Регулятор давления задних тормозов 10 крепится двумя болтами к кронштейну в левой задней части кузова. Один из этих болтов (передний) также крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления 11. За счет овальности отверстий для его крепления кронштейн вместе с рычагом можно перемещать относительно регулятора давления, изменяя усилие, с которым рычаг действует на поршень регулятора. С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень регулятора давления. При нажатии на педаль тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны упругого рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного цилиндра, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и наоборот – с уменьшением нагрузки давление падает. В корпусе регулятора имеется отверстие, закрытое заглушкой. Подтекание тормозной жидкости из этого отверстия говорит о негерметичности уплотнительных колец регулятора.
Плавающая скоба переднего тормоза включает в себя суппорт и колесный цилиндр, которые стянуты между собой двумя болтами. Двумя другими болтами скоба крепится к пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка. Между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые защитные чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки. Внутренняя колодка имеет сигнализатор износа накладок. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском.
Тормозные диски – чугунные. Минимально допустимая толщина диска при износе – 17,8 мм для вентилируемых дисков и 10,8 мм – для невентилируемых, максимальное биение по внешнему радиусу – 0,15 мм.
Задние колесные тормозные цилиндры снабжены устройством для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Основной элемент устройства – стальное пружинное разрезное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца (по два на цилиндр) вставлены с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдвигаются на величину износа. В случае повреждения зеркала поршней под действием механических примесей, попавших в тормозную жидкость или образовавшихся под действием коррозии (наличие воды в тормозной жидкости), кольца могут "закиснуть" в цилиндре и один или даже оба поршня потеряют подвижность. Цилиндры в этом случае необходимо заменить.
Привод тормозной системы – механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя двух тросов, рычага привода колодок и распорной планки.
III. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ
1.Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя.
С некоторой долей погрешности внешняя скоростная характеристика может быть определена и построена для четырехтактового двигателя с искровым зажиганием на основе следующих данных:
| n, % | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 |
| n, мин-1 | 1080 | 2160 | 3240 | 4320 | 5400 | 6480 |
| Ne, % | 20 | 50 | 73 | 92 | 100 | 92 |
| Ne, Вт | 11440 | 28600 | 41756 | 52624 | 57200 | 52624 |
n – частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин-1;
n = 5400 мин-1
Ne – эффективная мощность двигателя, кВт; Ne = 57,2 кВт
Neπn
Крутящий момент двигателя определяется: Мкр = ─── , где ω = ─── с-1
ω 30
| n, % | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 |
| Мкр, Н·м | 101,2 | 126,5 | 123,13 | 116,38 | 101,2 | 77,59 |
3,14 · 1080 11440
1) ω = ─────── = 113,04 с-1 ; Мкр = ──── = 101,2 Н·м;
30 113,04
2) ω = 226,08 с-1 ; Мкр = 126,5 Н·м;
3) ω = 226,08 с-1 ; Мкр = 123,13 Н·м;
4) ω = 339,12 с-1 ; Мкр = 116,38 Н·м;
5) ω = 452,16 с-1 ; Мкр = 101,2 Н·м;
6) ω = 678,24 с-1 ; Мкр = 77,59 Н·м;
Кривая удельного расхода топлива для двигателя строится на основании следующих данных:
| n, % | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 |
| n, мин-1 | 1080 | 2160 | 3240 | 4320 | 5400 | 6480 |
| ge, % | 110 | 100 | 95 | 95 | 100 | 115 |
| ge, гр/кВт·ч | 280,5 | 255 | 242,25 | 242,25 | 255 | 293,25 |
ge – удельный эффективный расход топлива, гр/кВт·ч, ge = 255 гр/кВт·ч
Часовой расход топлива для каждого значения частоты коленчатого вала двигателя находится по формуле:
Gт = ge · Ne · 10-3[кг/ч]
| n, мин-1 | 1080 | 2160 | 3240 | 4320 | 5400 | 6480 |
| Gт, кг/ч | 3,21 | 7,3 | 10,12 | 12,75 | 14,59 | 15,43 |
Gт1 = 280,5 · 11,44 · 10-3 = 3,21 кг/ч;
Gт2 = 255 · 28,6 · 10-3 = 7,3 кг/ч;
Gт3 = 242,25 · 41,756 · 10-3 = 10,12 кг/ч;
Gт4 = 242,25 · 52,624 · 10-3 = 12,75 кг/ч;
Gт5 = 255 · 57,2 · 10-3 = 14,59 кг/ч;
Gт6 = 293,25 · 52,624 · 10-3 = 15,43 кг/ч;
2. Расчет и построение динамической характеристики автомобиля.
