Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях (стр. 1 из 6)
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Кафедра УПП
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине: Управление грузовой и коммерческой работой
на тему: “ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ”
КП 24010041
Выполнил:
студент группы Д-41
Никонюк А.А.
Проверил:
преподаватель
Быкова Н.В.
ЧИТА 2004 год
Содержание
Введение
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей
2. Расчёт потребности вагонного парка
3. Организация вагонопотоков на станцию
4. Технология работы грузового двора
5. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей
6. Охрана труда и техника безопасности при работе с бензином
Заключение
Список литературы
Введение
Железные дороги нашей страны находятся в сложных условиях перехода к рыночным отношениям. Происходит изменение требований к качеству перевозок, выполняемых железнодорожным транспортом. Меняется качественный состав перевозимых грузов, в корне изменилась система планирования перевозок, возрастает конкуренция со стороны других видов транспорта, значительно упали объёмы перевозок грузов, растёт дебиторская задолжность потребителей транспортных услуг. Всё это негативно влияет на финансовое положение, и соответственно психологический климат коллективов линейных предприятий железнодорожного транспорта.
Грузовые станции являются важнейшим элементом железнодорожного транспорта. В новых экономических условиях они призваны сыграть ключевую роль в деле привлечения грузов к перевозкам. От работы этих станций непосредственно зависит финансовое положение всей отрасли в целом. Поэтому улучшение работы грузовых станций – огромный резерв повышения эффективности работы транспорта в целом.
Основной объём грузовой работы выполняется на подъездных путях, поэтому важно правильно организовывать взаимодействие станции и промышленных предприятий. Поэтому необходимо переходить к созданию и внедрению единой технологии работы и совместной ответственности смежников за результаты работы.
В данной курсовой работе, необходимо, произвести расчёты вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, запроектировать транспортно-складской комплекс, разработать рациональную технологию грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях, построить два варианта суточного плана графика работы станции и подъездных путей, выполнить расчёт основных показателей по обоим вариантам и провести их технико-экономическое сравнение для обоснования выбора оптимального варианта.
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей
Станция сквозного типа. Расформирование составов ведется в одном конце сортировочного парка на вытяжном пути 1, а подача вагонов на грузовой двор и уборка их оттуда — с другого конца через подъездной путь 2. На станции предусмотрены следующие технические средства: техническая контора; пункт технического осмотра, экипировочные устройства для локомотивов; вагонные весы, горка малой мощности, автомобильные весы.
1.1.Определение расчётных суточных грузопотоков
Расчётный суточный грузопоток определяется для каждого груза на основании заданных среднесуточных грузопотоков отдельно по прибытию и отправлению по формуле:
(т) (1.1)где i – вид груза; Qiсут. – суточные грузопотоки;
Кн – коэффициент неравномерности перевозок ,Кн = 1,11-1,3
Значение среднесуточных и расчётных грузопотоков сводим в таблицу 1.1.
Таблица 1.1.
Среднесуточные и расчётные грузопотоки станции по прибытию и отправлению.
| Наименование груза | Коэффициент неравномерности | Суточный расчетный грузопоток | |
| Прибытие | Отправление | ||
| Повагонные | 1,17 | 760,5 | 561,6 |
| Мелкие | 1,11 | 333 | 199,8 |
| Контейнеры 20т | 1,1 | 1320 | 1320 |
| Среднетоннажные | 1,06 | 742 | 636 |
| Тяжеловесные | 1,36 | 516,8 | 326,4 |
| Руды | 1,28 | 3200 | - |
| Каменный уголь | 1,13 | 1130 | - |
| Кирпич силикатный | 1,47 | 441 | - |
| Панели стеновые | 1,51 | 755 | - |
| Цемент н/у | 1,19 | 833 | - |
| Бензин | 1,29 | 2322 | - |
| Мазут | 1,22 | 854 | - |
2.Расчет потребности вагонного парка
2.1.Выбор типа подвижного состава для перевозок груза
Выбор производится в соответствии с характером груза, тары и упаковки, способом укладки его в вагоне и транспортировки. При этом должна обеспечиваться возможность наиболее полного использования грузоподъёмности и вместимости вагонов, обеспечение сохранности груза и использование вагонов из-под выгрузки под погрузку.
Результаты выбора сводим в таблицу 2.1.
Таблица 2.1.
