Еще одной новой разработкой является переездное автоматическое контрольное устройство ПАКУ, в котором момент включения переездной сигнализации определяется реальной скоростью поезда. Благодаря этому независимо от скорости движения поезда поддерживается постоянный интервал времени (40- 60 с) от момента закрытия шлагбаума до въезда локомотива на переезд.
Применяются также специальные средства сигнализации (проблесковые маячки красного цвета и сирены) для повышения безопасности движения и дополнительного информирования участников движения об аварийной ситуации на переезде, неисправности переездной сигнализации и других чрезвычайных обстоятельствах.
Во исполнение поручения Правительственной комиссии Российской Федерации по обеспечению безопасности дорожного движения при МПС России сформирована Межведомственная рабочая группа. На ее заседаниях в прошлом году заслушаны руководители железных дорог страны, органов исполнительной власти ряда субъектов Российской Федерации по вопросу "О состоянии и мерах по предупреждению дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах". Выработаны и направлены на места для реализации соответствующие решения, исполнение которых взято на контроль.
Укрепляется взаимодействие между МПС и МВД России. Железнодорожные переезды с интенсивным движением транспорта, а также расположенные в населенных пунктах включены в дислокации постов и маршрутов патрулирования подразделений дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД России.
В целях дальнейшего повышения эффективности работы по пропаганде правил движения через переезды используются возможности средств массовой информации и отраслевых периодических изданий.
На заседании Правительственной комиссии Российской Федерации по обеспечению безопасности дорожного движения 25 ноября 1999 г. заслушан вопрос "О состоянии и мерах по предупреждению дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах".
Во исполнение ее решений в настоящее время проводится комплекс организационных и практических мероприятий по разработке проекта федеральной программы строительства путепроводов в местах пересечения железных и автомобильных дорог с интенсивным движением транспорта на период до 2005 г., программы совместных профилактических мероприятий по предупреждению аварий на переездах в 2000 г. Готовятся предложения по внесению изменений в действующее законодательство с целью усиления ответственности за нарушение правил безопасного проезда и содержания переездов, разработке государственного стандарта по железнодорожным переездам МПС России и ряд других.
Никогда не забывайте:
· Несоблюдение правил безопасности на переезде может стоить вам жизни!
· Запрет на преодоление переезда при закрытом или закрывающемся шлагбауме и/или действующем звуковом сигнале и светофоре распространяется на всех участников дорожного движения, в том числе на пешеходов и велосипедистов!
В Российской Федерации правилами дорожного движения запрещено выезжать на железнодорожный переезд в следующих случаях (параграф 15 правил):
· при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);
· при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);
· при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками);
· если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;
· если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).
Сходные правила действуют практически во всех странах мира, где есть железные дороги.
В случае если автомобиль остановился на переезде, и водитель не может вытолкнуть его оттуда, то ПДД требуют от водителя следующих действий.
При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:
при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;
при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.
Примечание. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.
К сожалению, правила пересечения переездов соблюдаются далеко не всегда, что ведёт к гибели людей. Что бы полностью исключить возможность гибели людей на переездах, в Западной Европе (по крайней мере, в Бельгии и Нидерландах) проводится программа по сокращению числа переездов с замены их неодноуровневыми пересечениями (при помощи путепроводов и тоннелей) из пропорции 1:4, то есть четыре переезда заменяются одим неодноуровневым пересечением.
В Нидерландах строительство новые переездов запрещено.
В России запрещена прокладка маршрутов общественного транспорта (за исключением автобусов) через железнодорожные переезды, однако в некоторых городах ещё имеются трамвайные и троллейбусные маршруты, проходящие через переезды (однако это возможно на неэлектрифицированных железных дорогах); в Ростове-на-Дону до конца 1980-х имелось пересечение трамвайной линии с электрифицированной железнодорожной веткой.
4. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ: ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Одним из путей обеспечения безопасности движения на железных дорогах, как крупных, так и малых, является закрытие максимально возможного числа переездов, что позволит снизить аварийность и уменьшить травматизм. Однако реализовать подобные планы достаточно проблематично. На крупных железных дорогах США, как правило, сотни и даже тысячи переездов, но обычно окончательное решение по их закрытию принимают местные власти с учетом мнения жителей, которые неохотно отказываются от привычных маршрутов передвижения даже в пользу повышения общественной безопасности.
4.1 ПОЛИТИКА КРУПНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Закрытие железнодорожного переезда является весьма длительным процессом, который требует от железных дорог первого класса согласований с местными властями и убеждения их в необходимости принятия непопулярных мер, которые позволят повысить безопасность движения.
Некоторые города создавались вдоль линий железных дорог, что обусловливает большое число переездов в черте города, часто на параллельных улицах. Компания CSXT для случаев отказа местных властей от ликвидации переездов разработала программу улучшения обзорности в их зоне. Некоторые муниципалитеты высаживают в полосе отвода кустарники, что ухудшает видимость: водители автомобилей не всегда замечают приближающийся к переезду поезд. Для обеспечения безопасности движения в такой зоне CSXT предлагает закрыть переезд или, в случае отказа, удалять растительность.
Компания Burlington Northern Santa Fe (BNSF) нашла свой путь к повышению безопасности в городах. Программа закрытия переездов на линиях этой железной дороги первого класса начата в 2000 г., и в конце 2003 г. был ликвидирован 2000-й переезд. В 2004 г. BNSF планировала закрыть еще 425 переездов, столько же было ликвидировано и в предыдущем году. Специалисты компании после анализа работы переездов в обследуемой зоне обосновывают предложения по их закрытию или модернизации, включая оснащение устройствами сигнализации. Эти предложения компания представляет на рассмотрение местным властям. Практика взаимодействия с городскими администрациями в подобных вопросах, помощь в формировании отношения властей и жителей к проблеме, как правило, приносят ожидаемые результаты.
4.2 УДОБСТВО ИЛИ БЕЗОПАСНОСТЬ
Некоторые железные дороги первого класса обращаются к администрациям штатов с просьбой изучить возможности закрытия определенных переездов. Согласие властей штата с такими предложениями побуждает администрации более низкого уровня прекращать прения. Однако не во всех штатах имеется законодательная база, позволяющая не считаться с мнением общественности, а в ряде штатов решение зависит от конкретных обстоятельств. Тем не менее, сотрудничество с транспортными администрациями желательно с точки зрения приоритета аспектов безопасности над политическим подходом.
В качестве примера можно привести Лейквуд (штат Огайо), где на участке пути длиной 4 км поезда компании Norfolk Southern (NS) проходят через 22 переезда. Пока компании NS не удалось убедить общественность и власти штата в необходимости закрытия некоторых из них.
Эта железнодорожная компания, которая планировала ликвидировать 125 переездов в 2003 г., добилась прогресса в других штатах за счет более детальной проработки соответствующих проектов. Так, успешно завершен проект для транспортного коридора Amtrak в штате Миссисипи, по которому закрыты 18 переездов и реконструированы с установкой систем предупредительной сигнализации еще 76. К середине 2004 г. переезды общего пользования на линиях NS в штате Миссисипи будут оборудованы системами предупредительной сигнализации или закрыты.