Строительные машины 2 Принципы устройства (стр. 21 из 45)

Для перемещения поднимаемых грузов на этажи строящихся зданий применяют различные способы и устройства. На рис. 5.7, а показано перемещение груза на шарнирно-сочлененной стреле с гуськом; на рис. 5.7, б — при помощи выдвижной площадки грузового подъемника; на рис. 5.7,6 — при помощи выдвижной площадки грузопассажирского подъемника; на рис.

5.7, г — при помощи вы движного монорельса.

Ковшовые (скиповые) подъемники (рис. 5.8) применяют для подачи сыпучих материалов и растворов в бункера, смесительные машины и грохоты. Объем ковша обычно составляет 1 м³, скорость подъема 60 м/мин. Подъемник устанавливают в углубление, в которое опускается ковш /, что значительно облегчает разгрузку автомобиля и наполнение ковша. Ковш поднимается при помощи каната 2

Рис. 5.7. Схемы устройств для выдвижения грузонесущих органов внутрь здания:

1 — откидная решетка; 2 — выдвижная площадка; 3 — барабан привода выдвижения; 4 — монорельс

по направляющим3.

Для выгрузки ковша направляющие 3 на определенной высоте имеют изогнутую форму, благодаря чему ковш опрокидывается по достижении этой высоты.

Рис. 5.8. Ковшовый скиповый подъемник

Рис. 5.9. Шахтный подъемник с опрокидывающимся ковшом:

1 — шахта; 2 — клеть; 3 — опрокидывающийся ковш; 4 — разгрузочный лоток; 5 — приемный лоток

Шахтные подъемники применяют для подъема сыпучих материалов, раствора, бетонной смеси на высоту 100 м и выше. Масса поднимаемого груза достигает 3 т, скорость подъема 30 м/мин. Ковш с грузом помещается на площадке или в клети, которая движется внутри металлической шахты, внизу заглубленной в грунт. К шахте прикреплено приемное устройство для разгрузки материалов из транспортных средств прямо в приемное стройство.

Выгрузка осуществляется через проемы в шахте, в которые опрокидывается ковш, шарнирно подвешенный к площадке так, что в загруженном состоянии он стремится опрокинуться вперед. Ковш от опрокидывания предохраняют стойки, по которым он скользит с помощью роликов, прикрепленных по бокам ковша и спереди его. В местах выгрузки эти стойки прерываются и ковш опрокидывается в проем, при этом ролики выходят за пределы шахты по специальным направляющим. Материал из ковша высыпается в разгрузочный лоток. При опускании клети ковш возвращается в прежнее положение, так как ролики снова начинают опираться на стойки.

Шахтные подъемники устанавливают как внутри, так и снаружи здания. Одна из конструкций шахтного подъемника дана на рис. 5.9.

Монтажные вышки и гидроподъемники (специальные подъемные устройства также относятся к подъемникам). Они предназначены для подъема одного или двух рабочих при выполнении строительно-монтажных работ. Монтажные вышки устанавливают на автомобилях или тракторах.

На рис. 5.10, а показана кинематическая схема вышки, смонтированной на автомобиле. На люльке помещаются два рабочих с инструментом и необходимыми материалами. Кроме того, вышка может поднимать груз до 0,5 т (5 кН) или натягивать кабель. В транспортном положении вышка укладывается горизонтально.

Вышка представляет собой телескопическое устройство из пяти труб. Люлька закреплена на центральной трубе. Трубы выдвигают по вертикали при помощи канатов и лебедки, причем все трубы поднимают одновременно с одинаковой скоростью. Привод лебедки выдвижения труб осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Груз поднимается отдельной лебедкой, которая также приводится в движение от коробки отбора мощности. Для укладки вышки в горизонтальное положение имеется канат, который наматывается на барабан лебедки выдвижения труб.

Для ограничения подъема люльки применяют конечный выключатель, который автоматически выключает систему зажигания автомобиля. В целях безопасности работы между трубами расположены сальники, которые не дают воздуху выходить из пространства между трубами. При обрыве троса или отказе тормозного устройства лебедки воздушная подушка, образующаяся в нижнем закрытом конце каждой трубы, не дает опуститься внутренней трубе. На этом принципе построен ряд вышек, монтируемых не только на автомашинах или тракторах, но и стационарных.

Более широкое применение имеют гидроподъемники, позволяющие перемещать люльку не только вертикально, но и в различных направлениях. Они успешно заменяют стремянки, леса, подвесные люльки и другие приспособления для монтажа, ремонта и обслуживания линий электропередачи и связи, ремонта, окраски и очистки зданий и сооружений, а также для других работ.

Основной несущей конструкцией гидроподъемника является складывающаяся шарнирная мачта с двумя люльками. Мачта может поворачиваться на 360° в горизонтальной плоскости и на 270° в вертикальной. Это позволяет перемещать люльки в различных направлениях и на разную высоту. Независимо от положения мачты, люлька всегда удерживается в вертикальном положении с помощью специального механизма.

