Техническая эксплуатация автомобилей Основы обеспечения (стр. 17 из 31)
120
Табл ица 6.3
Исходные данные для расчета оптимальных запасов частей
| Номер запасной части | Стоимость части С,, руб. | Средний расход а„ шт. |
| 1 | 100 | 20 |
| 2 | 100 | 2 |
| 3 | 10 | 20 |
| 4 | 10 | 2 |
Если склад будет сформирован по среднему числу расходуемых запасных частей, то его стоимость составит Са = 100-20 + 100-2 + + 10-20 + 10-2 = 2 420 руб. Оптимальный по безотказности склад должен иметь при той же общей стоимости другое соотношение числа запасных частей: дешевых частей с большим расходом — больше средней нормы, а дорогих — меньше средней нормы. При уменьшении общей стоимости склада разница в численности дешевых и дорогих частей становится еще больше. Для рассматриваемого примера безотказность склада приближается к единице только при стоимости склада, в два раза превышающей стоимость С„.
6.6. Методика формирования склада запасных частей станций технического обслуживания автомобилей
В рыночных условиях СТО легковых автомобилей испытывают жесткую конкуренцию, что вынуждает их принимать меры к более полному удовлетворению потребностей клиента, в первую очередь — это сокращение времени ремонта при высоком качестве работ. Значительное число операций устранения отказов автомобилей сопряжено с заменой деталей. Наличие этих деталей на СТО сокращает время выполнения ремонтов, что уменьшает число переходов клиентов к конкурентам.
При отсутствии запасной части клиент с некоторой вероятностью может покинуть СТО, что приведет к утере ее дохода, или согласиться воспользоваться услугами СТО при условии, что будет произведена экстренная доставка запасной части. Исходя из этих соображений, могут быть определены экономические потери Соч от отсутствия запасной части:
С0„ = Ц\-а)[РукСл+(\ - РУ4С)С,], где X — интенсивность потока требований на конкретный вид запасной части; а — вероятность наличия запасной части; Рук —
121
Рис. 6.8. Определение оптимальной нормы хранения запасных частей по минимуму суммарных затрат: Соч — затраты от отсутствия запасных частей; С,р — затраты от хранения запасных частей; С0) — обшие затраты
вероятность ухода клиента; Сд— утерянный доход от заявки (ухода клиента); Сэ — затраты на экстренную доставку части.
Хранение запасных частей на СТО также требует определенных денежных затрат Схр, обусловленных омертвлением капитала (стоимости части) и затратами на содержание склада (в расчете на конкретную часть). Если хранится Н запасных частей, то затраты на хранение частей данного наименования
Сх..|= СхрН. Вероятность наличия
запасной части а зависит от нормы запаса Н и среднего расхода запасной части а, и может быть выражена из формулы Пуассона, как в подразд. 6.3:
н ak
а = У —е~
С учетом того, что X = обшие затраты СТО от отсутствия и а, хранения запасных частей
hk\ 1ДкСд+(1-/>у.к)Сэ] + СхрН.
Оптимальную норму хранения запасных частей можно найти численным решением из условия С03 -> min в соответствии с рис. 6.8.
Очевидно, что увеличение средних расходов запасных частей и затрат, связанных с экстренной доставкой части, приводит к необходимости увеличивать запасы частей, особенно, если они дешевые. При наличии сильной конкуренции со стороны других СТО и больших доходов, получаемых от ремонтных работ, число хранимых частей также следует увеличивать.
Расчеты по выведенной зависимости позволяют найти конкретное значение нормы хранения запасных частей.
6.7. Краткие сведения о складском хозяйстве
Оптимальная система складирования материальных ценностей и запасных частей для ремонта автомобилей предопределяет рациональность технологического процесса на складе. Большое значение в складском хозяйстве принадлежит виду и размеру устройства (товароносителя), на котором формируется складская грузовая единица. Такими устройствами могут быть ящики, поддоны, контейнеры, кассеты и т.д. Складской товароноситель увязывает между собой номенклатуру перерабатываемого груза, внешние и внутренние материальные потоки и все элементы системы складирования, включая подъемно-транспортные механизмы и транспорт.
Размещение технологического оборудования должно обеспечивать максимальное использование площади и высоты склада.
Выделяют следующие основные виды складирования: в штабеле блоками; полочных стеллажах; проходных (въездных) стеллажах; передвижных стеллажах; элеваторных стеллажах и т.д.
