Организация работы портов и складов (стр. 9 из 9)
З
= ∑Э + Е *∑К, (тыс. руб.) (79)где Е – коэффициент эффективности капитальных вложений (0,1).
1 схема: З
= 3796,8 + 0,1* 43436,78 = 8140,48 тыс. руб.2 схема: З
= 3810,36 + 0,1* 41417,61 = 7952,12 тыс. руб.Наименьшие приведенные затраты у мостового крана КМГ-10, он и является оптимальным вариантом схемы механизации и технологии перегрузочных работ.
4.2 Расчет эксплуатационных показателей
1) средняя норма обработки тоннажа
tср =
, (час.) (80)tср = 24,02+0,25*24,02 = 30,03 час.
2) Интенсивность грузовой обработки судов
I =
, (т/судо-сут.) (81)где
- количество судов за навигацию. = 
, (ед.) (82) = 
= 77 ед.I =
= 2232 т/судо-сут.3) Коэффициент механизации труда
Так как зачистка вагонов производится механизированным способом, то Кмт = 100%
4) Списочный состав работников
nсп = К1*К2*
, (чел.) (83)где К1 – коэффициент, учитывающий невыход на работу по болезни (равен 1,2);
К2 – коэффициент, учитывающий дополнительных работников (равен 1,15)
- затраты труда портовых рабочих за навигацию; 
- количество выходных дней за навигацию. = 
*2, (сут.) (84) = 
*2 = 51 сут..nсп = 1,2*1,15*
= 10 чел.5) производительность труда на перегрузочных работах
Птруда =
, т/чел. (85)Птруда=
т/чел.На основании технико-экономического анализа выявлена оптимальная схема механизации при заданном навигационном грузообороте 215 тыс. тонн песчано-гравийной смеси в порте Омск – схема с мостовым краном КМГ-10 грузоподъемностью 10 тонн и типом ГЗУ грейфер проекта 2096В емкостью 3,2 м3. Оптимальный проект судна Р-56 грузоподъемностью 2800 т.
Анализ оптимальности приведен на основе приведенных затрат, а также по величине капитальных вложений и эксплуатационных расходов. При работе по второй схеме механизации с мостовым краном приведенные затраты равны 7952,12 тыс. руб., что ниже, чем при работе по первой схеме механизации с портальным краном на 188,36 тыс. руб.
Выбранный вариант схемы механизации и технологии перегрузочных работ характеризуется следующими показателями:
средняя норма обработки тоннажа составляет 30,03 час.;
интенсивность грузовой обработки судов равна 2232 т/судо-сут.;
коэффициент механизации труда равен 100%;
списочный состав работников 10 человек;
производительность труда на перегрузочных работах составляет 21500 т/чел.
Выполнение данного курсового проекта позволило закрепить теоретические знания по расчетам наиболее важных эксплуатационных и экономических показателей работы портов.
Список использованных источников
1. Казаков А. П., Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1984. 416с.
2. Сорокин М.К. Методические указания «Комплексная механизация, технология организация перегрузочных работ в порту». Новосибирск, 1991.
3. Сорокин М.К., Минеев В.А. Технология и организация перегрузочных работ. Методическое пособие по дипломному проектированию. Новосибирск, 1989.
4. Табель грузозахватных устройств и приспособлений для перегрузочных работ