Организация движения поездов на участке отделения дороги 2 (стр. 2 из 7)
Примечания:
1. Продолжительность работы сборного поезда на промежуточной станции во всех вариантах принять:
- при прицепке и отцепке от грузовых фронтов
- при прицепке или отцепке – 30 мин,
- при работе на опорных станциях – 25 мин.
2. Отправление сборных поездов производить по расписанию, заданному преподавателем.
3. Средний состав сборного поезда принять равным 35 вагонам.
10 Норма времени на операции с поездами по технологическим процессам различных станций.
Таблица 7
| Род поезда | Место стоянки | Назначение стоянки | Время стоянки |
| Скорые | Ст. Е, Д, К | Обслуживание пассажиров | 10 |
| Пассажирские | Ст. Е, Д, К | Обслуживание пассажиров | 10 |
| Пассажирские | Промежуточные станции | Обслуживание пассажиров | 2 |
| Пригородные | Промежуточные станции | Обслуживание пассажиров | 1 |
| Пригородные | Станции оборота составов пригородных поездов | Обслуживание пассажиров и смена кабины управления локомотивной бригады | 10 |
| Грузовые | Ст. Е | Смена локомотива, локомотивной бригады, технический и коммерческий осмотр составов | 30 |
| Грузовые | Ст. Д, К | Контрольный технический и коммерческий осмотр составов и смена локомотивных бригад | 15 |
Введение
Транспортная система включает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт, причем каждый из них осуществляет перевозки в той сфере, в которой он экономически наиболее целесообразен.
Железнодорожный транспорт – основной вид транспорта в стране; его доля во внутреннем грузообороте (без морских перевозок в заграничном плавании) составляет около 57%, а во внегородском пассажирообороте – 45%.
Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя.
Железнодорожный транспорт – одна из важнейших отраслей народного хозяйства.
Наряду с другими видами транспорта он обеспечивает нормальное производство и обращение продукции промышленности сельского хозяйства, четкость производственного кооперирования, эффективность хозяйственных связей между республиками, краями, областями, территориально-производственными комплексами, объединяет их в единый народнохозяйственный комплекс.
Производственная деятельность на железнодорожном транспорте существенно отличается от других отраслей народного хозяйства.
Сеть железных дорог расположена на огромных просторах России – от западных и южных границ до Тихого и Ледовитого океанов; на этой территории размещено большое число железнодорожных станций, разъездов, депо, и других хозяйственных подразделений, участков пути, мостов, контактной сети электрифицированных линий, устройств связи и сигнализации, от бесперебойной и согласованной работы которых зависит выполнение планов перевозок пассажиров и грузов.
Движение поездов, погрузка и выгрузка, посадка и высадка пассажиров происходит непрерывно. Днем и ночью, в рабочие и выходные дни, зимой и летом, при любой погоде. Успех этой работы зависит от четкой и слаженной деятельности всех железнодорожников.
Главная задача транспорта – это своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, выполнения планов перевозок грузов и пассажиров, обеспечение сохранности перевозимых грузов и их своевременная доставка.
Для успешного выполнения этих задач решающее значение имеет уровень организации и управления перевозочным процессом.
Основными производственными подразделениями железных дорог являются станции и узлы. С помощью станций осуществляется контакт железных дорог с городами, населенными пунктами и предприятиями. Здесь выполняются пассажирские и грузовые операции, расформировываются и формируются поезда, ремонтируется подвижной состав, экипируются локомотивы и пассажирские составы, обслуживаются подъездные пути предприятий и др..
Крупные станции являются стыковыми пунктами железных дорог с другими видами транспорта в системе единой транспортной сети.
График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте и основой организации движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданный объем эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов - непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог.
Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с движением поездов. Нарушение графика движения поездов не допускается. Он обязателен для всех подразделений железной дороги: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанции пути, сигнализации и связи. На его основе согласовывается деятельность железной дороги с предприятиями – грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров.
График движения поездов должен обеспечивать эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции, рациональное использование подвижного состава, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.
График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание поездов.
1 Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги
В курсовом проекте рассматривается работа отделения дороги, в состав которого входят три участка: участок Д-Е двухпутный, оборудован автоблокировкой, его протяженность равна 140 км, участок Е-Ж однопутный, оборудован полуавтоблокировкой, его протяженность – 109 км, участок Е-К однопутный, оборудован полуавтоблокировкой, его протяженность – 118 км. На участке Д-Е и Е-К расположено по шесть промежуточных станций, на участке Е-Ж – пять промежуточных станций. Все участки отделения работают на тепловозной тяге.
В грузовом движении на участках обращаются локомотивы серии 2Т10Л, в пассажирском – ЧС4Т, на пригородных участках – ЭД-4. Маневровая работа производится маневровыми локомотивами серии ЧМЭ-3.
Станция Е – узловая сортировочная станция, станции Д, К и Ж - участковые. Станция Д является стыковым пунктом с I отделением дороги, станция К – с III отделением дороги, станция Ж – с IV отделением дороги.
Полезная длина приемоотправочных путей в среднем равна 1050 м. Основное депо находится на станции Е. Оборотные депо находятся на станциях В, И, Л.
На участке Е-К и Е-Ж в четном и в нечетном направлениях пропускается по 2 пары поездов, из них: пассажирских – 1 пара, пригородных – 1 пара. На участке Д-Е в четном и нечетном направлениях пропускается 4 пары поездов, в том числе 2 пары пассажирских и 2 пары пригородных поездов.
На участке Е-К в четном и нечетном направлении пропускается по 8 сквозных поездов, 4 участковых поезда. На участке Д-Е в четном и нечетном направлениях пропускается 30 пар поездов, в том числе 21 сквозных поезда, 8 участковых поездов и 1 сборный поезд. На участке Е-Ж в четном и нечетном направлениях пропускается 20 пар поездов, в том числе 13 сквозных, 4 участковых и 1 сборный поезд.
2 Расчет станционных и межпоездных интервалов
2.1 Расчет станционных интервалов.
2.1.1 Интервал неодновременного прибытия встречных поездов.
Интервалом неодновременного прибытия встречных поездов называется минимальное время с момента прибытия на раздельный пункт поезда до момента прибытия поезда встречного направления.
Рисунок 1 Рисунок 2
Lпр= 0,5l’П+lВ+lБЛ+lВХ+0,5lПОЛ (м), где
l’П - длина встречных поездов;