Привод к шнеку-смесителю (стр. 5 из 5)
Результирующий коэффициент запаса прчности:
13.2 Ведомый вал
Материал вала – сталь 45, нормализованная.
предел прочностиПределы выносливости:
Сечение В-В
Это сечение на выходном конце вала. Концентрация напряжений обусловлена наличием шпоночной канавки.
Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям:
Амплитуда и среднее напряжение цикла:
эффективный коэффициент концентрации. ([1], таблица 8.5) 
масштабный фактор. ([1], таблица 8.8) 
коэффициент. ([1], страница 166)Результирующий элемент запаса прочности:
Сечение С-С
Концентрация напряжений в этом сечении обусловлена наприсовкой подшипника.
Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям:
([1], таблица 8.7) 
Результирующий элемент запаса прочности:
Сечение Д-Д
Концентрация напряжений в этом сечении обусловлена наличием шпоночного паза.
Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям:
эффективный коэффициент концентрации. ([1], таблица 8.5) 
масштабный фактор. ([1], таблица 8.8) коэффициент. ([1], страница 166)Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям:
эффективный коэффициент концентрации. ([1], таблица 8.5) 
масштабный фактор. ([1], таблица 8.8)Результирующий коэффициент запаса прочности:
14. Выбор сорта масла
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло заливаемого внутрь корпуса, до уровня обеспечивающего погружение колеса примерно на высоту зуба.
Устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях
и скорости 
.Рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна
([1], табл10.8)Принимаем масло индустриальное марки И-30А ([1], табл10.10)
Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1 ([1],табл. 9.14)
15. Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора чательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочными чертежом редуктора, начиная с узлов валов.
На ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до
.И напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники; предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Затягивают болты крепящие крышку к корпусу.
В подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.
Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачивание валов, отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки).
Далее на конец ведущего вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают шкив и закрепляют его.
Затем ввертывают пробку масло спускного отверстия с прокладкой и пробковый маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона, закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работе я рассчитал по всем предложенным параметрам механизм шнека-смесителя. Изучил методы расчёта и конструирования деталей и узлов машин общего назначения. Приобрёл представление о существующих классификациях, о порядке проектирования машин и узлов деталей, узнал общие и специальные методы расчётов. Определил, что данный механизм является:
-надёжным
-работоспособным
-производительным
-экономичным
-металлоемким
-прост и безопасен в обслуживании
-удобен в сборке и разборке.
Детали в механизме соответствуют главному критерию работоспособности – прочность, то есть способность детали сопротивляться разрушению или возникновению не допустимых пластических деформаций.
16. Литература
1.Чернавский С.А. “Курсовое проектирование по деталям машин”.
2. Шейнблит А.Е. “Курсовое проектирование по деталям машин”.