Тепловозная тяга (стр. 4 из 6)
Для нечетного направления движения поездов (А-В):
км/чгде
- общая длина пути (участка А-В), км; 
- время хода поезда по участку А-В, ч.Для четного направления (В-А):
где
- время хода поезда по участку В-А, ч.Средняя участковая скорость
- средняя скорость движения поездов по участку с учетом времени стоянок на промежуточных станциях:Для нечетного и четного направлений:
где
- коэффициент участковой скорости, который зависит от технической оснащенности участка ( = 0,8).Для нечетного направления движения поездов (А-В):
= 26,9 мин = 0,45 ч 
км/ч 
км/чДля четного направления движения поездов (В-А):
Время хода поезда для четного направления рассчитываем способом равномерных скоростей.
Способ равномерных скоростей относится к числу приближенных и основывается на следующих основных допущениях:
- поезд по каждому элементу профиля движется с постоянной (равномерной) скоростью независимо от длины элемента профиля;
- при переходе с одного элемента профиля на другой скорость поезда изменяется мгновенно.
Общее время движения поезда:
где n - число элементов профиля на заданном участке;
- время хода поезда по i-му элементу профиля, мин; 
- время поправки на один разгон, принимается равным 2 мин; 
- время поправки на одно торможение при полной остановке поезда, принимается равным 1 мин.Время хода поезда по i-му элементу профиля:
где
- длина i-го элемента профиля, км; 
- равномерная скорость движения на i-м элементе профиля, определяется по кривой 
км/ч.На спусках, где скорость на практике регулируется тормозными средствами, за равномерную скорость можно принять максимально допустимую скорость движения грузового поезда на этом участке (определяется по решению тормозной задачи).
Расчет общего времени движения поезда в четном направлении (от станции В до станции А) приведен в таблице 4.
Расчет времени хода поезда на участке В – А
Таблица 4.
| № п/п | Крутизна элемента, ‰ | Длина элемента, км | Равномерная скорость, км/ч | Время, мин |
| 1 | 0 | 1,5 | 80,5 | 1,1 |
| 2 | -3,7 | 3,7 | 75,5 | 2,94 |
| 3 | 0 | 1 | 80,5 | 0,7 |
| 4 | +8 | 1,7 | 24 | 4,25 |
| 5 | 0 | 1,2 | 80,5 | 1 |
| 6 | -9 | 0,5 | 74,5 | 0,4 |
| 7 | 0 | 1,7 | 80,5 | 1,3 |
| 8 | -2,4 | 2 | 77,5 | 1,55 |
| 9 | -10 | 1,5 | 73 | 1,23 |
| 10 | 0 | 0,3 | 80,5 | 0,2 |
| 11 | +8 | 0,5 | 24 | 1,25 |
| 12 | -5 | 0,6 | 73,5 | 0,49 |
| 13 | +4,3 | 2,4 | 39 | 3,69 |
| 14 | 0 | 1,5 | 80,5 | 1,1 |
| 15 | -2,6 | 2,3 | 77 | 1,79 |
| 16 | 0 | 1 | 80,5 | 0,7 |
| ИТОГО | = 23,4 | - | ∑ = 23,38 | |
= 2 + 23,38 + 1 = 26,38 мин ≈ 0,44ч 
км/ч 
км/ч.8. Расчет расхода топлива тепловозом
Расход топлива тепловозом на данном участке пути определяем на основании предварительно построенных диаграмм скорости
и времени 
и имеющихся для каждой серии тепловозов экспериментальных данных об удельном расходе топлива при том или ином режиме работы дизеля, т.е. 
где
- позиция контроллера машиниста.Суммарный расход топлива за поездку определяется по формуле:
где
- расход топлива в режиме тяги за интервал времени 
; 
- расход топлива тепловозом в режиме холостого хода.Расчеты удобно свести в табл. 5.
Для каждого интервала времени определяется средняя скорость движения поезда:
По средней скорости из расходной характеристики тепловоза определяется расход топлива за минуту
на наибольшей позиции контроллера.Расход топлива на холостом ходу
= 0,84 кг/мин.Расход топлива тепловозом на тягу поезда
Таблица 5.
| Номер элемента пути | νн, км/ч | νк, км/ч | νср, км/ч | Gi, кг/мин | ti, мин | Gi·ti, кг |
| 1 | 0 | 10 | 5 | 3,5 | 0,5 | 1,75 |
| 10 | 20 | 15 | 5,7 | 0,4 | 2,28 | |
| 20 | 30 | 25 | 5,7 | 0,6 | 3,42 | |
| 30 | 40 | 35 | 5,7 | 1 | 5,7 | |
| 2 | 40 | 46 | 43 | 5,7 | 3,3 | 18,81 |
| 3 | 46 | 50 | 48 | 5,7 | 0,6 | 3,42 |
| 50 | 55 | 52,5 | 5,7 | 1,2 | 6,84 | |
| 4 | 55 | 60 | 57,5 | 5,7 | 0,4 | 2,28 |
| 60 | 64,5 | 62,25 | 5,7 | 0,3 | 1,71 | |
| 64,5 | 70 | 67,25 | 5,7 | 1,2 | 6,84 | |
| 70 | 71,5 | 70,75 | 5,7 | 0,3 | 1,71 | |
| 5 | 71,5 | 70 | 70,75 | 5,7 | 0,2 | 1,14 |
| 70 | 67,5 | 68,75 | 5,7 | 0,3 | 1,71 | |
| 6 | 67,5 | 70 | 68,75 | 5,7 | 0,3 | 1,71 |
| 70 | 72,5 | 71,25 | 5,7 | 0,2 | 1,14 | |
| 7 | 72,5 | 73 | 72,75 | 5,7 | 0,2 | 1,14 |
| 8 | 73 | 70 | 71,5 | 5,7 | 0,2 | 1,14 |
| 70 | 60 | 65 | 5,7 | 0,7 | 3,99 | |
| 60 | 50 | 55 | 5,7 | 0,6 | 3,42 | |
| 50 | 49 | 49,5 | 5,7 | 0,1 | 0,57 | |
| 9 | 49 | 50 | 49,5 | 5,7 | 0,7 | 3,99 |
| 50 | 51 | 50,5 | 5,7 | 1,7 | 9,69 | |
| 10 | 51 | 55 | 53 | 5,7 | 0,8 | 4,56 |
| 55 | 60 | 57,5 | 5,7 | 1,1 | 6,27 | |
| 11 | 60 | 52,5 | 56,25 | 5,7 | 0,5 | 2,85 |
| 12 | 52,5 | 55 | 53,75 | 5,7 | 0,5 | 2,85 |
| 55 | 58 | 56,5 | 5,7 | 0,9 | 5,13 | |
| 13 | 58 | 60 | 59 | 5,7 | 0,1 | 0,57 |
| 60 | 70 | 65 | 5,7 | 0,8 | 4,56 | |
| 65 | 70 | 67,5 | 5,7 | 0,4 | 2,28 | |
| 14 | 70 | 71 | 70,5 | 5,7 | 0,8 | 4,56 |
| 15 | 71 | 70 | 70,5 | 5,7 | 0,2 | 1,14 |
| 70 | 60 | 65 | 5,7 | 2,4 | 13,68 | |
| 60 | 56,5 | 58,25 | 5,7 | 1 | 5,7 | |
| 16 | 53 | 50 | 51,5 | 5,7 | 1,1 | 6,27 |
| ИТОГО | 25,6 | 144,82 | ||||
кг 
кг 
кгДля сравнения расхода топлива различными тепловозами используют удельный расход топлива на измеритель выполненной перевозочной работы 104 т-км брутто: