Расчет автомобиля краз 255 б2 (стр. 4 из 12)
Об’єми службово-бойових задач недозволяли військам вкластися у встановлені в годові норми експлуатації машин. Перепрацювання міжремонтних строків складало на:
БМП – 41% до середнього ремонту та 10% до капітального ремонту;
БТР – 31% до середнього ремонту і 6% до капітального ремонту;
Автомобілів – 29% до середнього ремонту і 6% до капітального ремонту.
Найбільші втрати у озброєнні та військової техніки понесли в березні – серпні 1996 року. Середньодобовий вихід техніки зі строю по бойовим пошкодженням склав 2,3 од. бронетанкової 4,9 од. автомобільної, а в період ведення бойових дій досягав 5,8% і 1,9% чисельності групування.
Основна частина втрат, приходилась на бронетанкове озброєння і техніку особливо на БТР-80 та УРАЛ, КАМАЗ, які несли в цьму конфлікті основну нагрузку при СБЗ.
Значні втрати в бронетехніці примушували нетрадиційні способи захисту бойових машин від протитанкових засобів ближнього бою. В якості додаткового підсилення броні були примінені ящики з піском, списані автошини, тракі, залізна арматура, які навішувались зверху на броню, закривая найбільш вразливі місця та знижуючи число бойових поразок.
В ході розвитку конфлікту кожна машина виходила зі строю по різним причинам порядку 2-3 рази. При цьму 65% - 85% яка вийшла з ладу техніки складали машини, потребуючі поточного ремонту, 6% - 12% середнього, 4,9% - 9% капітального ремонту і порядку 14% втрат. У категорію втрат і капітального ремонту виходили, як правило ВВТ в результаті поразки боєприпасами легких протитанкових гранатаметів і підриву на протитанкових мінах.
Більше половини бойових уражень можливо було уникнути, якби штатне озброєння і військова техніка застосовувалась відповідним чином, якісно і своєчасно планувались службово бойові дії, здійснювалась взаємодія. З найбільш явних недоліків відмітимо наступне:
· Мали місце випадки, коли бойові машини виконували невідповідні їм завдання вирішували завдання танкових підрозділів і допускались в зону дії вогню легких протитанкових засобів бойовиків, БТР використовувались як машини передньго краю та несли невиправдані втрати, а танки вирішували задачи артилерії і піхоти.
· 90% загальної кількості пошкоджених автомобілів складали безвозвратні втрати в основному з причини недостатньої організації бойового і похідного охорони колон військових частин і підрозділів.
· Основна частина бойових пошкоджень бронетанкової техніки отримана в борт або карму.
· Відмічалися випадки санкціанованого підриву БМП і БТР, втративших рухомість, особливо при відході підрозділів займаємих рубежів.
Добре показали себе своєчасні зразки ВВТ, вони дозволяли не тільки скоротити кількість бойових пошкоджень, но і зберігти особовий склад.
Автомобілі типа УРАЛ 4320 по паказникам вантажепід’ємності, пожежобезпеки, надійність роботи і прохідності явно перевищували типи автомобільної техніки.
Недивлячись на приорітетне використання автомобільної техніки типу УРАЛ, КАМАЗ та їх втрати склали більше 80% від всіх автомобілів, які не підлягають відновленю. Основи останніх складали маральні і фізичні застарілі машини типу ЗИЛ і ГАЗ з бензиновим двигуном, які найчастіше горіли, в умавах бездоріжжя застрягали, ввіду недостатньої прохідності і швидкохідності не могли відійти від огня противника:
Як правило, при підриві на міні водій та старший машини «Урал 4320» на відміну від «КАМАЗ» та «ГАЗ», залишались живими.
РОЗДІЛ № 3
Встановимо автомобільний кран на базі автомобіля КрАЗ-255 Б.
3.1 ТЯГОВИЙ РОЗРАХУНОК АВТОМОБІЛЯ КрАЗ – 255 Б
На протязі декількох останніх десятиріч на укомплектування автотранспортних підприємств України поступав вантажний автомобіль КрАЗ – 255 Б та спеціальний і спеціалізований рухомий склад автомобільного транспорту на його базі. Цей автомобіль з‘явився у 1962 році. З початку виробництва він зазнавав деяких удосконалень. Модернізація 1983 року задовольнила вимоги стандартів до гальмових систем, тобто одноконтурний гальмовий привід було замінено на двоконтурний гальмовий привід підвищеної надійності з використанням апаратів автомобіля КамАЗ та за рахунок використання одинарної гіпоїдної головної передачі було підвищено к.к.д. трансмісії.
