Планирование на предприятиях транспорта (стр. 1 из 4)

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Филиал государственного образовательного учреждения

высшего профессионального образования

«БАЙКАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕСИТЕТ

ЭКОНОМИКИ И ПРАВА» в г. Якутске

(филиал ГОУ ВПО «БГУЭП» в г. Якутске)

Кафедра производственного менеджмента

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине:

планирование на предприятиях транспорта

по теме:

Исполнитель студент гр.ЗМТ-06 _____________________ М.Г.Климова

(дата, подпись)

Руководитель к.э.н., доцент _____________________ Г.Н.Войникова

(дата, подпись)

Якутск 2010

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………….….3

1. ГРУЗЫ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ..…………………………….…………...5

1.1 Понятие груз……………………………………….………………………….5

1.2 Классификация грузов…………………………………………………..........7

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ НА ЛИНИИ……….…….….8

2.1 Обработка исходных данных к курсовой работе …………………….…….8

2.2 Построение рациональных маршрутов перевозки грузов и привязка их к

АТП……………………………………………………………………………….15

2.3 Построение маятниковых маршрутов перевозки грузов, расчёт технико-

эксплуатационных показателей работы автомобилей на маятниковых

маршрутах ………………...…………….………………………………………..20

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………….……………………………………………………….28

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………….29

ВВЕДЕНИЕ

Планирование – это процесс разработки и последующего контроля за ходом реализации плана и его корректировки в соответствии с изменяющимися условиями. В общем случае это процесс обработки информации по обоснованию предстоящих действий, определение наилучших способов достижения целей. [Горемыкин, стр 50]

Актуальность планирования на предприятиях транспорта в настоящее время не вызывает сомнения. Актуальность планирования работы предприятия является наилучшим способом оценить шансы на успех, уберечься от коммерческой деятельности, обреченной на провал, взглянуть на свое предприятие со стороны, выявляя его слабые и сильные стороны. Планирование является средством формирования целей фирмы и способов их достижения.

Объектом данного исследования является: специализированный подвижной состав.

Предметом исследования являются: рациональное распределение подвижного состава по маршруту.

Цель курсовой работы: Цель дипломной работы - определить основные направления эффективной системы стратегического планирования, обоснования и реализации поставленных стратегий в деятельности предприятия.разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов.

Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач:

1. Обработать исходные данные: в виде таблиц привести характеристику дорожных условий, построить шахматную таблицу грузов, дать характеристику перевозимых грузов и исходя из этого, выбрать подвижной состав.

2. Построить рациональные маршруты перевозки грузов и рассчитать технико-эксплутационные показатели работы автомобилей на совмещённых маршрутах.

3. Построить маятниковые маршруты перевозок грузов и рассчитать технико-эксплутационные показатели работы автомобилей на маятниковых маршрутах.

4. Сравнивая суммы потребного количества автомобилей для перевозки грузов по маятниковым и совмещённым маршрутам, определить более рациональные маршруты.

Методы исследования: Организация маршрутов перевозок грузов осуществляется с применением математических методов.

Методологическая основа: Прейскуранта №13-01-01 «Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом;Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное экспедирование; Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф.Организация перевозочных услуги и безопасность транспортного процесса; Олещенко Е.М., Горев А.Э.Основы грузоведения.

Курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованных источников и литературы.

Повышение эффективности работы транспорта – важнейшая задача. Основными мероприятиями, направленными на её решение, являются: снижение простоев автомобилей под грузовыми и технологическими операциями, сокращение порожних пробегов, более полное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава, разработка оптимальных схем и маршрутов перевозок, повышение уровня механизации и ритмичности погрузо-разгрузочных работ.

играет большую роль в повышении производительности подвижного состава и снижении себестоимости перевозок.

1 ПЛАНИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Исходные данные для выполнения курсовой работы:

1. Годовой объём перевозок грузов Qгод = 200 тыс.т.;

2. Количество дней работы АТП за год (режим работы АТП) Др = 357 дней;

3. Категория эксплуатации подвижного состава – II;

4. Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега) – 1,3;

5. Номенклатура, объём, расстояние перевозок, способ погрузочно-разгрузочных работ (таблица 1).

Таблица 1 – Номенклатура, объём (в процентах от общего количества), расстояние перевозок различных видов грузов и способ организации погрузочно-разгрузочных работ.

Наименование грузов	Объём, %	Расстояние перевозки, км	Способ организации ПРР
Щебень	10	4	механизированный
Ткани в кипах	40	59	ручной
Станки	50	62	механизированный

6. Подвижной состав (таблица 2).

Таблица 2 – Технические характеристики подвижного состава.

Марка а/м	Грузоподъемность q, т	Средняя техническая скорость, (Vт) км/ч
МАЗ-503	10	23
КамАЗ-5320	10	30
КамАЗ-53202	10	30

ПЛАН ПЕРВОЗОК ГРУЗОВ

План перевозок грузов является исходным разделом для разработки плана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчёта показателей его использования.

Данные таблицы 3 заполнены на основании заданной номенклатуры и объема перевозок отдельных видов грузов. Принадлежность груза к тому или иному классу, устанавливается на основании Прейскуранта №13-01-01 «Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом».

Таблица 3 – План перевозок грузов.

Наименование грузов	Годовой объём перевозок, тыс.т	Класс груза	Расстояние перевозки, км	Грузооборот, тыс.т км
Щебень	20	I	4	80
Ткани в кипах	80	III	59	4720
Станки	100	II	62	6200
Итого:	200	55	11000

Грузооборот определяется по формуле:

Ргод = Qгод

l, (1)

где Qгод – годовой объём перевозок грузов;

l – расстояние перевозки грузов.

Ргод щебень = 20

4 = 80 тыс.т км

Ргод ткань = 80

59 = 4720 тыс.т км

Ргод станки = 100

= 6200 тыс.т км

Среднее расстояние перевозки грузов определяется по формуле:

lср = ∑Ргод / ∑Qгод, (2)

где ∑Ргод – суммарный годовой грузооборот, т км;

∑Qгод – суммарный годовой объём перевозок грузов.

lср =

= 55 км.

В таблице 4 приводятся данные плана перевозок грузов по отдельным маркам автомобилей.

Наименование грузов	Объём перево- зок, (Qгод) тыс.т	Расстоя-ние пере-возки, (l) км	Грузообо- рот, (Ргод), тыс.т км	Коэфф. использо-вания пробега (β)	Коэфф. исполь- зования грузо- подъё-мности (γс)	Время простоя под погрузкой -разгруз-кой, (tп-р), час	Количе-ство ездок с грузом (nе), ед	Суточный объём перево-зок (Qсут), т	Количест-во автомобилей в эксплуа-тации (Аэ), ед
МАЗ – 503
Щебень	20	4	80	0,49	1.0	0,083	2000	205,52	1
КамАЗ – 5320
Ткань в кипах	80	59	4720	0,69	0,6	1,083	13334	15,25	15
КамАЗ – 53202
Станки	100	62	6200	0,69	0,8	0,667	12500	21,84	13
Всего по АТП:	200	55	11000	0,68	0,67	0,862	27834	242,61	29

Таблица 4 – Распределение общего объёма перевозок по подвижному составу.

Количество ездок с грузом определяется по формуле:

nе = Qгод /q × γс , (3)

где q – средняя (номинальная) грузоподъёмность автомобиля, тонн,

γс – коэффициент использования грузоподъёмности

nе МАЗ 503А =

2000 автомобилей

nе КамАЗ 5320 =

= 13334 автомобилей

nе КамАЗ 53202 =

= 12500 автомобилей