Грузоподъемники этого типа позволяют поднимать люльку на высоту до 12 м при радиусе действия люлек от оси вращения до 9 м; грузоподъемность их до

0,5 т.

Управление мачтой осуществляется при помощи гндроцилиндров и канатно-блочных устройств. Питание гидроцилиндров осуществляется масляным насосом, приводимым в движение от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности.

СТРОИТЕЛЬНЫЕ КРАНЫ

Легкие переносные краны применяют при выполнении сравнительно малых объемов работ и при необходимости поднимать и перемещать грузы массой до 1 т на расстояние до 4 м. Большим преимуществом этих кранов является возможность их установки не только на земле, но и на зданиях. Один из таких кранов КЛ-1а показан на рис. 5.18, а. Он состоит из основания 1 и поворотной платформы 2, на которой смонтированы лебедка 5, стрела 7 и плиты противовеса 3. Масса этого крана без противовеса составляет 0,9 т, а с противовесом - 1,65 т. Мощность двигателей 3 кВт. Поворот крана осуществляется вручную рычагом 8 усилием не более 12 кгс (120 Н). Для стопорения на кране установлено тормозное устройство, управляемое ручкой 4. Изменение вылета стрелы осуществляется стреловым канатом 6. Скорость подъема груза 0,2 м/с.

Консольно-балочные краны (рис. 5.18, б) применяют для подачи материалов внутрь здания через оконные проемы при отделочных, ремонтных и сантехнических работах. Грузоподъемность их до 100 кг, вылет стрелы до 3 м, высота подъема 60—70 м, средняя скорость подъема грузов 0,25 м/с. Такой кран состоит из вертикальной стойки 2, устанавливающейся внутри помещения, и стрелы, по которой движется тележка 4 с крюком. Груз поднимается электрической лебедкой. Грузовая тележка перемещается вдоль стрелы при помощи ручной лебедки.

Стационарные краны. М а ч т о в ы е к р а н ы наиболее просты по конструкции. Их особенностью является независимое выполнение металлоконструкций и механизмов. Эти краны в строительстве применяют редко. Одним из видов мачтовых кранов являются кран-мачты. Они состоят из мачты / и стрелы 2, прикрепленной к мачте в верхней или средней ее части (рис. 5.19). Стрела может выполняться поворотной и неповоротной. В обоих случаях мачта раскрепляется вантами 3, которые удерживаются якорями. Грузоподъемность таких

кранов до 100 т, высота подъема грузов —до 60 м.

М а ч т о в о - с т р е л о в о й в а н т о в ы й кран показан на рис. 5.20, а. На пяте 1 установлена мачта 2 с вантами 3, которые крепятся к оголовку 4 мачты. Установка крана на пяте и оголовок

Рис. 5.18. Легкие переносные краны:

1 — электродвигатель привода; 2 — раздвижная трубчатая стойка; 3 — стрела; 4 — тележка

позволяют поворачивать мачту. К основанию мачты шарнирно прикреплена стрела 6, верхний конец которой подвешен на стрелоподъем-ном полиспасте

5.

В вантовых кранах стрела короче мачты на 20—40%, и при угле наклона стрелы 30° стрелу можно поворачивать на 360°. В этих кранах стрела часто оборудуется гуськом, что позволяет увеличить высоту подъема груза, но при этом снижается грузоподъемность.

На рис. 5.20, а, кроме того, приводятся кривые изменения высоты подъема крюка и изменения грузоподъемности в зависимости от наклона стрелы и положения гуська.

М а ч т о в о - с т р е л о в ы е (ванто вые ) к р а н ы применяют для монтажа тяжелого оборудования. Грузоподъемность их до 40 т. На рис. 5.20, б, в показана конструкция опор мачтово-стреловых кранов. Верхняя опора (рис. 5.20, б) представляет собой ось, жестко закрепленную в верхнем конце мачты. На ось свободно

Рис. 5.19. Кран-мачта с поворотной стрелой

надевается головка в виде диска, к которой прикреплены верхние концы вант. Нижние концы вант крепятся к якорям. Нижняя опора (рис. 5.20, е) состоит из стальной чаши с шаровой головкой. Внутренняя полость головки представляет собой цилиндрический подшипник, в который входит цапфа на конце мачты. Верхняя часть головки включает в себя кольцевой подпятник, в который упирается торец мачты. При такой конструкции перекосы мачты не вызывают дополнительных сил трения в цилиндрическом подшипнике и его заклинивания. При эксплуатации мачтово-стреловых кранов приходится определять диаметр вант и расстояние от оси мачты до точки закрепления вант на якоре, отчего зависит угол наклона вант к горизонту. Мачта раскрепляется несколькими вантами, распределение усилий в которых зависит от жесткости конструкции, положения стрелы с грузом, величины предварительного натяжения вант и других условий.(Поэтому расчет вант ведут заведомо с некоторым запасом, считаяу что все усилия как бы передаются на одну ванту и стрела крана находится в плоскости ванты.