Техническая эксплуатация автомобилей Основы обеспечения (стр. 8 из 31)

100 ния воздуха в шине сильнее плияет на ее ресурс. Скорость движения автомобиля влияет на износ шин главным образом через увеличение температуры нагрева шины, в резуль- ^{* 80} тате чего ухудшаются упруго-прочностные свойства резины про^з |б^в0 тектора и уменьшается сопротивляемость резины истиранию. При 201 ------------------------------------------------больших скоростях на каркас шины начинают оказывать влияние 1 --------- , ------------------------------- центробежные силы и условия отвода теплоты от шины. Вследствие этого радиальные бескамерные шины — более скоростные, чем диагональные камерные. Кроме того, что при деформации шины происходит трение камеры о внутренние стенки шины и при этом выделяется дополнительная теплота, камера затрудняет

0 20 40 60 80 отвод теплоты из внутренней полости шины к металлическому Рис. 1.47. Зависимость срока службы шины от радиальной нагрузки на100% Превышение нагрузки, диску, обладающему хорошей теплопроводностью.^{Скоростная шина должна иметь высокоэффективный герме}_колесо тизирующий внутренний слой и, наоборот, газопроницаемые

Повышение давления воздуха в шине сопровождается перенапряжением каркаса, возможным его разрушением. Протектор больше изнашивается в середине беговой дорожки, износ происходит быстрее, поскольку уменьшается площадь контакта колеса с дорогой, и давление в зоне контакта увеличивается. Следует понимать, что для абсолютно эластичной шины давление колеса на опорную поверхность равно давлению воздуха в шине (по условию статического равновесия). Принято считать, что увеличение или уменьшение давления воздуха на 10% от нормы приводит к уменьшению ресурса шины на 10 %. Установлено, что для переда юших касательные силы ведущих колес нарушение нормы давле слои каркаса, протектора, боковин и других участков шины. Это требование диктуется тем, что при неизбежном процессе дифундирования воздуха в герметизирующий слой и затрудненном выходе его из резины шины, воздух существенно ухудшает теплопроводность шины, что ведет к ее большему нагреву. С целью облегчения выхода воздуха из шины в ее наиболее массивной протекторной части изготавливают специальные дренажные отверстия.

Температура окружающей среды, как и дорожные условия, несомненно, оказывают влияние на долговечность шин. На рис. 1.49 показан характер влияния температуры воздуха на интенсивность износа шин.

Минимум интенсивности износа шин обычно наблюдается в температурном диапазоне -5...-10 °С. В какой-то мере на это оказывают влияние и дорожные условия, поскольку при такой температуре дорога обычно бывает скользкой, как следствие, в кон-

-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20

Температура воздуха, 'С

Рис. 1.49. Характер влияния температуры на интенсивность износа шины

42

такте шины с дорогой усилия малы, скорости движения небольшие. При повышении температуры интенсивность износа шины сушественно возрастает.

Характер лорожного покрытия и рельеф пороги также сушественно

влияют на износ и полговечность шин. Как показывает

практика, на дорогах первой и второй категорий долговечность шин на 20...25% больше этого показателя на дорогах третьей и четвертой категорий. При работе автомобилей в карьерных условиях, когда резко возрастает доля абразивного износа, пробег шин уменьшается в два раза и более. Ресурс шин на горных дорогах на 15...20% ниже, чем на дорогах в равнинной местности. Например, если износ шин на дороге с асфальтобетонным покрытием принять за 100%, то на дороге с цементобетонным покрытием износ составляет 135%, с щебеночным — 128%, с гравийным — 142%, на профилированной грунтовой дороге — 70%.

По наблюдениям разных авторов для грузовых автомобилей удельный износ шин находится в пределах 0,14... 0,24 мм/тыс. км, износ шин прицепов обычно меньше — 0,11...0,12 мм/тыс. км. Удельный износ зависит от того, на каких колесах шины установлены. Для трехосных автомобилей часто износ шин заднего моста наибольший, а наименьший износ наблюдается у шин среднего моста. Следует учитывать, что передние колеса одиночные, а задние — спаренные. Удельный износ достигает наибольшего значения для новой шины, а по мере износа протектора удельный износ несколько уменьшается.

В зависимости от степени износа шин меняются эксплуатационные характеристики колес и автомобиля в целом. Поскольку шины весьма разнообразны по конструкции, размерам, рисунку протектора, материалам, из которых они изготовлены, опубликованные численные результаты экспериментальных исследований разных авторов могут существенно различаться. Тем не менее можно проследить общие закономерности изменения эксплуатационных показателей шин по мере их работы.

