где qкон −грузоподъёмность контейнера, кг; mкон −собственная масса контейнера, кг; mбркон −номинальная масса брутто контейнера, кг; n-число пакетов в контейнере, ед.
Масса брутто контейнера определяется по формуле:
Mбркон = Mпак × +3 mкон = 996× +3 950 = 3938 кг
4.3 Брус.
Формируем пакет из бруса (60*100*4000) мм, масса 1м3 - пихта 827 кг. Размер отправки 7,9 т.
Определим вес одного бруска: mбр =0,06 0,1 4 827 19,× × × = 8 кг. Найдём число брусков, которые должны быть перевезены одной отправкой: nбр = 7,9 т / 0,0198 т= 398 шт
Разделим бруски на две пакета в одной отправки – по 198 шт, и определим массу каждой партии: mпар =198 19,8× кг= 3920,4 кгДля формирования пакета пилопродукции применяем многооборотные средства пакетирования (стропы) по ГОСТ-14110-80.В данном случае применяем стропы СКП2-5,6: qн = 4,45 т; Lстр = 3000−25000 мм .
Размер сформированного пакета: (1100*1230*4000)мм. Общий вид пакета (рис№9)
5.Выбор типа подвижного состава и размещение транспортных пакетов и контейнеров на АТС.
Пакетированные грузы перевозят автомобилями и автопоездами общего назначения или специализированным ПС. Для перевозки грузов в пакетах, не нуждающихся в защите от атмосферных воздействий, применяют бортовые автомобили. Если пакетированные грузы необходимо перевозить в автофургонах, то наиболее предпочтительными из них являются специализированные автомобили, имеющие крытый кузов с боковыми раздвижными стенками, обеспечивающими возможность погрузки и выгрузки пакетов груза вилочными погрузчиками без заезда внутрь кузова. Количество груза, размещённого в АТС (без учёта веса поддона и контейнеров) должно соответствовать массе отправки или приближаться к ней. Для трёх видов грузов необходимо изобразить схему укладки пакетов в кузове АТС и размещение контейнеров в подвижном составе с указанием необходимых размеров.
5.1 Сыр плавленый.
Относится к продовольственным грузам. Для перевозки пакета с сыром (1200*800*1550) мм и Qбр = 976 кг , учитывая размер отправки 5 т, целесообразно использовать специализированный подвижной состав марки ГЗСА-3706.
Основные технические параметры, а/м ГЗСА-3706:
Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. Кузов – изотермический, деревометаллический, однодверный.
-грузоподъёмность……………………………………………………..8250 кг
-габаритные размеры…………………………………….(6460*2500*3290) мм
- внутренние размеры кузова…………………………….(3690*2200*1860) мм
- погрузочная высота……………………………………………….1350 мм
- проём дверей …………………………………………………...(1200*1655) мм
Схема размещения пакетов с грузом в кузове, а/м ГЗСА-3706 представлена на (рис.6.1и рис.6.2 ). По схеме видно, что в кузове можно разместить 5 пакетов. Фактическая загрузка автомобиля равна; Qа мфак/ = 976 кг× =5 4880 кг
Коэффициент использования грузоподъёмности АТС при перевозке пакетов: gАТС =Мпак×nпак / qАТС = 976 ×5/8250 = 0,6 где Мпак −масса пакета, кг; nпак −число пакетов в кузове, а/м, ед;
qАТС −грузоподъёмность АТС, кг.
5.2 Средства пеномоющие (коробки).
Средства пеномоющие перевозятся в 2 контейнерах УУК-5. Для этих контейнеров необходимо подобрать АТС. По всем параметрам для перевозки контейнеров (2650*2100*2400) мм и массой брутто М бркон = 3938 кг подходит, бортовой автомобиль ЗИЛ-133Г2.
Основные технические параметры, а/м ЗИЛ-133Г2:
- грузоподъёмность……………………………………………………..10000 кг
-габаритные размеры………………………………………...9000*2500*2395 мм - внутренние размеры…………………………………………6100*2328*575 мм
- погрузочная высота……………………………………………………...1410 мм
Коэффициент использования грузоподъёмности АТС при перевозке контейнеров с пакетами пеномоющих средств:
gАТС =Мбркон ×nкон / qАТС = 3938 ×2/10000 = 0,78
где Мбркон −масса брутто контейнера, кг;nкон − число контейнеров на платформе а/м, ед ; qАТС − грузоподъёмность АТС, кг.
Схема размещения контейнеров УУК-5 в а/м ЗИЛ-133Г2 представлена на (рис.№7 и рис.№8).
5.3 Брус.
Для перевозки двух пакетов (1100*1230*4000) мм наиболее подходящим вариантом перевозки является бортовой автомобиль КАМАЗ-5320.
