Техническая эксплуатация автомобилей Основы обеспечения (стр. 14 из 31)

рубежных, так и отечественных моделей автомобилей. Однако в условиях рынка продавать эти модели невозможно без надлежащего обеспечения запасными частями.

Запасные части автомобилей можно разбить на следующие группы:

оригинальные части, которые выпускают заводы — производители автомобилей или их дочерние предприятия. Это, как правило, сложные по конструкции и технологии изготовления детали и агрегаты;

неоригинальные части, которые выпускают специализирован-

ные предприятия и так называемые имитаторы |8]. В эту группу обычно входят унифицированные и стандартизованные детали

(свечи зажигания, подшипники, бензонасосы, фильтры и т.п.); части, получаемые при разборке автомобилей в металлолом, годные для дальнейшего использования. Известны случаи, когда мелкие фирмы разбирают новые агрегаты автомобилей и продают их запасными частями, поскольку спрос на дорогие комплектные агрегаты невелик (следует учитывать, что необходимость ремонта возникает, обычно, при отказе одной детали);

восстановленные детали и агрегаты, которые производят ремонтные предприятия, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием.

Потребителями запасных частей могут быть ремонтные предприятия дилеров автозаводов, которые осуществляют фирменный ремонт. Фирменный ремонт отечественных автомобилей проводится, как правило, только в гарантийный период. Ремонт иномарок, в основном, фирменный.

Второй группой потребителей запасных частей являются «независимые ремонтники» -г это СТО и отдельные мастера, которые выполняют ремонтные работы по заказу автолюбителей и индивидуальных перевозчиков. Низкое качество запасных частей породило практику, когда независимые ремонтники производят ремонт, используя детали, приобретенные клиентами самостоятельно, тем самым снимая с себя ответственность за возможные отказы установленных деталей.

Основными потребителями запасных частей яапяются автолюбители и технические службы автотранспортных предприятий, которые производят ремонтные работы собственными силами.

Каналами сбыта запасных частей могут быть разного уровня склады, дилеры, оптовики, магазины, рынки, агентские фирмы, посредники. Схема участников российского рынка запасных частей автомобилей показана на рис. 6.1.

Уполномоченные или официальные дилеры имеют договорные отношения с автозаводами и несут перед ними ответственность за качество предоставляемых клиентам услуг. Следует признать, что в отечественной практике эта ответственность пока не

107

реализуется прежде всего потому, что заводы не обеспечивают дилеров всей номенклатурой запасных частей. Дилеры без обязательств более всего заинтересованы в продаже автомобилей, а вопросы ремонта решают только для создания положительного имиджа и привлечения клиентов.

Агентские фирмы продают оптом и в розницу ограниченную номенклатуру запасных частей одного изготовителя. В силу значительной унификации многих узлов автомобилей, эти фирмы могут удовлетворять спрос в запасных частях многих потребителей.

Посредники берут на себя роль поставщиков запасных частей для крупных потребителей. Имеется опыт предоставления автотранспортными предприятиями посредникам в аренду складских помещений, расположенных на территории АТП. В этом случае посредники обеспечивают поставку запасных частей не только

арендодателю, но и другим потребителям запасных частей.

Рис. 6.1. Схема обеспечения автомобильного парка страны запасными частями

Роль оТтовиков, магазинов и рынков достаточно очевидна. На «железных» рынках могут продаваться различные детали и узлы автомобилей, в том числе и бывшие в употреблении или восстановленные. На данный момент рынки составляют ощутимую конкуренцию всем остальным поставщикам запасных частей.

В представленной на рис. 6.1 схеме под имитаторами понимаются многочисленные фирмы и машиностроительные заводы, которые из коммерческих соображений наладили выпуск запасных частей наряду со своей основной продукцией. Имитаторами производятся сравнительно несложные в изготовлении и пользующиеся большим спросом запасные части. Поскольку их продукция практически не подлежит контролю автомобильных заводов, качество запасных частей может быть очень низким. Такая система не исключает подделок под запасные части фирм, хорошо зарекомендовавших себя на рынке запасных частей.