При оценке преимуществ различных видов складирования рассматриваются следующие показатели:
высокая степень используемой площади и объема; свободный доступ к товару; обеспечение контроля изменений запасов; легкость обслуживания;
возможность автоматизированного управления; выполнение принципа «груз первым пришел — первым ушел»; низкие капиталовложения и строительные затраты; низкие эксплуатационные расходы и затраты на техническое
обслуживание.
Оценку размеров склада запасных частей для ремонта автомобилей можно произвести по имеющимся статистическим данным [8]. По методике компании Renault объем склада, включая зоны хранения, приемки, отгрузки и не включая конторские помещения, службы подготовки тары, внешние рампы для погрузки и т.п., можно рассчитывать по удельным показателям. Для разновозрастного парка автомобилей, сформировавшеюся в течение 10 лет продажи машин, на один среднестатистический легковой автомобиль во Франции в год продается в среднем 0,1 м3, или примерно 15 кг запасных частей. Сходные данные у Fiat по Италии — 12... 18 кг. По данным Volvo, на один тяжелый грузовик продается примерно в шесть раз больше запасных частей, чем на легковой автомобиль, т.е. можно принять для расчета объем 0,6 м\ или примерно 90 кг.
Используя эти данные, можно опрчтелить полезный объем склада и его производственную площадь, которая включает в себя кроме мест хранения запасных частей проезды, зоны приемки, упаковки и отгрузки. Практика показала, что коэффициент использования площади склада при высоте 7 м составляет 0,60, при высоте 5м — 0,48, при высоте 3,5 м — 0,36 [8]. Зная необходимый объем склада с учетом высоты, можно найти полезную площадь, разделив которую на коэффициент использования площади, можно найти площадь склада.
При использовании данных по годовому расходу запасных частей следует учитывать оборачиваемость склада, т.е. сколько за год происходит циклов полной замены хранящихся частей.
Для региональных складов в Европе, взаимодействующих с 50 дилерами, которые обслуживают 10 тыс. грузовых автомобилей и тракторов одной модели разных модификаций, оборачиваемость склада не превышает трех раз в год [8|. Для небольших дилерских складов, хранящих не всю номенклатуру, а только детали частого спроса, оборачиваемость запасов может составлять шесть раз в год и более. Очевидно, что в этом случае объем необходимого склада будет примерно во столько же раз меньше.
При технологическом проектировании АТП по отечественным методикам количество хранимых на складах запасных частей определяется в зависимости от массы автомобиля и суммарного пробега всего парка за планируемый период [25]. Площади складских помещений находят по площади пола, занимаемого стеллажами, скорректированной коэффициентами, учитывающими проходы и проезды по складу.
В настоящее время без компьютерного учета невозможно эффективное функционирование крупных складов запасных частей и материалов для ремонта автомобилей. Фирмы, торгующие машинами, запасными частями и услугами по ремонту, нуждаются в специальных программах для компьютеризации информационных потоков.
Программный комплекс должен обеспечивать выполнение финансового анализа, анализа спроса, результатов торговли в разных аспектах, а также эффективное управление запасами, автоматизированную подготовку проектов заказов на пополнение склада, автоматизированный расчет цен, статистических и аналитических данных и многие другие операции. Такой комплекс должен обеспечивать:
раздельный учет машин как товара, как объекта гарантии и
как объекта ремонта с накоплением истории обслуживания и ремонтов;
учет реализации запасных частей как товара со статистикой и
анализом расхода за ряд лет и параметрами, определяющими группу скидок, характер цен, применяемость, заменяемость и др.; учет реДГизации запасных частей по коммерческим ценам клиентам; по себестоимости — при гарантийном ремонте, предпродажной подготовке и восстановлении агрегатов для своего оборотного фонда; ниже себестоимости — при реализации неликвидов и уценке брака;
раздельный учет, статистику и анализ прихода и расхода новых запасных частей, подержанных деталей, восстановленных узлов и агрегатов;
учет передачи запасных частей и материалов на реализацию в
свои и чужие торговые точки, своим мастерским, на склады низшего уровня;
учет трудозатрат при ремонте и предпродажной подготовке машин, аналогичный любому производству, расценка услуг по ремонту;
учет и подготовку документации по рекламациям по качеству
и количеству машин и запасных частей;