Судно на подводных крыльях (стр. 1 из 5)
 | |
| Технические характеристики | |
| Класс речного регистра: | М |
| Максимальная пассажировместимость: | 114 человек (в зависимости от модификации) |
| Длина: | 35,1 м |
| Ширина: | 11,0 м (наибольшая) |
| Осадка: | 3,6 м (при стоянке)1,7 м (при ходе на крыльях) |
| Высота: | 7,8 м (от уровня воды при ходе на крыльях) |
| Водоизмещение: | 41,2 (порожнее)58,3 (полное) |
| Скорость: | 59 км/ч (максимальная) 55-57 км/ч (эксплуатационная) |
| Количество двигателей: | 2 дизельных M-401А, 1 вспомогательный дизель-генератор-компрессор-насос |
| Мощность каждого из главных двигателей, л/с: | 1100 |
| Движитель: | два гребных винта |
| Автономность: | 600 км |
| Экипаж: | 5 чел. --> |
| Судно на подводных крыльях | |
Коме́та — серия морских пассажирских теплоходовна подводных крыльях. Производилась в 1964—1981 годах на феодосийском судостроительном заводе «Море» (всего было построено 86 «Комет», в том числе 34 на экспорт.) и в 1962—1992 годах на потийской судоверфи (39 «Комет»).
Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Ленинградским заводом Звезда.
Судовые расписания тревог и авралов.
Правила о судовых расписаниях и производстве тревог распространяются на все суда пароходства. Весь судовой экипаж обязан твердо знать свои обязанности по расписанию тревог и таблиц сигналов.
В авральных работах по приказанию капитана обязан участвовать весь экипаж судна, от момента подачи сигналов до отбоя. Во время тревоги соблюдается полное тишина, не каких выкриков, курение, разговоров – не допускается, командный состав подает команды ясно и четко.
Во время тревоги запрещается запирать двери кают на ключи. В момент сигнала тревоги вахтенный остаются на своих местах до прибытия смене, После чего приступают к выполнению обязанностей по расписанию. Каждый член экипажа, заметивший грозящую опасность судну или людям, обязан немедленно принять меры к ее предотвращению и срочно доложить вахтенному начальнику.
При пожаре на других судах или береговых объектах, вахтенный начальник объявляет тревогу по судну, дает готовность машин и оказывает возможную помощи по ликвидации пожара.
Члены экипажа, заметившие человека за бортом, обязан бросить спасательный круг немедленно доложить на мости и вести наблюдение за ним.
По тревоги все члены экипажа, заняты спасением людей, одевают спасательные жилеты и не снимают их до отбоя. Командный состав обязан принять меры к сохранению судовых документов, вахтенного машинного и радиотелеграфного журналов, карт перехода, судовой кассы и отчетности. Эти документы должны быть спасены лицами командного состава ведение, которых они находятся.
По сигналу «Отбой тревоги» - весь аварийно-спасательный инвентарь убирается на штатные места, после чего производится разбор учений. Судовые расписания составляют С.т помощник капитана с участием старшего механика и утверждаются капитаном. Они подразделены на общие и индивидуальные. В случае изменения состава экипажа в расписания вносятся соответствующие изменения. Для всех тревог назначаются постоянные ходовые вахты, как на мостике, так и в машине.
При распределение обязанностей по тревогам принимаются во внимание квалификация и физические силы членов экипажа. С.т помощник капитана, боцман – знакомят вновь поступающих вновь на судно лиц палубной, а старший механик машинной команды с расписаниями тревог, место нахождения пожарных принадлежностей, кранов, аварийно – спасательных средств и обучают пользованием ими. Перед выходом в плаванием старший помощник капитана обязан ознакомить весь личный состав с расписанием тревог, объяснив каждому значение борьбы за живучесть судна и порядок производства учебных тревог и тренировок.
В первые дни после выхода в рейс производятся учебные тревоги, с практическим показам каждому члену экипажа. После последующие учения производятся на быстроту и четкость их отработки, первое время как можно чаще, в следующем не реже одного раза в месяц с обязательной записью в судовом журнале.
Судовая документация по техники безопасности.
Каждый член экипажа должен иметь личную карточку по техники безопасности. Вводный инструктаж делает инженер по тех. Безопасности предприятия.
С прибытием членов экипажа на судно, капитан должен провести общий инструктаж по порядке жизни и работы на судне. После чего производится инструктаж непосредственно на рабочем месте. После определения знаний инструктируемого, делается соответствующая запись в карточке и роспись получившего инструктаж и лица производящего инструктаж.
Срок действия инструктажа не более трех месяцев, при условии, если за это время не произошло нарушений техники безопасности. В противном случае инструктаж должен производится повторно.
Начальник радиостанции и электромеханик, старший механик должен иметь допуск к работе с электроустановками.
В случае травматизма фиксируется в судовом журнале с подробным описанием случая и принятых мерах. Капитан в случаи получения кум либо из экипажа травмы, обязан в суточный срок составить акт о несчастном случае по форме Ш в 4-х экземплярах и наметить мероприятия, предупреждающие повторение подобных случаев с указанием ответственных за исполнение.
