Проектування проміжної станції (стр. 2 из 4)
2. Парні вантажні транзитні поїзди проходять станцію без зупинки по колії №IІ. Якщо їх потрібно зупинити, або ж обігнати другим парним поїздом - вони приймаються на колії №4
3. Парний збірний поїзд приймається на колію №5
4. Непарні пасажирські поїзди, що йдуть по станції без зупинки, пропускаються по колії I. При потребі зупинити пасажирський поїзд, або поставити його під обгін - він приймається на колію №І або на №4 колію
5. Парні вантажні транзитні поїзди проходять станцію без зупинки по колії I. Якщо їх потрібно зупинити, або ж обігнати другим парним поїздом - вони приймаються на колії №3 або №5 при їх вільності.
6. Непарний збірний поїзд приймається на колію №5
Для пасажирів влаштовуються дві платформи: острівна –між коліями №ІІ та 4, і основна - між пасажирською будівлею та колією №І
Технологія роботи зі збірним поїздом
Парний збірний поїзд приймається на 5 колію. Якщо відчепна группа знаходиться в голові поїзда, то маневрова робота виконується слідуючим чином:
- локомотив разом з відчіпною групою відчепляться та прямує за стрілку №5 у бік витяжної колії 7,доти доки останній вагон з групи не опиниться на відстані а=15,23м від стрілки 19.(рис. 1, 2)
Рис. 1
Стрілку переводять у положення яке дозволить локомотиву прямувати на ВР, де виконуються вантажно розвантажувальні операції.
Рис. 2
Після закінчення ВРР локомотив разом з відчіпною групою повертається за стрілку 19-17 на витяжну колію, а після того як перевели стрілки, він прямує вагонами вперед до залишеної групи вагонів на 5 колії. (рис. 3, 4).
Рис. 3
Якщо відчіпна група вагонів знаходиться у хвості поїзда. Тоді локомотиву необхідно потрапити у хвіст составу через колію 3,через стрілки №15-13 далі по колії 3 через стрілки 25-23 на 5 колію у хвіст составу локомотив - причеплять і осаджує вагонами вперед в напрямку витяжної колії 7.
Рис. 4
коли локомотив опиниться за межами граничного стовпчика, состав закріплюють, а він разом з відчіпною групою прямує назад за стрілку 21, на відстань а=15,23м.
Стрілку переводять і локомотив осаджує вагони на ВР. (рис. 5, 6)
Рис. 5
після вантажних операцій, локомотив повертається з вагонами знову тим же шляхом за стрілку №21,на відстань а=15,23м.Стрілку переводять в напрямку 5 приймально-відправної колії. локомотив прямує за залишеною групою вагонів. Забирає їх і повертається в межі корисної довжини колії 5.
Рис. 6
Потім виконуються операції по комерційному та технічному огляду, опробування гальм зняття закріплення і поїзд прямує далі.
2.4 Аналіз схеми проміжної станції на достатність її колійного розвитку
Мета аналізу існуючого роздільного пункту – зробити висновок про спроможність виконання ним обсягу робіт, що запропоновані в завданні. Для зручності скористаємось анкетним методом обстеження об’єктів, який дає змогу не одразу, а послідовно, частина за частиною, скласти уяву про роздільний пункт.
| № | Технічне обладнання роздільного пункту | Потрібно | Маємо | Висновки |
| 1 | Кількість колій на перегоні | 2 | 2 | N>36 |
| 2 | Кількість приймально-відправних колій | 3 | 3 | N=55 |
| 3 | Тип та схема типової проміжної станції | повз-довжня | повз-довжня | |
| 4 | Наявність пасажирської будівлі спроможної обслуговувати одночасно 25 пасажирів (розмір 12х36 м) | 1 | 1 | маємо |
| 5 | Пасажирські платформи: Основна (4х500 м) Острівна (4х500 м) В нашому випадку платформи низькі (h=200 мм) | 1 1 | 1 1 | достатньо достатньо |
| 6 | Наявність та місце розташування вантажного двору | 4 чв. | ||
| 7 | Можливість обгону на ст. одного пасажирського поїзда іншим: У парному напрямку: У непарному напрямку: | Є Є | Є Є | можливо можливо |
| 8 | Взаємне розташування приймально-відправних колій. | повзд. | повзд. | |
| 9 | Корисна довжина станційних колій: Колія I Колія 3 Колія ІІ Колія 5 Колія 4 | 850 850 | ||
| 10 | Який локомотив (маневровий чи поїздний) буде виконувати маневрову роботу зі збірними поїздами | поїзний | поїзний | |
| 11 | Місце розташування у непарному (парному) збірному поїзді групи вагонів: голова, середина, хвіст. | любе місце | ||
| 12 | Наявність витяжної колії та її довжина | 452 | 425 | існує |
| 13 | Наявність станційної площадки з ухилом не крутіше 2.5 ‰, щоб на ній помістилася колія для збірного поїзду | 0,08 | <2.5 ‰ | така площадка існує |
2.5 Технічне обладнання станції та його взаємне розташування
Цей розділ дає змогу познайомитись з технічними умовами, висунутими до верхньої будови колії; стрілочних переводів та їх взаємного розташування; ширини міжколій; світлофорів та граничних стовпчиків, пасажирських платформ та ін.
