По завершении испытаний компания примет решение об установке той или другой системы или даже обеих на 10 переездах в южном Анкоридже. На это решение могут повлиять готовящиеся FRA правила о звуковых поездных сигналах. Вводимые в действие в декабре 2004 г. правила позволят железным дорогам и муниципалитетам устанавливать автоматическую звуковую сигнализацию на переездах в качестве замены поездных сигналов.
Новые правила оговаривают права местных властей налагать запрет на подачу поездами звуковых сигналов на переездах, характеризующихся низкой аварийностью, реконструировать высокоаварийные переезды путем установки шлагбаумов, блокирующих движение автотранспорта в обоих направлениях, или, наконец, устраивать ограждение по оси дороги, препятствующее выезду автомобиля на встречную полосу движения и объезду заградительных брусьев шлагбаума.
Компания OmniTRAX владеет и эксплуатирует 11 линий небольшой протяженности в шести штатах США и трех провинциях Канады и высоко оценивает эффективность звуковой сигнализации. Компания предполагала лоббировать в законодательных органах финансовую поддержку со стороны властей на установку звуковой сигнализации на переездах.
Вместе с тем OmniTRAX анализировала действенность установленных на высокоскоростной линии Чикаго — Спрингфилд (штат Иллинойс) шлагбаумов, перекрывающих все дорожное полотно, хотя поезда на большинстве малых железных дорог не развивают высокую скорость и системы принудительного закрытия движения автотранспорта по переезду предназначены скорее для линий высокоскоростного движения.
Специалисты OmniTRAX установили, что на некоторых линиях наиболее эффективно в зоне переезда укладывать бетонное покрытие. Местные власти также проявляли интерес к более долговечным материалам на переездах, заменяющим резиновое покрытие. В некоторых городах срок службы резинового покрытия составил от 10 до 15 лет, после чего оно потребовало замены.
С 1995 г. Управление регионального транспорта Южной Флориды (SFRTA) при увеличении протяженности двухпутных линий использует на переездах бетонное покрытие. SFRTA на двухпутных линиях укладывает в основном железобетонные шпалы, на которых бетонное покрытие работает лучше, чем резиновое.
Бетон стал обычным материалом, используемым в качестве дорожного покрытия на переездах железной дороги Florida East Coast (FECR), где не осталось крупных переездов с резиновым покрытием. Эта компания обслуживает региональные линии протяженностью 565 км, и ее основной целью является повышение надежности и безопасности их эксплуатации. За последние 7 лет на переездах линий FECR были установлены устройства-анализаторы, которые ведут мониторинг состояния и работы элементов систем обеспечения безопасности на переездах. Устройства компании North American Signal установлены на 80 из 624 переездов FECR.
Железнодорожная компания Twin Cities & Western Railroad (TC&W) реализует другой подход к обеспечению безопасности движения на переездах. На линии протяженностью 369 км предполагалось установить для полномасштабных испытаний предупредительные сигналы на светодиодах, питание которых обеспечивают солнечные батареи Эта система гарантирует своевременное предупреждение машинистов при приближении к переездам с затратами на 20 % меньшими, чем традиционные.
Вместе с управлением транспорта штата Миннесота компания TC&W планировала начать испытания этой системы в конце 2003 г., но подготовительный и строительный этапы заняли больше времени, чем ожидалось. Проблесковый прибор выпускается в разных моделях размером 150, 200 и 300 мм, устанавливается на алюминиевой мачте. TC&W планировала разместить систему на 30 переездах и провести испытания в течение 1 года, чтобы определиться с перспективами сохранения в эксплуатации всех опытных устройств или нескольких.
Транспортная администрация Sacramento Regional Transit District (SacRT) внедряет микропроцессорную систему определения приближающихся к переездам поездов в коридоре Folsom в рамках контракта с Union Switch & Signal на поставки средств сигнализации для этого коридора.
Следует отметить, что SacRT активно оснащало системами безопасности переезды, примыкающие к станциям. В результате на 85 % из 50 переездов имеются устройства, которые опускают шлагбаумы только после того, как поезд подойдет к станции. Эта мера рассчитана на нетерпеливых водителей, которые готовы на несанкционированные действия, если переезд закрыт более 30 с. SacRT исходит из необходимости закрытия шлагбаума на 22 – 25 с, но некоторым пассажирам, например с ограниченной подвижностью, необходимо до 2 мин, чтобы покинуть поезд.
LA MTA в 2003 г. в расчете именно на нетерпеливых водителей установила на двух переездах в Лонг-Биче (штат Калифорния) два опытных мигающих светосигнала на основе стекловолоконной оптики. Эти знаки запрещают поворот и проезд через железнодорожные пути при приближении поезда. К июню 2004 г. предполагалось установить 30 таких знаков на переездах в Лонг-Биче.
