Управление обслуживание судов в порту (стр. 1 из 5)
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра “Эксплуатация морских портов”
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине “ВНУТРИПОРТОВОЕ ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ”
на тему: «Управление обслуживание судов в порту»
Выполнила: студентка
IV курса 4 группы ФТТС
Усова Е. И.
Руководитель: преподаватель
Макаренко А. Е.
Одесса – 2008
Введение
В мировой практике торгового мореплавания под стивидорным сервисом (стивидорным обслуживанием) подразумевают комплекс услуг, представляемых судам в период пребывания их в порту. При этом понятие «обслуживание» используется в широком смысле – как деятельность по оказанию судам и грузам разнообразнейших услуг, включая поддержание навигационной обстановки, лоцманскую и буксирную проводку, предоставление причала, выполнение грузовых и складских операций, бункеровку топливом и водой, материально-техническое и продовольственное снабжение, межрейсовый ремонт, санитарно-карантинные мероприятия, культурно-бытовые и медицинское обслуживание и др. Большинство из перечисленных операций выполняется портами непосредственно, либо при их активном участии.
Основная задача проектирования состоит в выполнении расчетно-аналитических проработок, связанных с планированием, организацией и анализом результатов стивидорного обслуживания судна по заданным исходным данным с использованием дополнительной расчетно-аналитической информации, черпаемой из справочной литературы.
1. КОНКОЕТИЗАЦИЯ УСЛОВИЙ ЗАДАНИЯ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
1.1Определение расчетной загрузки судна
Для решения данной задачи следует предварительно фиксировать объемно-массовые характеристики заданного груза, в том числе массу его «подъема», с использованием данных Приложения 3.
По заданному судну указывается группа судна, его чистая грузоподъемность, грузовместимость и количество грузовых люков, которое принимается равным числу грузовых отсеков судна (Приложение 4).
Для судна в целом и каждого его грузового люка (отсека) определяется расчетная загрузка.
Полная загрузка судна находится из соотношения
 |
Dч , если u 
;W/u в противном случае
где Q – расчетная загрузка судна, т;
Dч – чистая грузоподъемность судна, т;
W – грузовместимость судна
- удельная грузовместимость судна, м3/т ( 
);U – удельный погрузочный объем груза, м3/т.
Q=Dч=11260 т
Загрузка грузовых отсеков судна задается условно (в долях от расчетной загрузки судна) и определяется по формуле
Qi=kiQ , (1)
где i – шифр (номер) грузового люка судна (i=
);ki – коэффициент, учитывающий весовую долю люка i от полной загрузки судна.
Q1=0,12*11260=1351,2
Q2=0,18*11260=2026,8
Q3=0,4*11260=4504
Q4=2026,8
Q5=1351,2
Полученные результаты фиксируем по схеме:
Q={Q5}={1351,2;2026,8;4504;2026,8;1351,2}
Далее по данным 1.2 фиксируется предел концентрации технологических линий на люках судна с учетом возможного снижения производительности ТЛ при их совместной работе на одном люке.
Таблица №1. Предел концентрации ТЛ на люках.
| Количествогрузовыхлюков | Показатели | Значенияпоказателей по люкам | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 5 | Предел концентрации ТЛ | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 |
| Коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ | 1 | 1 | 0,9 | 1 | 1 | |
По группе судна определяем валовую норму (интенсивность) грузоперевалочного процесса из выражения
M=KвКр 
, (2)
где М – расчетное значение валовой нормы;
- базисное значение валовой нормы
Кв – поправочный коэффициент, учитывающий группу расчетного судна;
Кр=1,15 – коэффициент, учитывающий рабочий режим порта
М=1,22*1,15*1350=1894,05 т/сут
1.2 Выбор технологии грузоперевалки:
В курсовом проекте предполагается, что перевалка груза должна производиться в определенном порту, который выбирается студентом самостоятельно, по трем вариантам (d = 1,2,3): судно – вагон (d = 1), судно – склад (d = 2) и склад – вагон (d= 3) при разгрузке судна, а при загрузке судна – по тем же вариантам, но в обратном направлении. Предполагается также, что в каждом грузовом отсеке груз размещается как на просветах люков, так и в подпалубных пространствах.
