Строительные машины 2 Принципы устройства (стр. 14 из 45)

ТРАКТОРЫ

Гусеничные и колесные тракторы агрегатируют с землевозами, трайлерами и различными видами тележек, кроме того, их используют в качестве буксирных средств.

Колесные тракторы более мобильны, чем гусеничные, могут развивать большую скорость — до 40 км/ч. Они наиболее эффективны на дорогах с твердым покрытием. При перевозке по неподготовленным, временным

дорогам выгоднее использовать гусеничные тракторы,

Рис. 4.2. Гусеничный трактор:

а — общий вид трактора; б — кинематическая схема; / — силовая установка; 2 — капот; 3 — муфта сцепления; 4 — карданный вал; 5 — кабина; 6 — топливные баки; 7 — коробка передач; 8 — бортовая передача; 9 — ведущая звездочка; 10 — гусеничная цепь; 11 — опорные катки; 12 — рама; 13 — направляющее колесо; 14 — центральная передача; 15 — бортовой фрикцион; 16 — тормоз

которые имеют лучшую проходимость. Их скорость не превышает 12 км/ч. 2

Удельное давление на грунт гусеничных тракторов 1 кгс/см (0,1 МПа), у

колесных тракторов — около 2,5—3,5 кгс/см (0,25—0,35 МПа). Сила тяги гусеничных тракторов примерно равна их массе, а колесных — только половине массы.

Различают тракторы общего назначения, мелиоративные, карьерные, малогабаритные и специальные — для работы с отдельными типами машин.

Главным параметром тракторов является номинальное тяговое усилие.

Гусеничные тракторы выпускают следующих тяговых классов: 30; 40; 60; 250; 350 кН, колесные тракторы: 9; 14; 35; 100 кН. Основные параметры тракторов приведены в табл. 4.1.

Таб лица 4.1 Основные параметры тракторов

Параметры		Виды тракторов
		гусеничные	колесныe
				колесные
Мощность двигателя, л. с. (кВт) Количество передач:		75—500 (~65—420)	40—200 {—35—160)	75—240
				(~65—200)

вперед назад		3—9 1—4	4—18 2—8	3—5
				1—2
Скорость движения, км/ч:
вперед	2,4—17,6	1,6—39,8	4,0—55
назад Удельное 2 кгс/см (МПа):	давление,	2,0-14,6	1,6—40,8	4,5-21,2


гусениц	0,3—0,57 (0,03—0,057)	—	—
в шинах	—	0,8—5,0 (0,08—0,5)	2,5-3,5
			(0,25-0,35)
Дорожный (клиренс),	просвет	280—570	0,8—5,0	2,5-3,5
мм Масса, кг	6350—35 000	2600—12 000
			7500—12 500

Общий вид и схема гусеничного трактора показаны на рис. 4.2.

Кроме этих параметров тракторы и тягачи характеризуются видом трансмиссии — механическая, электромеханическая и гидромеханическая; конструкцией подвески — балансирная с каретками, полужесткая, эластичная и др. Все рассматриваемые транспортные машины могут иметь различное расположение кабины — заднее, переднее и среднее.

АВТОМОБИЛИ

Автомобили являются не только транспортными средствами, но и базовыми машинами, на которых монтируют краны, буровые установки, монтажные вышки, ремонтные мастерские и другое оборудование. Средняя грузоподъемность парка автомобилей в строительстве составляет примерно 4,6 т. Увеличение этой грузоподъемности до 10—11 т за счет увеличения удельного веса большегрузных автомобилей в ближайшие годы позволит снизить стоимость перевозок в два раза.

В зависимости от типа двигателя различают автомобили карбюраторные, дизельные, газогенераторные и газобаллонные. Современные грузовые автомобили, начиная с грузоподъемности 5 т, выпускаются почти исключительно с дизелями.

По назначению автомобили делятся на бортовые, автосамосвалы, специализированные (автоцементовозы, автоцистерны, панелевозы и др.).