Технические характеристики выбранных типов вагонов.
| Наименование груза | Род вагона | Технические характеристики вагона | |||
| Грузопо-дъемность | Масса тары, т | Длина по автосц., мм | Погрузочный объём вагона, т | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Повагонные | полувагон | 69 | 22 | 13920 | 73 |
| Мелкие | крытый | 68 | 22 | 14730 | 120 |
| Контейнеры 20т | платформа | 65 | 26 | 19620 | - |
| Среднетоннажные | платформа | 71 | 21,4 | 14620 | - |
| Тяжеловесные | платформа | 56,8 | 26 | 19620 | - |
| Руды | полувагон | 78 | 22 | 13920 | 73 |
| Каменный уголь | полувагон | 78 | 22 | 13920 | 73 |
| Кирпич силикатный | полувагон | 78 | 22,0 | 13920 | 70,5 |
| Панели стеновые | полувагон | 78 | 22,0 | 13920 | 70,5 |
| Цемент н/у | хоппер | 72 | 19,5 | 11920 | 60 |
| Бензин | цистерна | 60 | 23,4 | 12490 | 73,1 |
| Мазут | цистерна | 60 | 23,4 | 12490 | 73,1 |
2.2.Установление технической нормы загрузки вагонов
В целях рационального использования грузоподъёмности вагоны должны грузиться согласно установленной технической нормы загрузки. Техническая норма загрузки является весовой нормой, ниже которой не должен грузиться вагон.
Для тарно-штучных грузов техническая норма загрузки устанавливается исходя из объёма выбранного вагона, габаритных размеров и массы грузовых мест, способа их укладки и количества в вагоне. Определяется по формуле:
(2.1)где Vваг. - объём кузова вагона;
Рящ. ,Vящ. – соответственно масса и объём ящиков, т и м3;
Кукл. – коэффициент укладки ящиков в вагон (0,8—0,9).
Техническая норма загрузки вагонов с контейнерами определяется по формуле:
(т/в) (2.2)Для остальных грузов P тех выбирается по справочнику правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта №160. Техническую норму загрузки для остальных грузов заносим в таблицу 2.2:
Таблица 2.2.
Технические нормы загрузки вагонов
| Наименование груза | Род вагона | Техническая норма Р тех., т |
| Повагонные | Полувагон | 52 |
| Мелкие | Крытый | 44,44 |
| Контейнеры 20 т | Платформа | 48 |
| Среднетоннажные | Платформа | 21 |
| Тяжеловесные | Платформа | 56,8 |
| Руды | Полувагон | 71 |
| Каменный уголь | Полувагон | 71 |
| Кирпич силикатный | Полувагон | 71 |
| Панели стеновые | Полувагон | 61 |
| Цемент н/у | Хоппер | 12 |
| Бензин | Цистерна | 47 |
| Мазут | Цистерна | 18 |
2.3.Определение суточных вагонопотоков
Для каждого рода груза по прибытию и отправлению рассчитывается суточный вагонопоток по формуле:
(2.3.)Результаты расчётов сводим в таблицу 2.3.
Таблица 2.3.
Суточные вагонопотоки
| Наименование груза | Род вагона | Техническая норма загрузки | Расчётный суточный грузопоток | Суточный вагонопоток, ваг. | ||
| Прибытие | Отправл. | Прибытие | Отправл | |||
| Повагонные | Полувагон | 52 | 760,5 | 561,5 | 15 | 11 |
| Мелкие | Крытый | 44,44 | 333 | 199,8 | 8 | 5 |
| Контейнеры 20 т | Платформа | 48 | 1320 | 1320 | 28 | 28 |
| Среднетоннажные | Платформа | 21 | 742 | 636 | 36 | 31 |
| Тяжеловесные | Платформа | 56,8 | 516,8 | 326,4 | 10 | 6 |
| Руды | Полувагон | 71 | 3200 | - | 46 | - |
| Каменный уголь | Полувагон | 71 | 1130 | - | 46 | - |
| Кирпич силикатный | Полувагон | 71 | 441 | - | 7 | - |
| Панели стеновые | Полувагон | 61 | 755 | - | 13 | - |
| Цемент н/у | Хоппер | 72 | 833 | - | 12 | - |
| Бензин | Цистерна | 50 | 2322 | - | 47 | - |
| Мазут | Цистерна | 50 | 854 | - | 18 | - |
2.3.Составление балансовой таблицы вагонопотоков