Организация движения поездов на участках отделения дороги (стр. 10 из 10)

несоблюдения правил содержания бесстыкового пути и ограждения сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

неограниченная скорость движения поездов на участках, не гарантирующих по состоянию пути их безопасный пропуск с установленной скоростью движения;

изломов шеек осей колёсных пар и других элементов ходовых частей вагонов;

столкновений с автомобильным транспортом на железнодорожных переездах;

20.Изыскание и внедрение новых форм организации обеспечения безопасности движения.

8.МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Развитие системы управления и обеспечения безопасности движения

Система управления безопасности железнодорожных перевозок пассажиров и грузов должна учитывать положения закона «О техническом регулировании», особенности реформирования железнодорожного транспорта, а также необходимость обеспечения нормативных значений показателей безопасности перевозок при минимальном объеме затрат.

В соответствии с законом система управления безопасностью должна выполнять ряд новых функций: нормирование показателей безопасности перевозок в целом, движения поездов и отдельных технологических процессов, влияющих на безопасность перевозок, функционирования технических средств и персонала, оценивание фактических значений показателей безопасности, прогнозирование изменений показателей безопасности функционирования технических средств. Изменение функциональной структуры системы управления безопасностью обусловливает необходимость расширения функций структурных составляющих действующей системы управления.

В связи с этим важнейшей является проблема нормирования показателей безопасности перевозок и гармонизированных с ними показателей безопасности функционирования технических средств, решение которой позволяет оценить систему безопасности в целом. Без нормативных значений показателей безопасности и показателей рисков принципиально невозможно управление безопасностью перевозок. В технических регламентах должны быть установлены нормативные значения рисков наиболее важных видов потерь, к примеру, здоровья пассажиров и экологических потерь.

Основной целью обеспечения безопасности движения поездов является кардинальное сокращение случаев браков и аварий при повышении скоростей движения поездов, пропускных способностей участков и направлений и снижении непроизводительных расходов за счет создания многофункциональной системы управления и обеспечения безопасности движением поездов с использованием новых технических средств и технологий управления, цифровых систем связи и новых методов технической диагностики.

Повышение безопасности, повышение скорости движения, создание резерва пропускной способности и обеспечение возможности управления движением на укрупненных полигонах планируется за счет реализации следующих мероприятий:

- создание и совершенствование комплексов управления и обеспечения безопасности на локомотивах, диагностику, регистрацию параметров движения, АЛС, автономное вождение поездов попутного следования;

- создание систем интервального регулирования движения поездов с сокращением и количества напольного оборудования и повышением допустимой скорости движения;

- создание систем станционной автоматики для исключения проездов запрещающих сигналов на станции и улучшения технологий поездной и маневровой работы;

- создание комплексов диспетчерского управления и контроля с передачей на локомотивы ответственных команд и информации для оптимального регулирования движением поездов с учетом оперативного изменения поездной ситуации;

- создание системы управления и обеспечения безопасности для крупных станций с маневровой работой и сортировочных горок с автоматизацией процессов управления и непосредственным регулированием работы локомотивов по радиоканалу;

- создание системы технической диагностики с повышенной достоверностью обнаружения дефектов и прогнозирующих диагностических систем на основе принципиально новых способов выявления дефектов на ходу поезда;

- создание единой электронной базы данных для систем безопасности на основе ГИС технологий;

- создание средств мониторинга объектов путевого хозяйства;

- разработка решений по защите устройств АЛС от воздействия помех;

- разработка интеллектуального поезда, включающего в себя:

- системы управления тяговым приводом и вспомогательными электрическими цепями;

- системы обеспечения безопасности движения и автоматического управления выполнением графика (автомашинист),

- системы диагностики и регистрации данных, системы цифровой связи; системы определения продольных динамических усилий, системы распределенного управления тормозным оборудованием и пр.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате работы над курсовым проектом по дисциплине «Организация движения» на тему «Организация движения поездов на участках отделения дороги» я рассчитала:

1. Межпоездные и станционные интервалы (интервал неодновременного прибытия составил

= 4 минуты, интервал попутного следования составил = 4 минуты, интервал скрещения составил = 1 мин, межпоездной интервал составил 7 минут);

2. Пропускную способность однопутного участка Е – К (для параллельного графика – 25 пар поездов, для непараллельного – 24 пар поездов) и двухпутного участка Д – Е (при параллельном графике – 183 пар поездов, при непараллельном – 167 пары поездов);

3. По рассчитанным нормам простоя местного вагона (простой составил по 1 варианту – 8,5 ч., по 2 варианту – 8,1 ч.) и по простою под одной грузовой операцией (по 1 варианту – 9 ч., по 2 варианту – 8 ч.) определила вариант прокладки сборных поездов (берем вариант 2 – прокладку сборных поездов с работой по опорным станциям);

4. Построила график движения поездов и рассчитала техническую и участковую скорости для однопутного участка Е – К (техническая скорость – 52 км/ч., участковая скорость – 47 км/ч.), для двухпутного участка Д – Е (по четному и нечетному направлению техническая скорость – 61 км/ч., участковая скорость – 60 км/ч.).

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.

1.М.С.Боровикова.Организация движения на железнодорожном транспорте.М:Маршрут.2003.-368с.

2. Интернет