Акты незамедлительно высылаются в адрес предприятия и владельцев флота тех. Испектро по техники безопасности.
Путевой журнал – документ для учета экономической и эксплуатационной деятельности судна в навигационный период.
Покрасочные работы на судне.
В помещение судна где производится работа с применением лакокрасочных и других материалов, содержащие токсичные и взрывоопасные вещества, одновременно должно находится не более двух человек. Запрещается допускать одного человека.
Якорное устройство.
Якорное устройство должно обеспечивать при любых условиях плавания быструю отдачу и подъем якорей и надежную стоянку на них судна.
При этом:
1. Якорные брашпили имели мощность, обеспечивающую одновременный подъем обоих носовых якорей с установленной скоростью.
2. Якорные цепи хранились в цепных ящиках, концы их были надежно прикреплены к набору корпуса.
3. Уменьшение диаметра цепей, вследствие износа не превышало 20%.
4. Не было звеньев с выпавшими контрофорсами.
5. Звенья, скобы и стопоры цепей, а также тормозы у якорной машины не имели трещин или повреждений.
6. Якорная цепь не проскакивала звездочки брашпиля или шпиля.
7. Стопоры цепей, а также тормозное устройство брашпиля и шпиля были исправными и действовали легко и надежно.
8. Износ клюзов и стопоров не препятствовал нормальной работе устройств.
Выпускать суда в плавание при неисправном действующем якорном устройстве ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Рулевое устройство.
Рулевое устройство при любых условиях плавания должно обеспечивать надежное управление судном. При этом не обходимо чтобы:
1.Износ штуртроса и баллера руля не превышал норм. установленных речным Регистром РСФСР.
2.Румпель не отклоняется от пера руля на угол. Превышающий 10С
3.Слабина штуртроса была выбрана до отказа.
4.Продолжительность перекладки руля с борта на борт на самоходных судах с механическим или электрическим приводом не превышала 30сек. И с ручным приводом-2 мин.
5.Время перехода с основного управления рулей на запасное не превышало 1мин.
6.Число разорванных проволок в штуртросе из проволочного троса не превышало 10% общего количества проволок на длине в 6 диаметров.
7.При валиковой проводке от рулевой машинки к рулю не было стуков валиков о палубу; износ шестерен не препятствовал нормальной работе рулевого устройства.
8.Была обеспечена исправность контактов электрических рулевых устройств.
Соединение скобами частей проволочного штуртроса с непроверенной прочностью не допускается. Капитан должен систематически осматривать рулевое устройство и поверять состояние всех его частей. Осмотр должен производиться особенно тщательно после касания судном грунта или удара рулем. Результаты осмотра записываются в вахтенный журнал.
Швартовое устройство.
1.Швартовое устройство (лебедки, шпили, кнехты и пр.) должно быть правильно расположено на судне, прочно скреплено с набором и обеспечивало надежное закрепление судна при стоянке, сохранность тросов и безопасность выполнения швартовых работ.
2.Швартовые кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепление к корпусу судна должно быть исправным. Износ этих деталей, при котором образуется острые кромки приводящие к изгибам, заломам или разрывам швартовных тросов не допускается.
3. Износ проволок и каболок швартовных тросов не должен превышать 30% на длине в восемь диаметров. Все соединения должны быть выполнены тщательно и защищены бензелями, все колышки выправлены. Ходовой конец швартов должен снабжаться огоном и находится на верху бухты, а концы швартов должны быть защищены бензелями.
Запрещается использование швартовых кнехтов в качестве буксирных, если они не приспособлены к этому по прочности и способов крепления к корпусу.
Спасательные средства
Спасательные средства, применяемые на судах, делятся на индивидуальные и групповые. К индивидуальным спасательным средствам, которые согласно инструкции должны быть предусмотрены для каждого члена команды и каждого пассажира, относятся спасательные нагрудники и жилеты.
Спасательные нагрудники изготовляются из материалов, которые намного легче воды. Они предназначены для поддержания человека на воде в положении. Нагрудники снабжены свистками и сигнальными фонарями для того, чтобы днем подавать акустические сигналы, а ночью — оптические.
Спасательные жилеты сделаны из резины и наполнены воздухом. Их надувают ртом либо наполняют, инертным негорючим газом (например, СО2) из небольшого баллона. Жилеты, как и нагрудники, снабжены фонарями, свистками или другими сигнальными устройствами, например маленькими факелами, при горении которых образуется дым оранжевого цвета, красными ракетами, которые можно зажигать непосредственно рукой, порошком, окрашивающим воду в яркий цвет, и т. д. Для облегчения поисковой работы спасательных команд жилеты и нагрудники, которые раньше имели белый или серый цвет, в настоящее время окрашивают в яркий оранжевый цвет, так как опытами установлено, что этот цвет больше всего бросается в глаза.
