Лекции по Транспорту (стр. 2 из 8)

Государственная политика транспорта в РБ осуществляет управление по транспорту и связи совета министров РБ, а управление работой транспорта осуществляет:

Авто и водным- министерство транспорта и коммуникаций, в структуру которого входит также государственный комитет по автодороге. В областях страны созданы производственные объединения автотранспорта (облавтотрансел)

ЖД- объединяет Белорусская железная дорога, в состав которой входит 6 отделений: Баранавическая, Брестская, Витебская, Гомельская, Минская, Могилёвская; производственное объединение промышленного ЖД транспорта и вагонно-ремонтные заводы.

Воздушный- госкомитет по авиации

Городские виды транспорта находятся в веденьи горисполкомов

В состав транспортной системы входят следующие виды транспорта: автомобильный, ЖД, морской, речной, воздушный, трубопроводный, космический.

Элементами транспортной системы является также:

Городской транспорт- представляющий собой комплекс разных видов транспорта (метро, трамваи, автобусы и так далее) функционорует обособленно в различных городах

Промышленный транспорт, к которому относятся все виды транспорта обслуживает внутренние нужды предприятий

Выделяют также транспорт общего и не общего пользования. Транспорт общего пользования- это транспорт, который соответствует с действующим законом, должен осуществлять перевозки грузов и пассажиров независимо от того, кем они были предъявлены. Транспорт не общего пользования- ведомственный транспорт, выполняющий перевозки только своего ведомства или предприятий.

Лекция 4.

Особенности транспортной системы РБ

1.Технико-экономические особенности и сферы применения различных видов тр-та:преимущества и недостатки. Преимущества ж/д тр-та:1)возможность прокладки на любой территории.2)обеспечение связи с большинством промышл-х и с/х предприятий,имеющих подъездные пути.3)высокая провозная способность.4)регулярность перевозок.5)меньшее расстояние перевозки,по сравнению с водным.6)низкая себестоимость7)высокая скорость доставки,по сравн с водным.8)большая маневренность в использовании подвижного состава.90меньшее воздействие на окр. среду. Основной недостаток – большой расход мелаллов на строительство дорог. Преимущества автотр-та:1)скорость выше,чем жд и водный.2)возможность доставки без перегрузок.3)регулярность перевозок.4)меньшие капитальные вложения по сравн с жд.5)расстояние перевозок меньше,чем жд и водным.Недостатки:1)высокая себестоимость2)высокая степень загрязнения окр среды.Преимущ водного тр-та:1)высокая провозная способность.2)низкая себестоимость.3)незначительные капитал вложения.Недостатки:1)сезонность перевозок2)несовпадение направления рек с основными грузопотоками.3)низкая скорость доставки.Преимущества воздушного:1)большая скорость2)возможность перевозки в любом направлении3)расстояние перевозки меньше,чем на др.4)меньшее капитал вложения.Недостатки:1)высокая себестоимость2)зависимость от погодных условий. 2.Документы Основным документом,определяющим экономические,правовые,организационные основы деятельности тр-та,его место и роль в хоз-ве РБ явл-тся закон о транспорте РБ.Вторым докум-ом являются уставы,в том числе устав автотр-та,правила технической эксплуатации и инструкции.Размер платы за провоз груза определяются тарифными руководствами.Техническая работа тр-та регламентируется актами.Кроме того,издаются приказы и указания министерства тр-та,кот-е устанавливают нормативные требования по конкретным вопросам работы тр-та.3.Классификация путей сообщения.Пути сообщения водного тр-та:водная гладь морей и океанов,каналы,шлюзы.Водный канал- искусственная водная артерия,предназнач-я для сокращения водных маршрутов.Цель создания судоходного канала- соединения бассейнов 2-х водоемов.Судоходный шлюз- гидротехническое сооружение на судоходных путях для обеспечения перехода судов из 1-го водного бассейна в др.Использование шлюзов направлено на то,чтобы сделать водные пространства с разл уровнями воды более пригодными для судоходства. Пути сообщения автотр-та:автодороги,мосты,тоннели,путепроводы,эстокады.Мост- искусственное сооружение,перекинутый через реку,озеро и тд.Мост,перекинутый через дорогу,-путепровод.Эстокада- протяженное инженерное сооружение,состоящее из ряда однотипных опор и пролетов,предназ-е для размещения дороги выше уровня земли. Пути сообщения жд. тр-та:ж.д. путь,мосты,тоннели.Ж.д. путь- сложная конструкция,состоящая из верхнего и нижнего строения путей.К верхнему отн. рельсы,шпалы,рельсовое скрепление,баласная призма.К нижнему- земляное полотно,мосты,трубы. Пути сообщения воздушного тр-та:Воздушные коридоры.

