Использование эксплуатационных материалов и экономия топливно энер (стр. 2 из 3)
Чем тяжелее фракции дизельного топлива, тем ниже tє его воспламенения. Бензин имеет tє самовоспламенения 425єС, газолин 400єС, а дизельное топливо 300…330єС.
Топливо, которое имеет высокую tє самовоспламенения, не может использоваться для дизельных двигателей.
Для воспламенения топлива необходимо чтобы tє при которой самовоспламеняется распыленное топливо, была бы ниже от tє, которая возникает при сжатии воздуха в цилиндре двигателя.
Для обозначения самовоспламенения Д.П. необходимо подобрать такой состав смеси цетану и альфаметилнафталину, который был бы равнозначным с tє самовоспламенению, исследуемому топливу.
Таким образом, цетановое число топлива обозначается процентным составом(за объёмом) цетана в эталонном топливе, которое имеет одинаковое самовоспламенение с исследуемым топливом.
Из рис. 3 и 4 выходит, что Д.П. должно иметь цетановое число определённых оптимальных границ.
Рис№3.Зависимость цетанового числа Д.П. от степени сжатия в дизели.
Рис№4.Зависимость параметров от цетанового числа топлива.
При очень высоком цетановом числе время пуска двигателя при заданной tє уменьшается (рис.5). однако надёжный пуск холодного двигателя больше зависит от его конструкции и режима пуска, нежели от цетанового числа топлива.
Для современных высокооборотистых двигателей отечественного производства используют топливо с цетановыми числами 45:52.
Рис№5.Зависимость продолжительности пуска двигателя от цетанового числа топлива при разных tє воздуха(частота вращения коленвала 100кв-№).
Способы повышения.
Цетановое число топлива можно повысить 2-мя способами: регулированием углеводородного состава или введением специальных присадок.
1- Способ: состоит в том что, цетановое число можно значительно повысить, увеличивая % разных нормальных парафинов и уменьшая – ароматичных углеводов.
2- Способ: это введение в топливо всего 1% косметических присадок (органические присадки, сложные эфиры и др.), даёт возможность повысить цетановое число на 8…12 единиц.
3.4 Масла и смазки. 3. Технология очистки базовых масел.
Для смазки автомобильных двигателей согласно ГОСТ 17479-72 (введён с 1 января 1974г.) применяют следующие масла: М6Б,М8В,М10Г и т.д. в обозначении масла первая буква указывает на его назначение (М - моторное); цифры – кинематическую вязкость масла в сантистоксах (сСт) при 100°С; вторая буква – группу масла. Моторные масла по эксплуатационным свойствам делят на шесть групп: А,Б,В,Г,Д и Е. группы масел отличаются количеством и эффективностью введённых присадок. Меньше всего присадок в маслах группы А, а в каждой последующей больше, чем в предыдущей.
Масла группы Д и Е используют для специальных двигателей. Масла групп Б,В и Г вырабатывают двух видов: Б1, В1 и Г1 – для карбюраторных двигателей; Б2, В2 и Г2 – для дизелей. Универсальные масла, предназначенные для применения как в карбюраторных двигателях, так и в дизелях, обозначают буквой без цифрового индекса, например М10Г (ГОСТ17479-72).
Для смазки двигателей необходимо применять масла только тех сортов, которые рекомендует завод. В тёплое время года применяют масла с большей вязкостью, а в холодное время – масла с меньшей вязкостью или всесезонные.
Существует 3 основных способа: кислотно-лужёная, кислотно-контактная и селективными кислотами.
Кислотно-лужёная и кислотно-контактная очистка.
Главным способом реагентом есть серная кислота, которую добавляют в дистилянтные масла до 6%, а в оставшиеся до 10%. Серная кислота уничтожают смолистно-асфальтные и ненасыщенные сполуки, которые вместе с непрореагонированной кислотой выпадают в осадок, образуя кислый гудрон. При этом главными для масел есть непарафированые углеводы. После выделения кислого гудрону масла промывают водным луженым растворителем, который нейтрализует остатки серной кислоты и кислого гудрону. Очистка заканчивается промыванием масла водой и просушиванием перегретым паром или горячим воздухом. Из этого способа очистки масел образуются стойкие водомасляные эмульсии, поэтому обработку лугами заменяют контактной фильтрацией с использованием отбеливающих глин, которые имеют большую абсорбирующую способность полярно-активных растворителей.
У кислотно-контактной очистки 2 недостатка, это:
- большая стоимость и дефицит серной кислоты,
- образование кислого гудрона, очень токсичного и опасного для окружающей среды.