Основные технические параметры, а/м КАМАЗ-5320:
-грузоподъёмность………………………………………………………8000 кг
-габаритные размеры……………………………….……(7435*2500*3650) мм
- внутренние размеры……………………………………….(5200*2320*500) мм
- погрузочная высота……………………………………………………1350 мм
Схема размещения пиломатериалов в кузове автомобиля (рис.№10 и рис.№11)
Масса партии: mпар =198 19,8× кг= 3920,4 кг
Коэффициент использования грузоподъёмности АТС при перевозке пакетов с пиломатериалами: gАТС = mпар ×n q/ АТС = 3920,4 ×2 /8000 = 0,98
где mпак −масса одного пакета в отправке, кг ;n− количество пакетов в кузове, ед; qАТС −грузоподъёмность а/м, кг
6.Определение расчётно-суточных объёмов перевозок для каждого вида груза.
6.1 Сыр плавленый.
Расчётно-суточный объём поступления грузов определяется по формуле:
Qсут=Qгод×k Dп/ р=35000 ×1,16/260 =156
где Qгод − годовой объём поступления грузов, т; kн − коэффициент суточной неравномерности поступления грузов; Dр − число рабочих дней в году(Dр = 260).
Расчётный суточный объём перевозок грузов с учётом тары:
Q Q Qсуттар = сут + ( сут×m mтар / нет) + (Qсут×mпод /Qтар)
Qсуттар =156+(156×0,0004 /0,0146)+(156 0,031/ 0,945)× =165,3 т где mтар −масса тары, т; mнет −масса нетто груза, т; mпод −собственный вес поддона, т;Qтар −масса груза в таре, размещённая на поддоне, т(Qтар = 0,945 т, см. п.4.1)
Определяем грузооборот:
Wсут = Qсуттар ×Ler =165,3 т×60 км= 9918 т км× где Ler −длина ездки с грузом, км.
6.2 Средства пеномоющие (коробки)
Расчётно-суточный объём поступления грузов:
где Qгод − годовой объём поступления грузов, т; kн − коэффициент суточной неравномерности поступления грузов; Dр − число рабочих дней в году(Dр = 260).
Расчётный суточный объём перевозок грузов с учётом тары:
Q Q Qсуттар = сут + ( сут×m mтар / нет) + (Qсут×mпод /Qтар) = 223 + (223×0,0002 / 0,032 ) +
+(223 ×0,03 / 0,966 ) = 231,3 т
где mтар −масса тары, т; mнет −масса нетто груза, т; mпод −собственный вес поддона, т;Qтар −масса груза в таре, размещённая на поддоне, т
(Qтар = 0,966 т , см. п.4.2) Определяем грузооборот:
Wсут = Qсуттар ×Ler = 231,3 т×75 км=17347,5 т км× где Ler −длина ездки с грузом, км.
6.3 Брус.
Расчётно-суточный объём поступления грузов:
где Qгод − годовой объём поступления грузов, т; kн − коэффициент суточной неравномерности поступления грузов; Dр − число рабочих дней в году(Dр = 260).
7.Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ) и расчёт их необходимого количества.
Основными факторами, влияющими на выбор погрузочно-разгрузочных
средств (ПРС), являются: размеры грузов и их масса; высота штабелирования; тип склада; используемый для перевозки ПС; его внутренние размеры; расстояние перемещения грузов на складе ПРП; покрытие пола ;характер выполняемых погрузочно-разгрузочных работ; степень рассредоточения пунктов грузопереработки на территории склада. Электропогрузчики являются наиболее распространенными универсальными подъемно-транспортными машинами, предназначенными для механизации погрузочно-разгрузочных работ с различными штучными грузами, в том числе для работы в контейнерах, крытых вагонах и т.п.Основным грузозахватным рабочим органом электропогрузчиков являются вилы, предназначенные для работы преимущественно с пакетными грузами.
Автопогрузчики характеризуются высокой производительностью, мобильностью и способностью выполнять погрузочно-разгрузочные работы в различных эксплуатационных условиях, могут быть оборудованы различными грузозахватными устройствами. Автопогрузчик с фронтальным расположением рабочего оборудования имеет вилочный захват (для работы с пакетированными грузами), автопогрузчики с боковым расположением грузоподъемника предназначены для погрузки, транспортировки и разгрузки длинномерных и крупногабаритных грузов (труб, лесоматериалов и т.п.). Специальные автопогрузчики предназначены для работы с отдельными видами грузов, например, портальный контейнеровоз 7801 предназначен для работы с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 20 т.
При выборе козлового крана для погрузки-разгрузки контейнеров необходимо учитывать массу брутто контейнера и массу грузозахватного устройства (стропа или автоматического манипулятора-захвата - спредера).