Организация движения поездов на участках отделения дороги (стр. 7 из 10)

N =N _{мах.нал.} – N_пасс*E_пасс. – N _сб*(E_сб-1), где

N – пропускная способность в грузовых поездах;

N _{мах.нал.} – наличная пропускная способность рассчитанная при параллельном графике;

N_пасс. – число пассажирских (в том числе пригородных) поездов;

N_сб. – число сборных поездов принимаются для двухпутных линий,

Е_пасс. = 1,7÷2,2; Е_сб. =3,0÷4,0 N = 183-2*7-1*(3,5-1)=166,5=167п.п.

4.ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ ОДНОПУТНОГО УЧАСТКА

Под организацией местной работы в отделении дороги понимают выполнение плана погрузки и норм выгрузки на станциях отделения, а также развоз местного груза по станциям, подачу его к грузовым фронтам, обеспечение станций порожними вагонами, сбор груженых и порожних вагонов, а также поездную работу по обслуживанию станций.

Организация местной работы на участке на направлении в целом должна обеспечить:

- Ускорение развоза и сборки местных вагонов;

- Минимальных простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях;

- Наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

-Обязательное выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад;

-Согласование в работе станций, смежных участков и подъездных путей.

Нормы массы и длины составов, устанавливаемые для каждого перегона, называется дифференцированным.

Для правильной организации местной работы необходимо :

- Определение плановых вагонопотоков:

-Установления порядка их продвижения;

- Знание условий работы промежуточных станций и подъездных путей;

-Широкое внедрение передового опыта и достижений науки и техники;

-Улучшение работы подъездных путей и взаимодействия с другими видами транспорта.

На долю промежуточных станций приходится более 50% грузовых операций, из них охвачено около 28% отправительской маршрутизацией. Работа промежуточных станций осуществляется по плану – графику местной работы. Для обслуживания промежуточных станций (доставка, уборка вагонов и маневровая работа) назначают в обращение сборные и вывозные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы, осуществляют прицепку групп местных вагонов к транзитным поездам и резервным локомотивам.

Разновидностью сборных поездов являются:

- Зонные : с работой на части промежуточных станций двух смежных участков;

- Удлиненные :с работой на промежуточных станциях двух смежных участков;

- Сборно – участковые – следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков с проследованием транзитом других участков;

- Ускоренные – имеющие остановки лишь на опорных станциях для отцепки – прицепки вагонов, которая выполняется не поездным, а маневровым локомотивом;

- Вывозные – следующие с сортировочной или участковой станции до отдельных промежуточных станций примыкающего участка и обратно.

Один из наиболее распространенных способов поездного обслуживания промежуточных станций – организация на них работы сборных поездов. В зависимости от объёма работ на участке может курсировать от одного до трех – четырех сборных поездов и разное их число по направлениям движения. Сборные поезда назначают в регулярное ежесуточное обращение по определенному расписанию с переменными составами.

Строим «косую» таблицу участка «Е-К» и по ней определяем баланс порожних вагонов.

Порожние вагоны, согласно регулировочному заданию, отправляются в четную сторону.

На Из	К	Щ	Ш	Т	С	Р	П	Е	итого	Баланс порожних вагонов
										избыток		недостача
К		3	5	4	-	4	6	погр	22	Выгрузка нечет
Щ	3							3	6
Ш	0/6							4	4	6
Т	3/1							-	3	1
С	5							5	10		6
Р	4							4	8		1
П	4/2				0/1	0/1		4	8	2
Е		3	5	-	4/6	3/1	4		19/5	Выгр.чет.	Выгр.чет.
итого	19/7	6	10	4	4	7	10	20		9	7

На основании «косой» таблицы составляем схему развоза местного груза по участку «Е-К».

Е

n3 20 = 19/5 n2

-6 +4 П -4 +4/2

22 = 19/7

-4 +4 Р -3/1 +4

22 = 20/6

-0 +5 С -4/6 +5

17 = 21

-4 +0 Т -0 +3/1

21 = 24/1

-5 +4 Ш -5 +0/6

22 = 19/7

-3 +3 Щ -3 +3

n1 22 = 19/7 n4

К

На основании схемы развоза определяем число сборных поездов по каждому направлению по формуле:

N_сб. = ( n_гр +n_пор.)/n, где

n _гр - количество груженых вагонов;

n_пор – количество порожних вагонов;

n – количество вагонов в составе поезда – 50;

N^׳_сб =(22+0)/50= 0,44 п.

N^״_сб = (24+1)/50= 0,5 п.

В результате расчетов получалось, что на участке работает одна пара сборных поездов.

Теперь необходимо определить схему прокладки сборного поезда по участку «Е-К». Взаимное расположение сборных поездов на графике зависит от числа вагонов, поступающих с каждого направления под выгрузку или порожних под погрузку, и числа погруженных вагонов, с подразделением на четное и нечетное направления.

При одной паре сборных поездов можно воспользоваться упрощенным способом выбора схемы. При n₁+n₄>n₃+n₂ целесообразнее применить первую схему прокладки сборных поездов, когда первым на участок отправляется нечетный поезд.

К n1 n4

Е

n3 n2

При n¹+n⁴<n³+n² принимается вторая схема прокладки сборных поездов, когда первым на участке отправляется четный поезд.

К n1 n4

Е

n3 n2

Минимальный интервал прибытия поезда на техническую станцию и отправлением встречного сборного определяется продолжительностью грузовых операций на ближайшей промежуточной станции. При n¹+n⁴=n³+n² следует руководствоваться схемой расположения на участке пункта оборота локомотивов сборных поездов. При этом рациональнее принять ту схему, которая обеспечит использование локомотива, и следовательно локомотивных бригад сборного поезда под сборный обратного направления. Это исключит необходимость резервной подсылки поездной бригады для поезда обратного направления.