Очистка масел селективными растворителями. Это современный и эффективный способ очистки масел. Сначала подбирают растворитель (фенол,фурицилол и др.), который при определённых tє и количественному отношении с очищенным маслом выборочно (селективно) растворяет все вредные присадки и плохо, или совсем не растворяет масло. При этом получают 2 шара: масло и шар растворителя с вредными присадками. Шары разделяют, очищенное масло дочищают отбеливающими глинами, а экстрат раствора с вредными присадками поддают регенерации, после чего растворитель используют повторно. Для обеспечения качественной очистки высоковязких остальных масел используют способ парных растворителей. При этом один из них имеет выборочно растворить вредные присадки, а другой- очищенное масло. В этом разе для растворения присадок используют креозол с 30..50% фенола, а для растворения очищенного масла (рафината)- пропан. С целью поддержки пропана в жидком состоянии очистку проводят под давлением 2МПа.
Очистка масел гидрогенизацией.
Этот способ наисовременнейший. Процесс подобен гидроочистке топлива. Проводят его под давлением до 2 МПа в присутствии водорода при tє 380…400єC.
Для улучшения низкотемпературных особенностей зимних и северных масел их поддают деасфальтации и депарафинизации.
Качество масел регламентируется условиями, в которых они работают, и оцениваются проявлением специфических особенностей: вязко-температурных, смазывающих, защищающих и коррозийных, а также наличием присадок.
3.5 Технические жидкости. Специальные охлаждающие жидкости.
В качестве антифризов применяют смеси этиленгликоля с водой и антикоррозийной присадкой.
Эксплуатационно-технические свойства специальных жидкостей.
Основными Эксплуатационно-техническими свойствами специальных жидкостей является: вязкостно-температурные (возможность использовать в широком диапазоне температур (от -50 до +80єC), от большинства жидкостей требуется низкая температура застывания (ниже -50єC), достаточная вязкость при положительных температурах (8-16 сСт при +50єC) и невысокая вязкость при низких температурах (1500-5000 сСт при -40єC), противоизносные (способность обеспечивать уменьшение трения и предохранять от износа или задира детали механизмов, в которых они применяются), антикоррозийные свойства (характеризуют их агрессивное воздействие на металл и др. сплавы) , стабильность (возможность длительного использования без замены, для повышения стабильности в них вводят специальные присадки), а также воздействие на уплотняющие детали (воздействие на резину оценивается изменением объёма резиновых деталей при длительном выдерживании их в жидкости, а также изменением упругих свойств резины).
Для заполнения системы охлаждения автомобильных двигателей, как правило, применяют низкозамерзающие жидкости – антифризы, представляющие собой смесь воды с этиленгликолем и антикоррозийной присадкой (таб-1)
Таблица №1
Характеристика охлаждающих жидкостей.
| Показатели качества | Марки 65 ГОСТ159-52 | Марки 40 ГОСТ159-52 | Тосол А ТУ6-02-751-73 | Тосол А-40 ТУ6-02-751-73 | Тосол А-65 ТУ6-02-751-73 |
| Внешний вид | Слабомутная Оранжевая жидкость | Слабомутная Желтоватая жидкость | Голубая жидкость без механических примесей | Голубая жидкость без механических примесей | Красная жидкость без механических примесей |
| Плотность при 20 єC, г/смі | 1,085-1,090 | 1,067-1,072 | 1,120-1,140 | 1,078-1,085 | 1,085-1,095 |
| Температура кипения, єC, не менее | —— | —— | 170 | 108 | 115 |
| Фракционный состав(перегоняется до 150єC), % по массе, не более | 0,4 | 0,4 | —— | —— | —— |
| рН при 20єC | Не более 8,5 | Не более 8,5 | 7,5-8,5* | 7,5-8,5 | 7,5-8,5 |
| Температура кристаллизации, єC, не выше | - 65 | - 40 | - 35* | - 40 | - 65 |
* показатели для ТОСОЛ А, разбавленного на 50% дистиллированной водой.
Вода имеет наивысшую из всех жидкостей потому что теплоёмкость (4,2кДж/Н(кг.г), низкую вязкость (υ=1ммІ/с), что обеспечивает легкость её циркуляции в системе охлаждения, а также высокую tє кипения (105…108єС при давлении 0,11…0,12 МПа в закрытых системах охлаждения).
Однако у воды есть 2 недостатка:
Она замерзает при негативных tє, увеличиваясь в объёме почти на 10%, и образует накипь в системе охлаждения двигателя.
В последнее время широко используется незамерзающий при низких tє жидкости (антифризы). Кроме основных требований, они должны иметь как можно меньшую агрессивность, то есть иметь присадки, быть физически и химически стабильными.
Эти жидкости не должны пениться под час работы двигателя и иметь небольшую стоимость.
В нашей стране с 1952г. выпускают две этиленгликолевые жидкости марок 40 и 65 с температурой замерзания соответственно -40 и -65єС.этиленгликовые жидкости вызывают сильную коррозию стали, меди, алюминия, цинка и их сплавы, поэтому в антифриз добавляют специальные присадки. Теперь они маркируются как ОНЖ-40 и ОНЖ-65.