Вихідні дані та переведення їх у систему СІ
Вихідні дані для виконання порівняльних розрахунку автомобіля тКрАЗ – 255 Ббуло взято з довідників [8], [9] та переведено в систему СІ, що відображено в таблиці.
Таблиця 1.1Вихідні дані та переведення їх в систему СІ.
| Параметри | КрАЗ – 255 Б | |
| Довідкові дані | У системіСІ | |
| Повна маса автомобіля, Ga | 19450 кг | 190267 Н |
| В тому числі на ведучий міст | 13975 кг | 136955 Н |
| Вантажопідємність | 7500 кг | 73500 кг |
| Власна маса автомобіля, G0 | 11690 кг | 114562 Н |
| Колія передніх коліс автомобіля, В | 2160 мм | 2,16 м |
| Колія задніх коліс автомобіля | 2160 мм | 2,16 м |
| Габаритна висота автомобіля, На | 3175 мм | 3,175 м |
| Габаритна ширина автомобіля, В1 | 2750 мм | 2,75 м |
| Габаритна довжина автомобіля | 8645 мм | 8,645 м |
| Передаточні числа коробки передач:I передачі, UI | 5,26 | 5,26 |
| II передачі, UII | 2,90 | 2,90 |
| III передачі, UIII | 1,50 | 1,50 |
| IV передачі, UIV | 1,00 | 1,00 |
| V передачі, UV | 0,66 | 0,66 |
| Передаточне число головної передачі, U0 | 8,21 | 8,21 |
| Розмір шин | 1300х530 | 1,3х0,53 |
| Номінальна потужність двигуна, N n | 240 к.с. | 176400 Вт |
| Частота обертання колінчатого вала при N max, nN (Кутова швидкість колінчатого вала при N max, ωN) | 2100 хв-1 | 220 рад/с |
| Передаточні числа розподільчої коробки: | ||
| - вища передача Up2 | 1,23 | 1,23 |
| - нижча передача Up1 | 2,28 | 2,28 |
Розрахунок і побудова зовнішніх швидкісних характеристик двигуна автомобіля КрАЗ – 255 Б.
Формули для розрахунку та прийняті вихідні дані
Зовнішня швидкісна характеристика двигуна це залежність його потужності, обертового моменту та питомої витрати палива від кутової швидкості колінвала при повній подачі палива. Вона дає уявлення про характер зміни цих параметрів та можливість відібрати оптимальні режими використання двигуна.
Поточні значення потужності знаходяться за емпіричними формулами І.С. Лейдермана.
для дизеля:
, Вт 
де: Nmax - максимальна потужність двигуна, Вт;
ωe - поточне значення кутової швидкості, рад/с;
ωN - кутова швидкість двигуна при максимальній потужності, рад/с.
Мінімальна кутова швидкість колінчатого вала (ωе min = 0,2ּωN):
ωеmin = 44 рад/с.
ωе max = 220 рад/с.
Результати розрахунку зовнішньої швидкісної характеристики двигуна ЯМЗ - 238.
| Розрахункові параметри | Поточні значення кутової швидкості ωе, рад/с | |||||
| 50 | 90 | 115 | 150 | - | - | |
| N e, Вт | 32810 | 70560 | 93492 | - | - | - |
| M e, Нּм | 656,2 | 784 | 812,9 | 834,9 | 858,2 | 801,8 |
Висновки:
- оскільки двигуни вантажних автомобілів мають обмеження обертів, максимальна потужність проявляється на цих, тобто максимальних, обертах колінвала;
- максимальний обертовий момент проявляється на менших обертах, ніж потужність. Це робить двигун здатним пристосовуватись до зміни навантаження у діапазоні кутових швидкостей ωM – ωN. Чим більший цей діапазон, тим краще двигун пристосований для використання на автомобілі. Розрахунки наочно показують кращу пристосованість бензинового двигуна, ніж дизеля.
Побудова графіку зовнішніх швидкісних характеристик двигунів (Додаток А)
Масштаби (число одиниць виміру в 1 см шкали) визначаються за формулами:
, (рад/с)/см. 
, Вт/см. 
, Нּм/см. 
, кг/Втּс/см. 
Так як шини широко профільні, тоді:
Передаточні числа трансмісії
| Передача | Ukn | Ump | |
| I | Вища | 5,26 | 53,1 |
| Нижща | 5,26 | 96,5 | |
| II | 2,90 | 29,63 | |
| III | 1,52 | 29,3 | |
| IV | 1,00 | 10,4 | |
| V | 0,66 | 6,6 | |
Результати розрахунку тягової характеристики автомобіля КраЗ 255 Б