Проектування проміжної станції (стр. 3 из 4)
ХГС17=ХЦП17-LГС=1746,7-43,36=1703,4
ХЦП19 = ХЦП17-L17-19=1746,7-47,7=1699
ХЦП5= Хцп9+ L5-9=1757,5+41,79=1799,3
ХГС5= ХЦП5+LГС=1799,3+46,81= 1846,1
ХЦП7=ХЦП5+ L5-7=1799,3+58,3=1857,6
ХГС7= ХЦП7-LГС=1857,6-46,81=1810,8
Хцп1=Хцп5+ L5-1=1799,3+47,03=1846,4
ХГС1=ХЦП1+LГС=1846,4-46,81=1889,7
ХЦП3= ХЦП1+ L1-3=1846,4+58,5=1904,9
ХГС3= ХЦП3-LГС=1904,9-43,36=1861,5
Хтуп7=Хцп3 +а+425=1904,9+15,23+425=2345,1
ХнІа= Хцп27+ Lсв = 621,71+47= 668,71
ХП2а= Хгс7-3,5= 1810,8-3,5=1807,3
ХН= Хгс1+300=1889,7+300=2189,7
2.7 Проектування повздовжнього профілю станційної площадки
Для кращого руху поїздів потрібно, щоб повздовжній профіль мав однаковий ухил (в межах станції 1³200м), (на перегонах не менше половини довжини поїзда).
Станційна площадка – це ділянка повздовжнього профілю, де розміщена станція. Проаналізуємо ухилопоказчик. Ми бачимо, що змінювати профіль колії не потрібно.
Два суміжні елементи профілю в місці їх стиковки з’єднуються вертикальною кривою радіусом Rв = 15000 м. Вертикальні криві не повинні гнути у вертикальній площі стрілочні переводи. З цією метою ухилопоказчик слід розміщувати від них на відстані не менше, ніж ТВ.
Тангенс вертикальної кривої визначається як:
де
алгебраїчна різниця ухилів двох суміжних елементів.ми здійснюємо підготовку, щоб запланувати профіль земляного полотна проміжної станції (див. масштабний план станції).Поздовжній профіль наведений на рис.8
2.8 Проектування поперечного профілю земляного полотна
Тип поперечного профілю визначається з повздовжнього профілю (насип чи виїмка). Проектуємо поперечний профіль, щоб дати креслення будівельника; з’ясувати на поперечному профілі площі насипу, виїмки, водовідвідних канав, на підставі чого обраховують обсяги земляних робіт треба привести по всій станції.
В даній курсовій роботі треба привести поперечний профіль на будь-якому пікеті. В нашому випадку ми приймаємо пікет ПК1142+00. Після побудови визначаємо робочі відмітки по яким визначимо площу поперечного профілю.
Визначимо площу поперечного профілю. Для цього зробимо профіль на трапеції, і визначимо кожної з них. (рис. 8)
Рис. 8
| SI= | 0+1,995 | ·15,05=15,012 | |||||||||||||||||
| 2 | |||||||||||||||||||
| SV= | 1,885+1,9 | ·13,4=25,159 | |||||||||||||||||
| 2 | |||||||||||||||||||
| SII= | 1,995+1,995 | ·0,4=0,798 | |||||||||||||||||
| 2 | |||||||||||||||||||
| SVI= | 1,9+2,02 | ·0,6=1,176 | |||||||||||||||||
| 2 | |||||||||||||||||||
| SIII= | 1,995+1,87 | ·0,6=1,15 | |||||||||||||||||
| 2 | |||||||||||||||||||
| SVII= | 2,02+2,02 | ·0,4=0,808 | |||||||||||||||||
| 2 | |||||||||||||||||||
| SIV= | 1,87+1,885 | ·5,9=10,989 | |||||||||||||||||
| 2 | |||||||||||||||||||
| SVIII= | 2,02+0 | ·15,25=15,403 | |||||||||||||||||
| 2 | |||||||||||||||||||
∑Sзаг=15,012+0,798+1,15+10,989+25,159+1,176+0,808+15,403=70,504 м2
2.9 Визначення обсягів земляних робіт на всій станції
Для визначення об’єму земляний робіт по всій станції по всіх пікетах. Для даного курсового проекту ми спростили розрахунки:
- Площа поперечного розрізу водовідвідної канави приймається однаково по всіх пікетах і = 0.9 м2.
- Площа поперечного розрізу кювета приймаємо 0.69 м2.
- Лінії поверхні землі приймаємо горизонтальні.
- Лінії поверхні основної площадки приймаємо горизонтальні.
- Крутизна схилів відкосів 1:1.5.
Визначення витрат на спорудження проміжної станції, які не залежать від її колійного розвитку
До витрат на спорудження проміжної станції, які не залежать від її колійного розвитку відносяться витрати на спорудження типового вантажного району (двору) для всіх вантажів опорної станції, а також інші витрати на будівництво постійних споруд.