Лекция №5

Транспортные потоки

1)Понятие о нагрузке на транспортных системах и транспортных потоках

2)Прогнозирование транспортных потоков

1)Понятие о нагрузке на транспортных системах и транспортных потоках

Нагрузку на транспортные системы определяют транспортные потоки. Мощность транспортных систем зависит от объёма тр. потоков зависят потребная мощность тр. систем в целом (вокзалов, станций, дорог), потребность в подвижном составе, топливе, материалах и других ресурсах.

Чем больше поток, тем выше нагрузка. Максимальный поток, который может быть пропущен по элементам сети в ед. времени составляет пропускную способность тр. сети. Здесь приходится решать 2 задачи:

1)определение оптимального потока на существующей тр. сети. Если поток превышает это значение, сеть будет работать в режиме перегрузок с заторами, отказами, экономическими потерями. 2)установление оптимальной мощности сети для пропуска заданных или спрогнозированных потоков.

О мощности потока можно судить лишь в том случае, когда известны значение т. потока и отрезок времени, в течение которого поток пропущен. Число тр. ед. пропущенных за ед. времени показывают интенсивностью потока.

Пространственной характеристикой потока является его плотность – число транспортных ед. приходящихся на ед. длины сети. Если на участке сети длиной L км на каждый момент времени tбудет находиться

тр-ных ед., то плотность потока на момент будет равна

2)Прогнозирование транспортных потоков

Прогнозирование интенсивности движения тр-та служит обоснованием формирования основных параметров тр. системы.Для расчёта прогнозных размеров движения тр-та необходимо применение ЭВМ и математических методов, представляющих 2 группы: экстраполиационные и вероятностные.

Сущность экстраполиационных методов заключается в том, что полученные из материалов обследований существующие тр. потоки, экстраполируются на перспективу с помощью коэфф. роста. Коэффициенты роста в свою очередь определяются из функций их зависимости от одного или нескольких факторов, влияющих на изменение тр. потока. Достоверность экстраполиационных методов расчёта во многом зависит от точности исходной информации т.е. материалов обследований. Достоверность прогноза возрастает при наличии результатов обследований за как можно больший период времени.

Для прогнозных расчётов могут быть использованы следующие экстраполиационные методы: метод единственного коэффициента роста, детроитский метод, метод Фротара, метод структурного прогнозирования корреспонденции грузов и как следствие потоков грузового транспорта, метод зонных коэфф. роста, метод взаимодействующих потенциалов.

Рассмотрим для примера метод единственного коэфф. роста. Нагрузка на улично-дорожную сеть этим методом может быть определена двумя путями: 1 – при наличии данных нескольких обследований интенсивности движения тр-та, 2 – при отсутствии этих данных. В 1 случае устанавливается трэнт роста интенсивности движения на отдельных или в концентрических зонах города, в соответствии с изменением какого-либо взаимосвязанного фактора. Тогда ожидаемый поток определяется по формуле

, где Р – величина существующего тр. потока, К – коэфф. роста. при отсутствии данных ранее проведенных исследований рост интенсивности движения может приниматься пропорционально росту автопарка города с понижающим коэфф. от 0,8 до 0,9.

К вероятностным методам расчёта относятся методы, основанные эмпирических или теоретических зависимостях межзонных корреспонденций тр-та от ряда градостроительных факторов.

При проведении прогнозных расчётов с помощью вероятностного метода следует использовать гравитационную модель. Гравитационный метод расчёта базируется на закономерности распределения автомобильных потоков между зонами города, которая включает в себя прямую пропорциональную зависимость между ёмкостями корресп. зон и обратную пропорциональную зависимость от расстояния между ними или затрат времени на преодоление этого расстояния. Емкости зон отражают такие показатели, как численность населения, уровень его автомобилизации, количество мест приложения труда, подвижность населения, объём выпускаемой продукции.

Наибольшее применение получила гравитационная модель расчёта межрайонных корреспонденций, которая основывается на принципе уменьшения силы притяжения пассажиров при увеличении затрат времени на поездку.

Лекция №6

Показатели эксплуатационной работы по видам транспорта

Объёмные показатели, качественные показатели, экономические показатели

Показатели эффективности использования видов транспорта

1)Объёмные показатели, качественные показатели, экономические показатели

Планирование, учёт, анализ и оценка деятельности тр-та невозможна без комплекса показателей, с помощью которых измеряется объём и качество его работы. На каждом виде тр-та имеется своя система показателей, отражающих его специфику. Однако существует группа показателей, которая является единой для всех видов тр-та и гос. учётных органов. Различают показатели объёмные (количественные), качественные и экономические.