·19,304+33,187)·0,090536=-6,5 м

Х₅=Х₁+L_5-1·=0+19,304+6,25+14,063=39,617

Y₇=Y₁=0

Х₁₃=Х₅+L_5-13=39,617+2·14,063+6,25= 73,993

Y₁₃=Y₅=0

Х₁₅=Х₁₃+L_15-13·cosα=73,993+(2·19,304+33,187)·0,995893=145,493

Y₁₅=Y₁₃- L_13-15·sinα=0-(2·19,304+33,187)·0,090536=6,5

Х₂₃=Х₁₅+L_15-23=145,493+2·14,063+6,25=179,869

Y₂₃=Y₁₅=6,5

Х₉=Х₁₅-L_9-15·=145,493-2·19,304-14,41=92,475

Y₉=Y₁₅=6,5

Х₁₁=Х₉+L_11-9·cosα=92,475+(19,304+4,5+14,063)·0,995893=130,186

Y₁₁=Y₉- L_9-11·sinα=6,5+(19,304+4,5+14,063)·0,090536=9,928

Х_ВУ5=Х₁₁+L_ВУ5-11·cosα=130,186+(19,304+13,608+46,301)·0,995893=209,074

Y_ВУ5=Y₁₁- L_ВУ5-11·sinα=9,928+(19,304+13,608+46,301)·0,090536=17,1

Х_ВУ7=Х₁₁+L_ВУ7-11·cos2α=130,186+(19,304+27,27+24,257)· 0,983606=199,85

Y_ВУ7=Y₁₁- L_ВУ7-11·sin2α=9,928+(19,304+27,27+24,257)· 0,180328=22,7

Х₂₁=Х₁₉+L_19-21·cosα= 113,61+(2·19,304+33,187)·0,995893= 185,11

Y₂₁=Y₁₉- L_19-21·sinα=0-(2·19,304+33,187)·0,090536=-6,5

Х₃₁=Х₂₁+L_21-31=185,11+2·14,063+6,25=219,486

Y₃₁=Y₂₁=-6,5

Х_ВУ6=Х₃₁+L_ВУ6-31·cosα= 219,486+(19,304+13,608+38,883)·0,995893=290,986

Y_ВУ6=Y₃₁- L_ВУ6-31·sinα=-6,5-(19,304+13,608+38,883)·0,090536=-13

Х₂₅=Х₂₃+L_23-25·cosα=179,869+(19,304+14,063+25,173)·0,995893=238,169

Y₂₅=Y₂₃- L_25-23·sinα=6,5+(19,304+14,063+25,173)·0,090536=11,8

Х₂₉=Х₂₅+L_25-29·cosα=238,169+(2·19,304+19,932)·0,995893=296,469

Y₂₉=Y₂₅- L_25-29·sinα=11,8+(2·19,304+19,932)·0,090536=17,1

Приведені координати стрілочних переводів і вершин кутів поворотів використовуємо для побудови масштабної схеми стрілочної горловини.

2. Проектування проміжної станції

2.1 Вихідні дані

- План існуючого роздільного пункту, рельєф місцевості у горизонталях, повздовжній профіль головних колій залізниці – приведений у завданні № 121/7/14;

- Категорія залізничної колії – IІ;

- Максимальна швидкість руху пасажирських поїздів по головних коліях до 120 км/год;

- Рід тяги на лінії – електрична;

- Проектуєма корисна довжина приймально-відправних колій –850 м;

- На станції передбачена електрична централізація стрілок та сигналів.

2.2 Немасштабний план станції

Немасштабний план колійного розвитку станції приведений у рис 2. На ньому вказані номери стрілочних переводів, колій та спеціалізації колій, нанесені вхідні і вихідні світлофори, граничні стовпчики, пасажирські платформи та споруди.

2.3 Технологія роботи проміжної станції, що проектується

Крізь станцію проходять такі парні і непарні поїзди:

- Пасажирські без зупинки на станції;

- Пасажирські з зупинкою на станції;

- Вантажні без зупинки на станції;

- Вантажні з зупинкою з метою їх обгону іншими поїздами;

- Збірні поїзди, які обов’язково зупиняються на проміжній станції для відчеплення та причеплення вагонів з вантажного району.

Щоб запроектувати станцію універсальною, будемо вважати, що всю маневрову роботу зі збірним поїздом виконує поїзний локомотив збірного поїзда.

Технологія роботи проміжної станції по обслуговуванню поїздів:

1. Парні пасажирські поїзди, що йдуть по станції без зупинки, пропускаються по колії №IІ. При потребі зупинити пасажирський поїзд, або поставити його під обгін - він приймається на колію №4