Главным параметром автомобиля, определяющим конструкцию его основных узлов, является нагрузка на ведущий мост. Грузоподъемность при нормальной эксплуатации меняется в зависимости от числа осей. Для дорог с обычным и усовершенствованным покрытием допускаемая нагрузка на ось соответственно 6 и 10 т (60 и 100 кН). Для обозначения грузовых автомобилей принята формула, соединяющая знаком умножения две цифры: первая — количество колес, вторая — количество ведущих колес (двойные скаты считаются за одно колесо). Обычный грузовой автомобиль имеет формулу 4 х 2, трехосный с двумя ведущими осями — 6 x 4 и т. д.

Автомобили общего назначения выполняют двухосными с задней ведущей осью, снабженной двускатными колесами. Они оборудуются кузовами общего назначения (бортовые автомобили) или саморазгружающиеся (самосвалы), а также другим специальным оборудованием. На их базе заводы выпускают специальные модификации автомобилей соответствующей грузоподъемности, в том числе седельные тягачи для работы с полуприцепами, многоосные автомобили и др. Для строительства нерационально применять автомобили грузоподъемностью менее 5 т. Для перевозки массовых грузов целесообразны автомобили средней и большой грузоподъемности.

Повышение грузоподъемности благодаря дополнительным осям, прицепам и полуприцепам увеличивает длину и значительно ухудшает маневренность автомобиля. Но при хороших дорожных условиях и особенно при перевозке на большие расстояния использовать полуприцепы и прицепы очень выгодно. Однако увеличение грузоподъемности таким способом требует применения двигателей повышенной мощности.

Увеличение числа ведущих осей несколько усложняет конструкцию и повышает вес и стоимость автомобиля. Для обеспечения хороших транспортных качеств при работе с полуприцепами и прицепами средняя мощность автомобилей при нагрузке на ось 18—6 тс (180—60 кН), отнесенная к 1 тс общего веса с грузом, должна составлять соответственно 7—16 л. с. (»6—13 кВт), т. е. больше для машин меньшей грузоподъемности.

В последнее время в строительстве вместо транспортных автомобилей применяют специальные большегрузные автомобили. Они более приспособлены к тяжелым условиям строек, а унифицированные узлы,

Рис. 4.4. Схема разгрузки самосвалов и землевозных тележек

входящие в состав различных строительных машин, облегчают эксплуатацию и ремонт строительного и транспортного оборудования.

Большое применение в строительстве имеют самосвалы и землевозные тележки, применяемые для всех видов сыпучих грузов. Количество самосвалов в автопарке строительства достигает 60%.

Различают следующие типы самосвалов и тележек: 1) донные (рис. 4.4,

а), разгрузка которых осуществляется раскрытием створок днища; их применяют для разгрузки в бункера и с эстакад; 2) с задней (рис. 4.4, б) или передней (рис. 4.4, в) разгрузкой; передняя разгрузка осуществляется на машинах, у которых кузов находится впереди кабины водителя; 3) с боковой разгрузкой (рис. 4.4, г), применяемые при массовых работах по разгрузке и поточном движении автомобилей. Реже используют трехстороннюю разгрузку, а также боковую одностороннюю.

Рис. 4.5. Общий вид (а) и схема работы гидравлического подъемника самосвала (б):

/ - коробка отбора мощности; 2 - насос; 3 - ось поворота цилиндра; 4 - цилиндр:

5 - шток- 6 - устройство поворота тяг; 7 - тяги; 8 - нарамник; 9 - платформа

1 - выдвижение штока и начало подъема платформы; 11 - конец подъема платформы,

111 — опускание платформы

Опрокидывается кузов самосвала обычно с помощью гидравлических цилиндров, простых или телескопических. Масло подается в гидроцилиндр масляным насосом, приводимым в действие от коробки отбора мощности. Шток цилиндра поднимает кузов автомобиля, шар-нирно закрепленный на раме. Опускается кузов под действием собственного веса, для чего открываются отверстия выпуска масла из цилиндра. Общий вид подъемника и гидравлическая схема его показаны на рис. 4.5.

Для перевозки деталей перекрытий, стеновых панелей и других подобных грузов применяют автосамосвалы со скользящим кузовом, который для разгрузки сначала выдвигается назад на половину своей длины, а затем поворачивается на угол до 42°. При этом одновременно машина движется вперед. В результате наклона детали сползают, а так как при выдвинутом и наклонном кузове нижний край кузова почти касается земли, то разгружаемые детали не ударяются о землю и не ломаются.