При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответствующие стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки. Перед каждым переводом такой стрелки дежурный станции обязан убеждаться в свободности ее от подвижного состава. Прием и отправление поездов по маршрутам, в которые входят такие стрелки, производятся при запрещающем показании входных или выходных светофоров.
При показании ложной занятости пути приема дежурный по станции перед приемом на него поезда обязан лично или соответствующих работников убеждаться в его свободности от подвижного состава. Прием поездов на такие пути должен производиться при запрещающем показании входного светофора.
Если дежурный по станции обнаружит, что при фактической занятости станционного пути, стрелочной секции или первого блок – участка удаления контрольные приборы на аппарате управления показывают их свободность (ложную); он должен немедленно сделать об этом запись в журнале осмотра и вызвать электромеханика. Впредь до устранения повреждения устанавливать маршруты, в которые входят эти пути стрелки (в этом числе охранные и негабаритных участков), и открывать соответствующие сигналы разрешается только после того, как дежурный по станции лично или через других работников убедится в свободности от подвижного состава изолированного участка, показывающего ложную свободность.
Если на пульте управления не будет контроля положения централизованной стрелки, то ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проведены на месте (лично дежурным по станции), оператором поста централизации и, кроме этого; такая стрелка должна быть заперта навесным замком. Впредь до устранения неисправности или выключения стрелки из централизации поезда, в маршруты, следования которых входит такая стрелка, должны пропускаться при запрещающих показаниях светофоров. По маршрутам, в которые стрелки входят в положение, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.
Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего ее осмотра до прибытия электромеханика дежурный по станции с ведома поездного диспетчера может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем осуществляется дежурным по станции, оператором поста централизации, сигналистом или другим работником движения, назначенным для этой цели. По докладам этих работников дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в соответствующем маршруте. Если при этом на пульте управления после перевода стрелки сохраняется контроль ее положения, то прием и отправление поездов осуществляется при разрешающих показаниях соответствующих светофоров. Если такого контроля не будет, то прием и отправление поездов производится при разрешающем показании светофора и, кроме того, переведенная стрелка запирается в маршруте навесным замком.
Если разрешающее показание открытого входного светофора самопроизвольно изменится на запрещающее, дежурный по станции обязан по показаниям приборов управления дополнительно убедиться в правильности установки стрелок, свободности изолированных участков и пути приема, после чего вновь открыть входной светофор. Если светофор откроется, то пользоваться им разрешается и в дальнейшем. О случае самопроизвольного перекрытия сигнала дежурный по станции должен сделать запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику. Так же поступает дежурный по станции и при самопроизвольном перекрытии выходного светофора при отправлении поезда на перегон, оборудованный автоблокировкой, при этом, прежде чем вторично открыть светофор, необходимо проверить свободность от попутных поездов первого блок – участка, а на однопутных перегонах и двухпутных, оборудованных двухсторонней автоблокировкой, кроме того, и свободность перегона (пути) от встречных поездов.
Если после самопроизвольного закрытия входного светофора при правильном положении стрелок, свободности изолированных участков и пути приема (проверяемой по показаниям контрольных приборов) вторично светофор не открывается, от поезда впредь до выявления и устранения неисправности должны приниматься при запрещающем показания этого сигнала с проверкой маршрута. Аналогично должен поступать дежурный по станции и при повторном перекрытии входного светофора (независимо от показаний контрольных приборов).
При неисправности контрольного замка на стрелки, оборудованной ключевой зависимость, электромеханик или монтер при снятии его для ремонта (с сохранением пользования сигналами) передает ключ дежурному стрелочного поста. В маршрутах приема и отправления поездов такая стрелка после установки в соответствующее положение запирается на навесной замок. После доклада дежурного стрелочного поста дежурному по станции о готовности маршрута ключа от контрольного замка по указанию дежурного по станции вставляется в исполнительный аппарат на посту для обеспечения замыкания маршрута.
