Разработка технологического процесса ремонта ведомого диска сцепления автомобиля ЗИЛ-130 (стр. 1 из 4)
Департамент образования ХМАО-Югры
Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Политехнический колледж»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По дисциплине: «Ремонт автомобилей»
На тему: разработка технологического процесса ремонта ведомого диска сцепления автомобиля ЗИЛ-130
 |
Выполнил студент:
Проверил преподаватель:
г. Ханты-Мансийск 2011г.
 |
Содержание
| Введение | 4 | |
| 1. | Обоснование размера производственной партии деталей | 5 |
| 2. | Разработка технологического процесса восстановления детали. | 5 |
| 2.1. | Ремонтный чертеж детали | 6 |
| 2.2. | Карта технических требований на дефектацию детали | 7 |
| 2.3. | Характеристика детали и условий её работы | 8 |
| 2.4. | Выбор способов восстановления детали | 9 |
| 2.5. | Схема технологического процесса восстановления детали | 10 |
| 2.6. | План технологических операций восстановления детали | 11 |
| 2.7. | Маршрутная карта | 12 |
| 3. | Конструкторская часть | 16 |
| 3.1. | Описание конструкции приспособления для ремонта детали | 16 |
| 3.2. | Инструкция по применению приспособления | 16 |
| 4. | Организация рабочего места, техника безопасности, охрана труда на участках по восстановлению детали | 16 |
| 5. | Заключение и выводы | 22 |
| 6. | Список литературы | 23 |
.
ВВЕДЕНИЕАвтомобильный транспорт - важнейшая отрасль народного хозяйства.
Наряду с другими видами транспорта он, обеспечивает нормальное производство и обращение продукции в промышленности и сельском хозяйстве, нужды капитального строительства, удовлетворяет потребности населения в перевозках и способствует укреплению мощи вооруженных сил.
Автомобильный транспорт перевозит более 3/4 (около 80%)всех грузов. Основные преимущества автомобильного транспорта: меньшие капиталовложение в организацию перевозок, большая маневренность транспортных средств и возможность перевозок непосредственно от пункта отправления в пункт назначения без дополнительных перегрузок, значительная скорость доставки грузов и пассажиров, сравнительно невысокая стоимость перевозок.
Себестоимость деталей автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60...70 % стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объемы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объемы их производства.
Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.
Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления ведомого диска сцепления автомобиля ЗИЛ-130 с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства.
1.Величина производственной партии деталейX=N*Kp*m / 12
X=1250* 0,6*1/ 12=62
где: N - производственная программа ремонта автомобилей в год (указано в задании);
Кр – коэффициент ремонта детали (принять равным 0,2-0,6);
m – число одноимённых деталей в автомобиле.
Тн = Тшт +
где: Тшт – штучное время (мин);
ТП-З – подготовительно-заключительное время (мин).
2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
ВОССТАНОЛЕНИЯ ДЕТАЛИ
2.1. Ремонтный чертеж детали.
| Условное обозначение размеров | Размеры на рабочем чертеже | Категория ремонтного размера |
| 1 | 82,300 | |
| 2 | 6,0 |
 |
2.2 Карта технических требований на дефектацию детали
 |
| Карта технических требований на дефектацию детали | ||||||
| | Деталь | |||||
| Ведомый диск сцепления автомобиля зил 130 | ||||||
| Номер детали | ||||||
| 130-1601130 | ||||||
| Материал | Твердость | |||||
| Сталь 50 | НВ 241-245 | |||||
| Позиция на эскизе | Возможные дефекты | Способ установления дефекта, измерительные инструменты | Размеры, мм | Заключение | ||
| по рабо-чему чер-тежу | допус- тимый без ремонта | допус- тимый для ремонта | ||||
| 1 | Обломы и трещины на деталях диска | Визуальный осмотр | __ | __ | __ | Браковать |
| 2 | Износ фрикционных накладок | Штангельциркулем ШЦ-1-125-0,1 | __ | __ | __ | Замена фрикционных накладок |
| 3 | Износ отверстия под ступицу. | Нутрометр индикаторный НИ50-100, Штангельциркулем ШЦ-1-125-0,1 | 82,300 | 82,300 | Более 82,300 | Ремонтировать вибродуговой наплавкой |
| 4 | Износ впадины шлицев ступицы по толщине | Калибры для шлицевых соедиений 6,06 | 6,0 | 6,060 | Более 6,06 | Ремонтировать наплавкой в угле-кислом газе |
| 5 | Ослабление заклепок крепления ступицы | Визуальный осмотр | __ | __ | __ | Перезаклепать |
| 6 | Ослабление заклепок диска и гасителя крутительных колебаний | Визуальный осмотр | __ | __ | __ | Перезаклепать |
2.3. Характеристика детали и условие ее работы
Класс данной детали (ведомый диск сципления) - «Диски с гладкими поверхностями».
К диски с гладкими поверхностями относятся детали с отношением их высоты к наименьшего диаметру не менее 0,5.
Деталь изготовлена из стали 50.
В процессе эксплуатации ведомый диск сципления подвергается механическим нагрузкам и для них основными видами износа являются коррозионно-механический и молекулярно-механический, которые характерезуються следующими явлениями – молекулярным схватыванием, переносом материала, разрушением возникающих связей, вырыванием частиц и образованием продуктов химического взаимодействия металла с агрессивными элементами среды.Основные дефекты, характерные для ведомого диска сципления – износ фрикционных накладок; износ впадины шлицев ступицы по толщине.
2.4 Выбор способов восстановления.