Из рабочей технологической карты (РТК) порта выбираются по две технологические схемы (h = 1,2) для вариантов судно – вагон (обратно) и судно – склад (обратно), одна из которых (h = 1) обеспечивает выполнение судовой операции на просветах грузовых люков, а другая (h = 2) – в подпалубных пространствах. Для варианта склад – вагон (обратно) фиксируется одна технологическая схема (h = 1)/
Выбранные технологические схемы грузоперевалки и их показатели фиксируются в табличной форме, в которой приняты следующие обозначения технологических операций:
ВГН – вагонная;
ВПТ – внутрипортовая транспортная;
СКЛ – складская;
КРД – кордонная;
СДВ – судовая.
Из вышеизложенного следует, что загрузка-разгрузка судна должна производится по двум вариантам и четырем технологическим схемам, производительность которых может быть различной. В силу этого возникает необходимость в расчете средневзвешенной производительности ТЛ, по которой далее определяется расчетная интенсивность грузоперевалочного процесса.
Эту задачу удобно решать в два этапа: вначале определить средневзвешенную по технологическим схемам производительность ТЛ в рамках как прямого, так и складского вариантов (
) , а заетм – средневзвешенную по обоим вариантам грузоперевалки ( 
).Таблица №2. Технологические схемы грузоперевалки.
| Технологическиесхемы | Расстановка докеров/машин по технологическим операциям | Произ-Водитель-ность ТЛ, т/смену | ||||||
| Шифры | Наимено-вания | ВГН | ВПТ | СКЛ | КРД | СДВ | Всего | |
| Судно-вагон | ||||||||
| 1 | 4/4 | 2/2 | - | 3/1 | 3/- | 12/7 |  | |
| 2 | 4/4 | 2/2 | - | 3/1 | 3/2 | 12/9 |  | |
| Судно-склад | ||||||||
| 1 | - | 2/2 | - | 3/1 | 2/- | 7/3 |  | |
| 2 | - | 2/2 | - | 3/1 | 3/2 | 8/5 |  | |
| Склад-вагон | ||||||||
| 1 | 6/- | 2/2 | - | - | - | 82 |  | |
Первый показатель для обоих вариантов рассчитывается по формуле:
, d=1,2 , (3)где Pd1 и Pd2 – производительность ТЛ при работе по технологическим схемам h=1 (на просветах люков) и h=2 (в подпалубных пространствах) прямого (складского) вариантов грузоперевалки;
- доля груза, перегружаемого по технологической схеме h=1;(1-
) – доля груза, перегружаемого по технологической схеме h=2. 
т/чС целью упрощения расчетов показатель
принимается в курсовом проекте равным коэффициенту лючности, который задается как средняя величина по судну для всех вариантов и технологических схем грузоперевалки. При таком условии его величина фиксируется по группе судна: | Группа суднаIVV-VIVII-VIII | Коэффициент лючности0,330,360,39 |
Средневзвешенная по вариантам грузоперевалки производительность ТЛ (
) определяется по формуле: 
(4)где КТ-коэффициент транзитности.
т/чВ курсовом проекте величина коэффициента транзитности принимается исходя из категории переваливаемого груза:
Грузы в пакетах и паллетах - 0,75
Катно-бочковые грузы - 0,35
Киповые грузы - 0,50
Мешковые грузы - 0,40
Ящичные грузы - 0,45
Найденное значение показателя
принимается в качестве производительности кордонных ТЛ и обозначается в курсовом проекте символом Р. Производительность ТЛ по варианту склад – вагон (обратно) и соответствующей ему технологической схемы (Р/) фиксируется по таблице 1.1.