Витрати на спорудження типового вантажного району (двору) залежать від його типу, які в свою чергу залежать від обсягів роботи станції. В курсовій роботі будемо приймати вантажний район загального типу з обсягом роботи до 45 ваг/добу, що складе вантажообіг до 570 тис. т рік. Загальна вартість будівництва при цьому складає 2570 тис. умовних одиниць.
Для будівництва інших постійних споруд (пасажирських будівель, освітлення, пасажирських платформ та ін.) на станції необхідно:
на одноколійній лініъ - 1795 тис. умовних одиниць на двоколійній лінії - 2524 тис. умовних одиниць.
Результати визначення вартості постійних споруд наведено у таблиці.
Визначення витрат на спорудження проміжної станції, які залежать від її колійного розвитку
| № коліі | Назва коліі | тип рейок | Межі колій | Довжина колій, м | |||||
| Від стр. | через стр. | до стр. | Повна | Будівельна | |||||
| 3 | Приймально – відпр | Р65 | 27 | 25,13,11 | 9 | 1135,8 | 960,07 | ||
| 4 | Приймально – відпр | Р65 | 6 | 33 | 1026,8 | 960,07 | |||
| 5 | Приймально-відпр. | Р65 | 25 | 23,21,15 | 13 | 975,86 | 820,66 | ||
| 7 | Витяжна колія | Р65 | 11 | 17,3 | Упор | 630,82 | 537,7 | ||
| 9 | Запобіжний тупік | Р65 | 23 | упор | 78,13 | 47,09 | |||
| Всьго | 3346,1 | ||||||||
Будівельна довжина колій визначається за формулою:
- повна довжина колій, м; 
кількість стрілочних переводів, які входять в повну довжину колії, 
довжина стрілочного переводу(залежить від марки стрілочного переводу), м.Розрахунок витрат пов’язаних з виконанням земляних робіт
Для розрахунку витрат, пов’язаних з виконанням земляних робіт необхідно визначити обсяги цих робіт. Для цього необхідно запроектувати поперечні профілі на всіх пікетах станції (рис. 9).
Рис. 9 - Поперечний профіль насипу
– висота насипу; 
– відстань між бровками земляного полотна (рис. 10); 
– площа поперечного розрізу канави ( =0,9м2) 
Рис. 10 - Поперечний профіль виїмки
– площа поперечного розрізу кювету(q´´=0,78 м2) 
– довжина земляного полотна в даному розрізі.Довжина земляного полотна визначається за формулою:
– ширина кювету на рівні бровки земляного полотна( 
=1,9м2)Визначення площі відведення землі при спорудженні проміжної станції.
Визначається за формулою:
, | Параметри Таблиця | Категорія лінії | |
| ІІ | ||
| а,м | 24 | |
| b,м | 130 | |
| Lсв | електрична | 300 |
| тепловозна | 50 | |
S=2·24·300+(3094,81-2·300)·130=338725,3=0,3387 км2
Відомість визначення загальної вартості робіт по спорудженню проміжної станції
| № п/п | Витрати | Одиниця виміру | Вартість одиниці виміру, тис.ум.од. | Обсяг робіт | Загальна вартість, тис.ум.од. | |
| 1 | Витрати пов’язані зі спорудженням типового вантажного району для всіх вантажів опорної станції | Обсяг роботи завантаження, розвантаження | 2570 | 1 | 2570 | |
| ваг/доб. | тис.т за рік | |||||
| до 45 | до 570 | |||||
| 2 | Витрати пов’язані зі спорудженням проміжної станції які не залежать від її колійного розвитку: -на одноколійній лінії -на двоколійній лінії | Постійні споруди | 1795 2524 | 1 | 2524 | |
| 3 | Витрати пов’язані зі спорудженням проміжної станції які залежать від її колійного розвитку: -на одноколійній лінії -на двоколійній лінії | Один км. укладених приймально відправних колій зі стрілочними переводами (Lбуд.) | 297 234 | 3,346 | 782,964 | |
| 4 | Витрати пов’язані зі спорудженням контактної мережі станційних колій на електрифікованих лініях | Один км. Lбуд. (будівельна довжина) основних колій | 17.5 | 3,346 | 58,555 | |
| 5 | Витрати пов’язані з виконанням земляних робіт | 1000 м2 | 2.5 | 161,903 | 404,76 | |
| 6 | Вартість займаємих земель | га км2 | 530 53000 | 0,3387 | 17951,1 | |
| Всього | 24291,38 | |||||
Висновок
В першій частині “Розрахунок і проектування стрілочної горловини” отримали конструкцію ,а також вивчили правила взаємного розташування стрілочних переводів, отримали навики розрахунку вставок, елементів кривих і координат основних точок стрілочної горловини, по яким побудували схему стрілочної горловини в масштабі 1:1000