LA MTA также изучала эффективность использования светосигналов, вмонтированных в дорожное покрытие, которые обычно применяются на пешеходных переходах городских улиц. Опыт применения таких светосигналов на переездах отсутствует, но они рассматриваются как потенциальное средство улучшения безопасности движения на региональных, малых и пассажирских железных дорогах.
5. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ В РАЗНЫХ СТРАНАХ
5.1 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ В БЕЛЬГИИ
Бельгия обладает очень густой сетью железных и автомобильных дорог. Естественным следствием этого факта является наличие большого количества железнодорожных переездов. По состоянию на март 2005 года в стране было 1802 публичных переезда (то есть переезда на пересечении железных дорог с автодорогами общего пользования), а также некоторое количество частных переездов. В соответствии с принятым в 1977 году законом, железнодорожные переезды в Бельгии делятся на пять категорий (данные по количеству переездов — по состоянию на март 2005):
· Первая категория: такие переезды имеют шлагбаумы, перекрывающие всю ширину проезжей части (два шлагбаума во всю ширину дороги или четыре шлагбаума в полширины дороги) и светофоры. Во время опускания шлагбаума работает звуковой сигнал. В то время когда переезд открыт для автомобилей, мигает бело-лунный фонарь светофора. Так как существует опасность «запирания» автомобиля шлагбаумами на переезде, такие переезды либо оборудованы устройствами автоматической детекции, либо находятся под наблюдением дежурного по переезду. Во всей Бельгии имеется всего 17 переездов первой категории
· Вторая категория: такие переезды оборудованы двумя шлагбаумами в полширины дороги и светофорами. Во время опускания шлагбаума действует звуковой сигнал. В то время когда переезд открыт для автомобилей, мигает бело-лунный фонарь светофора. В случае если того требуют особенности данного переезда, на нём могут быть установлены дополнительные короткие шлагбаумы для велосипедных дорожек и тротуаров. Переезды второй категории — самые распространённые в Бельгии. В 2005 году в стране было 1308 таких переездов.
· Третья категория: такие переезды не имеют шлагбаумов. Светофор таких переездов имеет только два запрещающих красных фонаря. Такой переезд является открытым для уличного движения, если светофор и звуковой сигнал не действуют. В 2005 году в Бельгии было 305 переездов третьей категории.
· Четвёртая категория: такие переезды не имеют шлагбаумов и светофоров. На переездах этой категории устанавливается только знак в виде красно-белого креста.
· Пятая категория: непосредственно рядом с пересечением с железной дорогой нет никакого оборудования, даже красно-белого креста. В 2005 году в Бельгии было 169 переездов четвёртой и пятой категорий.
На расстоянии 150 метров от переездов всех категорий в Бельгии устанавливаются предупреждающие дорожные знаки: «железнодорожный переезд со шлагбаумом» перед переездами первой и второй категории, и «железнодорожный переезд без шлагбаума» на переездах третьей, четвёртой и пятой категории.
Знак, устанавливаемый непосредственно перед переездами всех категорий, кроме пятой, имеет форму равноконечного креста с перекладинами, расположенными под углом в девяносто градусов друг к другу. На переездах с двух- и многопутными железными дорогами над крестом устанавливается V-образный знак.
На светофорах переездов первой и второй категорий разрешающий белый фонарь расположен под воображаемой линией, соединяющей два запрещающих красных фонаря.
Посередине шлагбаума укрепляется знак «движение запрещено» (белый круг с красной окантовкой"
Все переезды Бельгии действуют автоматически (за исключением немногочисленных ручных переездов, сохранившихся на исторических железных дорогах). В случае нештатных ситуаций подаётся аварийный сигнал (так называемая «большая тревога», нидерл. groot alarm) на диспетчерский пункт, заведующий соответствующим переездом. К внештатным ситуациям относятся следующие: шлагбаум не опускается в течение 32 секунд после того, как была команда на закрытие, переезд остаётся закрыт дольше десяти минут. В случае «большой тревоги» к переезду незамедлительно отправляется служащий, и всё движение на данном участке железной дороги останавливается (на всех железнодорожных светофорах загорается красный сигнал). Машинист поезда, который уже находится на данном участке может продолжать движение со скоростью не более 5 км\ч и постоянно подавая звуковой сигнал.
В 1999 году Бельгийские железные дороги приняли принципиальное решение о сокращении числа железнодорожных переездов с целью уменьшения числа несчастных случае. В соответствии с этим планом, переезды четвёртой категории должны быть ликвидированы на всех железных дорогах с регулярным движением. Количество переездов третьей категории должно уменьшиться. Сохраняющиеся переезды должны быть оборудованы новыми системами безопасности.