Организация работы портов и складов (стр. 1 из 9)

Речной транспорт является составной частью единой транспортной системы нашей страны. Каждый вид транспорта имеет свою наиболее целесообразную сферу применения. В то же время между отдельными видами транспорта существует определенное взаимодействие. Многие грузы перевозятся в смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Речной транспорт наиболее эффективен при перевозке на значительные расстояния массовых навалочных грузов в крупнотоннажных судах и составах. Затраты на доставку грузов по речным путям в большинстве случаев значительно ниже, чем при доставке другими видами транспорта. Особенно велика роль речного транспорта в обслуживании обширных районов Сибири, Дальнего Востока, и Крайнего Севера, не имеющих развитой сети железнодорожных и автомобильных путей.

При перевозке грузов речным транспортом осуществляются две основные операции: перемещение грузов, загрузка и разгрузка судов в портах отправления и прибытия. Повышение эффективности работы транспортных судов в значительной мере зависит от сокращения продолжительности их обработки и обслуживания в порту. Поэтому большое значение имеет выбор оптимальной схемы механизации.

Цель работы – обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта. Основные задачи:

1. дать краткую характеристику порту;

2. рассчитать грузооборот и грузопереработку порта;

3. выбрать флот и сухопутный подвижной состав;

4. рассчитать параметры причалов и складов;

5. обосновать схемы и технологии механизированной перегрузки груза;

6. рассчитать технико-экономические показатели для выбора схемы механизации и технологии перегрузочных работ;

7. провести технико-экономический анализ схемы механизации.

1 Исходные данные на проектирование

1.1 Краткая характеристика порта

Порт Омск.

Контактная информация. Омский речной порт, АО, 644121, г. Омск, 9-я Ленинская, 55; (3812) 415 – 313, 415-312, 418-479.

Расположение. При впадении реки Омь в Иртыш.

Описание порта. В состав порта входят 4 комплекса – Правобережный и Левобережный, объединяющие грузовые причалы, Речной и Пассажирский, а также служба эксплуатации флота.

Правобережный комплекс включает 6 благоустроенных механизированных грузовых причалов, которые специализированы на переработке тарно-штучных грузов, контейнеров, угля, МСМ (щебня, песка), ЖБИ, лесных грузов. Общая протяженность причалов 950 м, глубина – 2,5 м. Имеется 5 кранов грузоподъемностью 5 т, 13 кранов грузоподъемностью 10 т и 2 крана грузоподъемностью 16 т. Левобережный комплекс включает 4 благоустроенных механизированных причала, специализированных на переработке угля, МСМ (щебень, песок), тарно-штучных грузов. Общая длина причалов 530 м, глубина – от 2,0 до 2,5 м. Имеется 10 кранов грузоподъемностью 10 т и 3 крана грузоподъемностью 16 т.

Речной район – грузовой район, специализированный на добыче МСМ из русловых месторождений и выгрузке песка предприятиям города и области. Для этих целей имеются 4 плавкрана грузоподъемностью 16 т, 4 грузоподъемностью 5 т, 3 землесоса и 5 гидроперегружаталей.

Пассажирский комплекс включает пассажирские причалы, являющиеся частью благоустроенной набережной Иртыша и Оми, и речной вокзал.

Ближайшая ж/д станция. Ст. Омск.

1.2 Грузооборот и грузопереработка порта

Под грузооборотом понимается количество груза в тоннах, проходящее через причальный фронт порта за определенный промежуток времени.

В зависимости от направления грузопотока грузооборот разделяется на грузооборот по прибытию (рекой) и грузооборот по отправлению (рекой).

Сумма грузооборота по прибытию и отправлению дает полный грузооборот порта.

Прибывший в порт груз можно перегрузить на прямую с одного вида транспорта на другой, например, из судна в вагон.

Очень часто грузы перегружаются сначала на склад, а затем на другой вид транспорта. В связи с этим возможны различные варианты перегрузочных работ. Варианты:

· Судно-склад;

· Склад-вагон;

· Вагон-склад;

· Склад-судно.

Вариант перегрузочных работ – завершение перегрузочных работ, независимо от расстояния и произведенных при этом дополнительных операций.

При этом различают прямые варианты:

· Судно-вагон;

· Судно-судно;

· Вагон-судно.

Грузопереработка – это количество груза, перегружается на причалах порта, силами и средствами порта (измеряется в тоннах). Грузопереработка всегда выше, чем грузооборот.

Коэффициент переработки груза (К) равен отношению грузопереработки (Р) к грузообороту (Q).

, (1)

Таблица 1.1 - Характеристика грузооборота

Наименование груза	Грузооборот, тыс. т.					Коэффициент неравномерности общий
	всего	отправление		прибытие
		всего	в т. ч. с ж/д	всего	в т. ч. на ж/д
ПГС	215	-	-	215	215	1,2

Таблица 1.2 – Расчет переработки груза по вариантам работ для навигационного грузооборота

Род груза	Коэффи- циент cкладоч- ности, α	Количество перерабатываемого груза за навигацию, тыс. т.					Коэффициент переработки, К =
		Всего за навигацию, G	в т. ч. по вариантам работ, тыс. т-оп.
			судно-вагон	судно-склад	склад-вагон	всего,
ПГС	0,7	215	65	150	150	365	1,7

Коэффициент складочности определяет долю груза, проходящую через склад, и по справочнику Сорокина (часть 2, стр. 53) он составляет 0,7.

G_н – навигационный грузооборот.

= G

*(1-α) , (2)

=215*(1-0,7)=65 тыс. т-оп.

*α, (3)

=215*0,7=150 тыс. т-оп.

*α, (4)

=215*0,7=150 тыс. т-оп.

(5)