У зв'язку з остаточним устаткуванням вагонів роликовими буксовими підшипниками їхні ходові якості значно поліпшені. Тому потреба в підвищенні надійності закріплення вагонів на станційних і під'їзних коліях постійно зростає.
З метою запобігання випадків самовільного виходу вагонів рекомендується систематично проводити на станції цільові перевірки дотримання встановленого ТРА станції порядку закріплення вагонів і виконання при виробництві маневрів вимог, що попереджають вихід вагонів, з негайним вживанням заходів по усуненню виявлених порушень. Необхідно, щоб кожен причетний працівник вважав попередження самовільного виходу вагонів найважливішою задачею в роботі з забезпечення безпеки руху і неухильно виконував вимоги [24]. На станціях з інтенсивною маневровою роботою широко практикувати установку в районах з несприятливим профілем, спеціальних попереджувальних написів (див. рис. 10.1), що у залежності від конкретних умов поміщаються на спеціальних щитах, стінах службових приміщень, на штучних спорудженнях і інших найбільш видних місцях.
| залишати вагони без закріплення гальмовими башмаками не можна | відчіплювати локомотив від поїзда до одержання повідомлення про закріплення поїзда гальмовими башмаками заборонене |
| при маневрах стрілка №____ повинна бути встановлена на ____коліі | не забудь поставити стрілку в положення, що виключає вихід вагонів на ________колію |
Рис. 10.1 Попереджувальні написи
1. Вступивши на чергування, черговий по станції через підлеглих працівників повинний перевірити правильність закріплення рухомого складу на станційних коліях. Перед вступом на чергування складальна бригада (у межах свого району роботи) і черговий стрілочного поста, сигналіст (у межах посади) зобов'язані перевірити надійність закріплення вагонів і докласти про це черговому по станції.
2. Порядок закріплення вагонів на кожній станційній колії вказується в ТРА станції і розраховується на підставі норм, передбачених у [24], у залежності від крутості схилу, кількості осей і ступеня завантаження вагонів, по яких укладаються гальмові башмаки.
3. Гальмові башмаки повинні бути справними й укладатися під різні осі поїзда таким чином, щоб носок полоза башмака торкався обода колеса. У місцях постійного укладання гальмових башмаків повинні бути встановлені шухляди з піском, що застосовується у випадках утворення інею, наледі і т.і.. Якщо закріплення провадиться двома і більш башмаками, то їх не можна укладати під ту саму вісь. Забороняється використовувати для закріплення гальмові башмаки зі зледенілим чи замасленим полозом.
4. Башмаки укладаються: на горизонтальних коліях по обидва боки поїзда, а на ухилах – з боку спуска. Порожні вагони на ухилах до 0,001 включно закріплюються одним гальмовим башмаком і з боку, протилежній спуску.
5. Якщо гальмовий башмак укладається не під крайній вагон з боку можливого виходу групи, що закріплюється, то повинна бути додатково перевірена надійність зчеплення з цим вагоном всіх інших вагонів цієї групи.
6. Гальмові башмаки для закріплення груп вантажених вагонів чи груп, що складаються з навантажених і порожніх вагонів, повинні укладатися під навантажені вагони з навантаженням на вісь не менш 10 т. При укладанні гальмових башмаків під порожні вагони або вагони з легкими вантажами (автомобілі, порожні контейнери і т.п.) кількість башмаків повинна відповідати нормам, передбаченим для порожніх вагонів. Для закріплення навантажених вагонів, що подаються під вивантаження, норми закріплення повинні визначатися, як для порожніх вагонів.
7. На коліях з ламаним профілем норми закріплення вагонів, що розташовуються в межах повної довжини колій, обчислюються за середнім значенням профілю. Якщо вагони залишаються на окремих відрізках колій, то їхнє закріплення повинне проводитися по нормах, що відповідає фактичній крутості колії в межах даного відрізка. Границі таких відрізків і норми закріплення вагонів у межах кожного відрізка вказуються в ТРА станції.
8. Не можна залишати вагони без закріплення або з закріпленням менш встановленої в ТРА станції нормою поза залежністю від передбачуваного часу стоянки цих вагонів.
9. Залишати без закріплення гальмовими башмаками вагони, загальмовані автоматичними гальмами, не допускається.
10. Машиністам локомотивів поїздів, що прибувають на станцію, забороняється відчіплювати локомотив від поїзда, не одержавши повідомлення про його закріплення. Таке повідомлення передається машиністу порядком, установленим ТРА станції. Перед відчепленням локомотива від поїзда машиніст у всіх випадках зобов'язаний загальмувати поїзд автоматичними гальмами.