Динамической характеристикой автомобиля называется графическая выражению зависимость динамического фактора от скорости движения автомобиля на различных передачах.
Динамический фактор представляет собой отношение избыточных касательных сил к силе тяжести автомобиля.
Рк - Рв
D = ──── [Н],
Ga
где Рк – касательная сила тяжести автомобиля [Н];
Рв – сила сопротивления воздуха [Н];
Ga – сила тяжести автомобиля с грузом [Н].
Для выбранных частот вращения коленчатого вала двигателя подсчитываются величины скоростей автомобиля на каждой передаче по формуле:
ni · rк
Va = 0,377 ─── ,
iк · io
где rк – радиус колеса [м];
iк – передаточное отношение коробки передач;
io – передаточное отношение главной передачи;
ni – частота вращения коленчатого вала [мин-1].
Радиус шины в свободном состоянии подсчитывается:
rк = 0,5d + λBш,
где d – диаметр обода колеса [м];
Bш – высота профиля [м];
λ – коэффициент сжатия шины; λ = 0,8…0,9
Величина касательной силы тяжести по передаче определяется по формуле:
Мкр · iк · io · ηтр
Рк = ────────,
rк
где ηтр – КПД трансмиссии (для переднеприводного автомобиля
ηтр = 0,9)
Значение силы сопротивления воздуха определяется по формуле:
k · F · Va2
Рв = ──────,
3,62
где k – коэффициент обтекаемости [кг/м3] (для ВАЗ-2110 k = 0,32 кг/м3);
F – лобовая площадь автомобиля [м2];
Va – скорость автомобиля;
F = 0,78 · В · Н
В – ширина автомобиля [м]; Н – высота автомобиля [м].
Силу тяжести автомобиля с грузом определяем по формуле:
Ga = (грузоподъемность + число пассажиров (75 кг) + багаж) · g (9,8)
Полученные данные заносим в таблицу.
Определим радиус колеса.
Размер шины 175/70 R13
d = 13 · 25,4 = 330,2 мм
Bш = 175 · 0,7 = 122,5 мм
λ = 0,8
rк = 0,5 · 330,2 + 0,8 · 122,5 = 263,1 мм = 0,2631 м
По первой передаче:
Определим скорость, подставляя значения ni, rк = 0,2631 м,
iк = 3, 636, io = 3,706 в формулу.
1080 · 0,2631 2160 · 0,2631
Va1 = 0,377 ──────── = 7,95; Va2 = 0,377 ──────── = 15,9;
3, 636 · 3,706 3, 636 · 3,706
3240 · 0,2631 4320 · 0,2631
Va3 = 0,377 ──────── = 23,85; Va4 = 0,377 ──────── = 31,8;
3, 636 · 3,706 3, 636 · 3,706
5400 · 0,2631 6480 · 0,2631
Va5 = 0,377 ──────── = 39,75; Va6 = 0,377 ──────── = 47,7;
3, 636 · 3,706 3, 636 · 3,706
Определим величину касательной силы тяжести по данной передаче, используя предыдущие данные крутящего момента Мкр.
101,2 · 3,636 · 3,706 126,5 · 3,636 · 3,706
Рк1 = ─────────── = 4664,78; Рк2 = ─────────── = 5830,98;
0,2631 0,2631
123,13 · 3,636 · 3,706 116,38 · 3,636 · 3,706
Рк3 = ───────────── = 5675,64; Рк4 = ───────────── = 5364,5;
0,2631 0,2631
101,2 · 3,636 · 3,706 77,59 · 3,636 · 3,706
Рк5 = ──────────── = 4664,78; Рк6 = ──────────── = 3576,49;
0,2631 0,2631
Найдем значения силы сопротивления воздуха, подставляя значения скоростей в квадрате, коэффициент обтекаемости и лобовую площадь автомобиля.
F = 0,78 · 1420 · 1680 = 1860768 мм2 = 1,86 м2
0,32 · 1,86 · 7,952 0,32 · 1,86 · 15,92
Рв1 = ─────────── = 2,9 Н; Рв2 = ─────────── = 8,87 Н;
3,62 3,62
0,32 · 1,86 · 23,852 0,32 · 1,86 · 31,82
Рв3 = ─────────── = 26,12 Н; Рв4 = ─────────── = 46,44 Н;