Державним стандартом встановлено, що на залізницях І та II категорії головні колії будуються з рейок типу Р65. На приймально-відправних коліях застосовуються рейки на тип нижче, тобто нові типу Р50, або старопридатні типу Р65.
Стрілочні переводи повинні мати хрестовини таких марок [4, стор. 15]:
- на головних та приймально-відправних пасажирських коліях - не крутіше 1/11, а перехресні переводи й поодинокі, які є продовженням перехресних - не крутіше 1/9; стрілочні переводи, якими пасажирські поїзди проходять тільки прямою колією, можуть мати марку хрестовини 1/9:
- на приймально-відправних коліях вантажного руху - не крутіше 1/9.
- застосування заново перехресних стрілочних переводів і глухих пересічень допускається тільки з дозволу Головного управління колії Державної адміністрації залізничного транспорту України.
Виходячи з вимог ПТЕ [4], для нашого прикладу (рис. 2): стрілочні переводи, по яких парний пасажирский поїзд прибуває на колію №4 з відхилом (стрілка № 6) та далі відправляється з відхилом (стрілки № 33) мають бути марки 1/11. Стрілка №2-4,8-10,31-29,7-5 теж 1/11 Всі інші стрілочні переводи мають бути марки 1/9.
Існує три схеми встановлення світлофорів (рис. 7).
Рис. 7
1-й випадок (1 колія), коли світлофор та граничний стовпчик, що обмежує корисну довжину колії з цієї сторони, знаходяться в одному міжколії, світлофор ставиться від центру стрілочного переводу на відстані Lсв. Як і відстань до граничного стовпчика (Lгс), відстань Lсв залежить від f(α, К, е).
2-й випадок (колія 3), коли світлофор та граничний стовпчик знаходяться в різних міжколіях. В цьому випадку світлофор буде ставитися напроти ізольованого стику, який розташовується за граничним стовпчиком на відстані 3.5 м
3-й випадок (колія 2), коли світлофор стоїть перед протишорсною стрілкою (СП №9). В цьому випадку він встановлюється напроти ізостику, що влаштовується у стику рамних рейок, тобто на відстані а від центру стрілочного переводу
Визначаємо міжколії на станції:
Між коліями №I та №2 відстань 5.30 м, між коліями №2 та №4 – 7,5 там розташовується острівна платформа .
2.6 Визначення найкоротших головних та прийомо-відправних колій
На станції може існувати не одна, а декілька критичних колій, які повинні мати стандартну довжину 850 м. Цих критичних колій як правило стільки, скільки “парків трапецій”.
Отже, креслимо масштабний план станції. Маштаб 1:2000, наносимо горизонталі, пікети, ухилопоказчик, пасажирські будови і платформи. Повну довжину колії визначаємо графічно.
Визначення координат елементів станції
За початок координат приймаємо вісь пасажирської будівлі.
Хпб =0,0
Хнп =250м
Хгс8=425 м
Хцп8 =425+46,81=471,81м
Хцп6= Хцп8+ L8-6=471,81+45,86=517,67
ХГС6 =517,67-46,81= 470,86 м
Хву1=517,67-82,5= 435,17 м
Хцп4= Хцп6+L4-6=517,67+40,62= 558,29
Хцп2 =Хцп4 +L4-2=558,29+58,3= 616,59
Хгс4 =Хцп4+Lгс=558,29+46,81= 605,1
Хгс2=Хцп2-Lгс=616,59-46,81=569,78
Хцп10= Хцп8- L8-10=471,81-58,3=413,51
ХнІ =413,51-14,06= 399,45
Хп= Хцп2+а+300 =616,59+14,06+300= 905,1
Х н4 =Хцп6-56=517,67-56=461,67
Хп2=850- Хгс8=850-425=425 м
ХЦП33=Хп2+ Lсв=425+56= 481
ХГС33= ХЦП33-LГС=481-46,81= 434,19
ХЦП31=ХЦП33+ L33-31=481+40,62= 521,62
ХЦП29=ХЦП31+ L31-29=521,62+58,3=579,92
ХГС29= ХЦП29-LГС=579,92-46,81=533,11
ХГС31= ХЦП31 +LГС=521,62+46,81=568,43
ХЦП27=ХЦП29+ L29-27=579,92+41,79=621,71
ХГС27= ХЦП27+LГС=621,71+43,36= 665,07
ХЦП25=ХЦП27+ L25-27=621,71+58,5=680,21
ХГС25= ХЦП25+LГС=680,21+43,36= 723,57
ХЦП23=ХЦП25+ L25-23=680,21+47,7=727,91
ХГС23= ХЦП23-LГС=727,91-43,36=684,55
Хн5= ХЦП23+а1/9=727,91+15,23=743,14
Хп5=850+Хн5 =850+743,14= 1593,1
ХЦП15= Хп5+а=1593,1+15,23= 1608,4
ХЦП13= ХЦП15+L15-13=1608,4+47,7=1656,1
ХГС13= ХЦП13-LГС=1656,1-43,36=1612,7
ХЦП11= ХЦП13+L13-11=1656,1+42,96=1699
ХЦП9 = ХЦП13+L13-9=1699+58,5=1757,5
ХГС9= ХЦП9 -LГС=1757,5-43,36=1714,2
ХГС11= ХЦП11+LГС=1699+43,36= 1742,4
ХЦП17= ХЦП11+ L11-17=1699+47,7= 1746,7