Изношенные шины оказывают меньшее сопротивление качению автомобильного колеса. Это естественно вытекает из того, что по мере уменьшения толщины протектора уменьшаются гистерезисные потери при деформировании слоев резины. Снижение коэффициента сопротивления качению проявляется в увеличении свободного выбега автомобиля и снижении расхода топлива на 7... 12 %. Специальные шины Regroovable имеют начальную высоту протектора 13... 15 мм (вместо 20 мм — у обычных шин грузовых автомобилей) и толстый слой протекторной резины, который по мере износа протектора прорезается специальным приспособлением для восстановления высоты рисунка протектора. Имеются сведения, что такие шины позволяют в среднем экономить 2...4% топлива.

43

•

Для колеса с новой и изношенной шиной коэффициент сцепления на сухом асфальте отличается, как правило, несущественно. На мокром и загрязненном покрытии разница коэффициентов сцепления возрастает.

Радиус колеса с изношенным протектором шины, особенно диагональной, мало отличается от радиуса колеса с новой шиной. Это объясняется тем, что по мере работы «разнашивается» каркас шины, что увеличивает ее диаметр.

Крутильная (тангенциальная) и боковая жесткости шины с изношенным протектором больше жесткостей новой шины. Это может сказываться, прежде всего, на крутильных колебаниях в трансмиссии автомобиля. Демпфирующие свойства новой шины выше, чем старой.

В заключение следует отметить, что шина является очень важным элементом конструкции автомобиля, весьма сильно влияющим на его показатели качества. Доля затрат на шины в себестоимости перевозок в зависимости от типа подвижного состава составляет 5... 10%. Понимание процессов, влияющих на долговечность автомобильных шин, является необходимым условием их правильной эксплуатации.

1.4. Роль сферы сервиса в поддержании работоспособности автомобиля

В рыночных условиях потребительский спрос на любой вид продукции определяется соотношением цена — качество. Для сложных изделий, к которым относится автомобиль, большую роль играет доступность и качество получаемых потребителем услуг по поддержанию приобретенного изделия в работоспособном состоянии. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей в процессе эксплуатации объединяют понятием сервис, который занимает важное место в жизненном цикле автомобиля.

Характеристиками качества сервисных услуг как процесса являются: результативность по обеспечению качества продукции (агрега-

та, системы и автомобиля в целом); эффективность, оцениваемая издержками материальных ресур-

сов и времени на осуществление услуг;

адаптивность как отклик на «настроение» рынка, т.е. способность перенастраиваться на изменяющиеся условия оказания сервисных услуг.

На основании опыта стран с развитой рыночной экономикой отправной точкой TQM (всеобщего управления качеством) является «акцент на потребителя» [9\. Это означает, что в конкурентной борьбе производителей продукции и услуг выигрывает толь- .

ко тот, кто выстраивает свое производство, сообразуясь с запросами потребителей продукции или предоставляемых услуг. Как известно, раньше в нашей стране, в условиях острого дефицита запасных частей для ремонта автомобилей и ограниченном количестве государственных СТО, автомобильный сервис был «ненавязчивым». Качество оказываемых услуг регламентировалось требованиями нормативных документов, исполнение которых «лежало на совести» работников СТО.

При переходе к рыночным условиям сеть предприятий по оказанию услуг по ТО и Р автомобилей у нас значительно расширилась. Это дает клиенту возможность выбора места выполнения сервисных работ, а предприятия обязывает заботиться о своей репутации, а потому и о качестве предоставляемых услуг.

Качество сервисных услуг во многом определяется материально-техническим оснащением производственного процесса и квалификацией специалистов, осуществляющих технологический процесс. Можно выделить две стратегии повышения качества сервисных услуг:

а — совершенствование имеющегося технологического процесса

и форм обслуживания клиентов за счет повышения квалификации обслуживающего персонала и лучшей организации работ; б — переход на новые, более совершенные технологии и формы обслуживания, коренным образом отличающиеся от действовавших ранее.

Стратегия а обычно сводится к наведению элементарного порядка в производственном процессе, приучению исполнителей услуг к ответственному выполнению своих обязанностей, внимательному отношению к нуждам клиента, что, в конечном счете, не требует значительных материальных затрат. Эта стратегия наиболее эффективна, если изначальный уровень качества предоставляемых услуг был низким. Однако дальнейшее повышение качества потребует существенных усилий и затрат на введение дополнительного контроля и других подобных мероприятий. Темг нарастания качества будет снижаться.