Перед приемом или отправления поезда по пригласительному сигналу или по соответствующим разрешениям при запрещающих показаниях сигналов на станциях, оборудованных электрической централизацией, дежурный по станции, прежде чем нажать кнопку пригласительного сигнала или выдать разрешение на прием или отправление поезда, обязан;
а) стрелочные рукоятки (кнопки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедиться в правильности установки маршрута по контрольным приборам.
На все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут, и охранных надеть красные колпачки.
Правильность установки стрелок, положение которых не контролируется на табло, должна быть проверена на месте, и, того, эти стрелки должны быть заперты на навесные замки, а в их электроприводах выключены блок – контакты. При электрической централизации с ящиком зависимости стрелки в маршруте, кроме того, запираются поворотом маршрутно – сигнальной рукоятки.
После установки маршрута и проверки положения стрелок должна быть проверена свободность пути по маршруту следования поезда (лично дежурным по станции или по его указанию сигналистом, дежурный стрелочного поста или другим работником), а также свободность изолированных стрелочных участков, смежных с негабаритными участками, входящими в маршрут;
б) при наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут приема или отправления поезда набрать из маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления (при маршрутной централизации) поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Свободность пути по маршруту следования проверяется по белой светящейся полосе, а если после установки маневрового маршрута она не загорелась, то свободность пути должна быть проверена.
В этом случае машинисты поездов, следующих мимо маневровых светофоров, руководствуются только показанием пригласительного сигнала или соответствующим разрешением, выдаваемым на право поезда входного или выходного светофора с запрещающим показанием.
Когда невозможно открыть маневровый светофор по маршруту следования поезда, подготовка маршрута выполняется порядком, предусмотренным в инструкции. Такой же порядок подготовки маршрута распространяется и на участки, не имеющие маневровых маршрутов;
В) на станциях, оборудованных электрической централизацией с кодовым управлением, при его неисправности перевод стрелок в положение, соответствующее маршруту, производится только с пульта резервного (местного) управления с навешиванием красных колпачков на рукоятки. Правильность положения стрелок в маршруте проверяется по контрольным приборам на пульте резервного (местного управления), а свободность пути – лично дежурным по станции или по его указанию другим работником. Пользоваться частью табло центрального поста, относящегося к району кодового управления, запрещается.
Получив сообщение о нарушении нормальной работы устройств, электромеханик обязан определить, требуется ли выключение неисправного устройства из централизации (из зависимости) с сохранением или без сохранения пользования сигналами, и сделать об этом соответствующую запись в журнале осмотра.
Электромеханикам запрещается:
Приступать к устранению неисправности устройств СЦБ на станциях без ведома дежурного по станции и без записи в журнале осмотра, за исключением случаев, предусмотренных в специальных инструкциях в соответствии с требованиями ПТЭ;
По окончанию ремонта или устранения неисправности вводить в действие устройства, работа которых временно прекращалась, без совместной с дежурным по станции или оператором поста централизации практической их проверки и, не убедившись в исправности устройств и правильности показаний контрольных приборов на пульте управления.
При выключении отдельных изолированных участков, централизованных стрелок, контрольных стрелочных замков или других устройств с сохранением пользования сигналами проверка положения и замыкания выключенного устройства в маршруте должна производиться особо, порядком, установленным в техническораспорядительном акте станции. После такой проверки прием и отправление поездов производятся по разрешающим показаниям входных и выходных сигналов.
Электромеханик (а при ключевой зависимости и монтер) имеет право выключать устройства с сохранением пользования сигналами на срок: до 8 ч. - с разрешения начальника станции, а на участках с диспетчерской централизацией – поездного диспетчера и с ведома старшего электромеханика или дежурного инженера дистанции СЦБ и связи. В исключительных случаях, когда начальника станции или его заместителя на станции нет, выключение устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами на срок до 8 ч. разрешает дежурный по станции. Который предварительно должен получить согласие на это поездного диспетчера;