Следует признать, что заводы — изготовители отечественных автомобилей на данный момент не ведут серьезной борьбы за качество поступающих на рынок запасных частей. Изготовители считают, что не очень качественные, но недорогие запасные части

имеют своего покупателя и способствуют продлению срока службы выпущенных автомобилей. Хотя наличие старых машин в эксплуатации сдерживает продажу новых, в то же время это служит хорошей рекламой их долговечности. В свою очередь, проблемы, создаваемые некачественными запасными частями, подталкивают более обеспеченного потребителя покупать новые автомобили. Зарубежные производители автомобилей уже полвека назад поняли, что самым главным аргументом конкурентоспособности техники является качество обеспечения запасными частями — наличие их полной номенклатуры и максимум одни сутки на ожидание детали [8].

Комплексные АТП традиционно имеют складское хозяйство обеспечивающее своевременное обслуживание и ремонт автомо билей. Планирование и управление складскими запасами заклю чается в определении правил организации процесса пополнения хранения и расходования запаса и соответствующих численны: параметров этого процесса, подверженного влиянию многих ре ально существующих факторов.

Общее представление о процессе управления запасами можн< получить при рассмотрении простейших примеров систем попол нения и расходования запасов [19, 21].

На рис. 6.2 проиллюстрирован процесс изменения запаса н складе при равномерном расходовании запасных частей и строг регулярном их пополнении.

Как только уровень запаса снизится до величины />3 (момент t_} производят заказ в объеме д, на пополнение запаса с головног склада. В течение определенного промежутка времени i_inна СКЛЕ

1С

Рис. 6.2. Изменение запаса частей на складе при равномерном их расходовании и регулярном пополнении склада

в соответствии с заказом поступает партия поставки q„ - д₃. При получении поставки в момент t„ объем запаса на складе будет опять максимальным.

Несмотря на то что циклы расхода и пополнения запасов в рассматриваемой схеме идентичны, на складе должен быть определенный страховой запас /^р. Среднее значение уровня запаса во времени

Рс_Р = Л™ - 0,5<7„ = P_ctp + 0,5g_n.

В реальных условиях функционирования склада равномерное расходование запасов маловероятно. При переменной интенсивности расходования запаса его пополнение может производиться по разным схемам.

На рис. 6.3 показана так называемая «двухбункерная» система пополнения запасов, когда заказ на пополнение проводят при заттас

снижении запасов до некоторого заданного значения Р3 (условно, при расходовании одного бункера запасов). До момента поступления заказанного объема <73 запасы продолжают уменьшаться (расходование запасов производится из второго бункера).

Объем заказа по рассматриваемой схеме всегда постоянен и определяется разностью двух установленных объемов q_t= />_тах - Р_ъ. Моменты заказов являются случайными величинами, зависящими от интенсивности расходования запасов. Достоинством метода является постоянный объем поставок, позволяющий производить оптовые закупки и оптимально организовывать транспортировку запасных частей.

Следующий вариант пополнения запасов при случайном расходовании показан на рис. 6.4.

Система с постоянной периодичностью заказа характеризуется тем, что он повторяется через равные промежутки времени /_кз (год, квартал, месяц и т.д.). В момент заказа проверяют наличие запаса на складе, и размер заказа принимают равным разности между фиксированным максимальным запасом и его фактическим наличием на момент заказа.

Рассматриваемая система целесообразна при соблюдении регулярных сроков поставки и возможности заказывать запасные части в любых количествах. Эта система обычно используется там, где в одном заказе объединяются требования на поставку нескольких наименований продукции от одного поставщика. Достоинством системы является то, что учет наличия запасов на складе нужно производить не ежедневно, а лишь к моменту, когда подходит время заказа. Это значительно снижает трудоемкость складского учета.

На рис. 6.5 иллюстрируется система с периодическим контролем минимального уровня запасов.

Рис. 6.3. Изменение запаса частей на складе при его пополнении после снижения запаса до заданного уровня

ПО

Рис. 6.4. Изменение запаса частей на складе с периодическими заказами на пополнение склада

111

Рис. 6.5. Изменение запаса частей при периодическом его контроле и пополнении склада по необходимости

В этой системе запасы проверяются только в конце каждого постоянного промежутка времени /_к3, но сам заказ делается лишь в том случае, если фактический уровень запаса снижается до заданного минимального уровня P_min. Размер заказа определяется как разность между максимальным и фактическим запасами в точке заказа. Таким образом, в данной системе время заказа кратно некоторой постоянной величине, а размер заказа может быть различным. Система применяется, когда в различные периоды времени интенсивность расходования запасов существенно меняется, а затраты на ежедневный контроль запасов велики.