11. Не можна допускати пересування маневрових поїздів, не переконавши в тому, що вагони зчеплені між собою і з локомотивом.
12. При заїзді маневрового локомотива (одиночного чи з вагонами) на ту або зайняту іншу колію для відчеплення або причеплення вагонів, а також для стиску вагонів, що стоять для розчеплення не допускати виконання цих операцій, не переконавши в надійному закріпленні вагонів із протилежної від маневрового локомотива сторони.
13. Якщо до стоящої на тій чи іншій колії групі вагонів, у тому числі і закріплених по встановленій нормі, додатково причепилися вагони, перевірити чи не порушилася правильність установки раніше покладених башмаків, а також чи досить цих башмаків на кількість вагонів, що збільшилася.
14. Складач повинний так організувати маневри, щоб не допускати виходу рухомого складу за граничні стовпчики (ізолюючі стики чи сигнали) протилежного кінця колій. Про зроблену роботу повинний бути повідомлений сигналіст чи черговий стрілочного поста, розташованого в протилежному кінці колій, що також зобов'язаний уживати необхідних заходів, які виключають можливість виходу рухомого складу за граничні стовпчики (стежити за вагонами, що знаходяться на коліях, укласти при необхідності на колії гальмові башмаки й ін.).
15. В інструкціях з роботи сортувальних гірок повинні передбачатися також міри, що виключають можливість виходу вагонів із сортувальних колій у протилежну від сортувальної гірки сторону (укладання обгороджуючих башмаків, гальмування відчеплень у глибині парку, погодженість між працівниками гірки і сортувального парку).
16. При укладанні на приймально-відправних і сортувальних коліях старогодніх рейок Р75, Р65 повинна забезпечуватися негайна обробка їхніх головок рейкошліфувальними машинами з метою можливості застосування на таких коліях для закріплення вагонів існуючих типів гальмових башмаків.
17. Вагони, що прибули на станцію для тривалої стоянки повинні бути поставлені, як правило, на колії зі сприятливим профілем, ізольовані від маршрутів проходу поїздів. Закріплення таких вагонів повинне провадитись з накатом вагонних коліс на гальмовий башмак. Правильність і надійність закріплення повинно бути перевірено начальником станції, його заступником чи черговим по станції.
18. Маневри на станційних коліях, розташованих на ухилах, де створюється небезпека виходу вагонів на перегін, можуть проводитися тільки з постановкою локомотива з боку спуска. При неможливості постановки локомотива з боку спуска маневри на таких коліях повинні проводитися осаджуванням, а автогальма вагонів повинні бути включені.
19. При виникненні сильного вітру (більш 15 м/с) чи одержанні повідомлення про чекання такого вітру працівники станцій повинні перевірити надійність закріплення рухомого складу від виходу й укласти додаткові гальмові башмаки відповідно до вимог [24].
20. При виникненні небезпеки виходу на перегін рухомого складу працівники станції зобов'язані негайно використовувати всі наявні в їхньому розпорядженні засоби для його зупинки. При виході рухомого складу на перегін черговий по станції зобов'язаний, використовуючи всі наявні засоби зв'язку, сповістити про це машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні, диспетчеру, ДСП сусідніх станцій, переїздів і інших працівників, щоб затримати зустрічні поїзди і вжити заходів по зупинці рухомого складу, що вийшов зі станції.
21. Для підвищення відповідальності станційних працівників за суворим дотримання покладених на них обов'язків, зв'язаних з надійним закріпленням рухомого складу на станційних коліях, у ТРА кожної станції повинна бути встановлена чітка послідовність виконання операцій по закріпленню і система взаємного контролю за правильністю їхнього здійснення.
1. Закріплення одиночних вагонів, груп вагонів груп вагонів, поїздів здійснюється по нормах, зазначеним ТРА станції.
2. Закріплення здійснюється керівником маневрів (складачем поїздів, головним кондуктором, помічником машиніста, черговим по станції, начальником станції).
3. Передача розпоряджень по закріпленню і контроль за правильністю закріплення здійснюється черговим по станції по повідомленню керівника маневрів і періодично особисто. Час, на яке він відлучається для цієї роботи, узгоджується з поїзним диспетчером. Черговий по станції веде облік гальмових башмаків, покладених для закріплення вагонів на станційних коліях. Передача розпоряджень може здійснюватися по усіх видах зв'язку.
1. При прибутті збірних і вивізних поїздів (інших поїздів, у тому числі і при відчепленні вагонів по несправності) з відчепленням локомотива з вагонами черговий по станції передає розпорядження керівнику маневрів про закріплення з указівкою колії прийому і встановленого ТРА станції кількості гальмових башмаків, що повинні бути покладені для закріплення поїзда, що залишається, чи його частини.