Внутренний водный транспорт США (стр. 2 из 2)

Внутренние водные пути США

Рост значения речного транспорта - результат воздействия таких факторов, как увеличение грузопотоков массовых грузов (нефти и нефтепродуктов, угля, руды, зерна, химических грузов), обострение конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом и переключение в связи с этим массовых грузопотоков с железной дороги на воду, совершенствование речного флота, увеличение грузонапряженности водных путей, строительство новых и модернизация старых межбассейновых соединений и др.

Большое влияние на развитие речного транспорта оказывают такие природно-географические факторы, как близость рек к месторождениям полезных ископаемых, крупным промышленным центрам, климат, необходимый для круглогодовой навигации. В США навигация длится в среднем 330 суток.

На современном транспорте применяются современные технические средства. Используя радиолокатор, радиотелефон, эхолот и другие средства, облегчающие навигацию, суда могут плавать в любое время суток и при любой погоде. Возможен дальнейший прогресс в оснащении судов. Например, перспективным является изменение тянущего усилия в зависимости от числа барж в караване. Различные методы испытывались, чтобы получить более выгодное сопряжение буксирного судна и барж. Хотя в последние десятилетия водный транспорт значительно усовершенствовался, несомненно, что в будущем прогресс будет еще больше.

Маловероятно, что какие-либо технические новшества позволят существенно уменьшить потребление энергии в расчете на 1 т-км, и еще менее вероятно, что удастся найти замену жидкому топливу.

По-видимому, наибольшие разногласия относительно эксплуатации речного транспорта вызывает вопрос о стоимости перевозок. Инженерный корпус осуществляет модернизацию и поддержание состояния водных путей на средства, выделяемые федеральным казначейством. Многие считают, что это вредит конкурентоспособности других видов транспорта (особенно железных дорог) и что такие работы должны производиться за счет пользователей речного транспорта. Следствием этих дебатов может стать более высокая стоимость перевозок речным транспортом.

Другая возможность повышения эффективности речного транспорта заключается в углублении судоходных каналов. Чем глубже канал, тем меньше сопротивление движению буксирных судов и барж. Например, при переходе с большой глубины па глубину 5,4 м требуется вдвое увеличить мощность, чтобы поддерживать ту же скорость (8 км/ч). Мощность потребуется еще удвоить, если, глубина уменьшится до 3,0 м. При меньших глубинах потребляемая мощность увеличивается еще быстрее. Судоходные внутренние каналы и США совсем мелкие; 39 % из них имеют глубину менее 2,7 м. Стоимость углубления каналов и побочное влияние этих работ на окружающую среду в настоящее время оценить невозможно, однако исследование этого вопроса, без сомнения, целесообразно.