Оказание транспортно-экспедиционных услуг по организации оптимальной доставки грузов автомобильно-водным (стр. 6 из 7)
Составим уравнение моментов относительно точки N:
= 85812 Н 
= 85812 НС учетом массы полуприцепа:
- на сцепное устройство приходится:
-на строенную ость приходится:
кгТягач.
В результате сцепки тягача с полуприцепом на осях тягача возникают дополнительные нагрузки от распределения полной массы полуприцепа.
Сила тяжести на сцепное устройство тягача:
Составим уравнение моментов относительно точки F :
= 
Составим уравнение моментов относительно точки R :
= 
- на переднюю ось приходится:
- на заднюю ось приходится:
Фактические нагрузки на оси автопоезда и допустимые осевые нагрузки в странах, по территории которых проходит маршрут, представлены в табл.11
Фактические нагрузки на оси автопоезда и допустимые осевые нагрузки в странах, по территории которых проходит маршрут [3]
Таблица 11
| Фак. Нагр. на ось, т. | Допустимые нагрузки на ось, т. | ||
| Россия | Германия*4 | ||
| Передняя ось тягача | 6,23 | 10 | 10/ 10/ 8 |
| Ведущая ось тягача | 9,96 | 10 | 11,5/ 10/ 9*5 |
| Строенная тележка *1 полупр. | 18,27 | 16,5/24*1 | 21/24 |
| Полная масса автопоезда | 35,11 | 38 | 40*3 |
*1- Расстояние между крайними осями свыше 2,60 м до 3,20 м включительно (расстояние между соседними осями более 1,3м).
*2 - На магистральных дорогах.
*3 - 5-ти осный автопоезд.
*4- Европейские реконструированные дороги/ Европейские дороги/ Европейские модернизированные дороги.
*5 - При осуществлении международных перевозок нагрузка на ведущую ось (оси) должна быть не менее 25% от общего веса транспортного средства с грузом.
*6 – Дороги категории Е/ Прочие дороги.
Вывод:
Автопоезд в составе автомобиля-тягача МАЗ-МАN 64226-020 6x4и полуприцепа МАЗ– 938920-011, с контейнером собственной массой 9,4 т, груженый жестью листовой, массой брутто 24,08 тонн, или станками массой брутто 25,78 при данной схеме загрузки, укладывается в нормативы осевых нагрузок и полной массы автопоезда стран, через которые проходит маршрут доставки.
Допустимые габаритные размеры[4]
Выбранный автопоезд имеет следующие габаритные размеры: 16,5
Допустимые габаритные размеры автопоезда (тягач+ полуприцеп - контейнеровоз) в странах, по территории которых проходит маршрут, представлены в табл.12
Таблица 12
| Допустимые габаритные размеры автопоезда, м. | ||
| Россия | Германия | |
| Длина | 20,00 | 16,50 |
| Ширина | 2,55 | 2,55 |
| Высота | 4,00 | 4,00 |
Максимальная скорость движения [5]
Максимально разрешенная скорость движения автопоезда в странах, по территории которых проходит маршрут.
Таблица 13
| Максимальная скорость движения автопоезда, км/ч | ||
| Россия | Германия | |
| В городах и населенных пунктах | 60 | 50 |
| Автомобильные дороги вне населенных пунктов | 70 | 70 |
| 4-х полосные автодороги вне населенных пунктов | 70 | 80 |
| Автомагистрали | 90 | 90 |
Ставки за превышение габаритных размеров и осевых нагрузок в странах, по территории которых проходит маршрут
РОССИЯ
Приложением № 1 к "Положению о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автомобильными средствами при проезде по федеральным автомобильным дорогам" установлены следующие временные ставки платы за провоз тяжеловесных грузов по федеральным автомобильным дорогам (табл.14).
Плата за разовый провоз тяжеловесного груза по федеральным автомобильным дорогам рассчитывается исходя из вида транспортного средства, перевозящего тяжеловесный груз, размеров превышения предельно допустимых значений полной массы указанного транспортного средства и (или) каждой осевой массы, протяженности маршрута и рассчитывается по формуле:
Пр = [Рпм + (Рпом1 + ... + Рпомi)] x S,[6]
где:
Пр - плата за разовый провоз тяжеловесного груза автотранспортным средством;
Рпм - размер платы за превышение полной массы автотранспортного средства предельно допустимых значений (в первом столбце табл.14 указана разница между фактической массой АТС и максимально разрешенной массой)
Рпомi - размер платы за превышение каждой осевой массой автотранспортного средства предельно допустимых значений.
S - протяженность маршрута тяжеловесного автотранспортного средства (в сотнях км).
Значения Рпм и Рпомi (в рублях) определяются путем умножения соответствующих размеров ставок на установленный законом на момент расчета минимальный размер оплаты труда в Российской Федерации.
Таблица 14
| Характеристики автотранспортных средств, превышающих предельно допустимые значения | Размеры ставок (в единицах от установленного законом минимального размера оплаты труда в Российской Федерации) | ||
| за каждые 100 километров пути | за каждый день работы(300 км) | за месяц работы (18 дней) | |
| Превышение полной массы автотранспортного средства: | |||
| до 5 тонн включительно | 1,1 | 3,3 | 59,4 |
| от 5 до 7 тонн включительно | 1,1 - 1,5 | 3,3 - 4,5 | 59,4 - 81,0 |
| от 7 до 10 тонн включительно | 1,5 - 2,1 | 4,5 - 6,3 | 81,0 - 113,4 |
| от 10 до 15 тонн включительно | 2,1 - 2,9 | 6,3 - 8,7 | 113,4 - 156,6 |
| от 15 до 20 тонн включительно | 2,9 - 4,0 | 8,7 - 12,0 | 156,6 - 216,0 |
| от 20 до 25 тонн включительно | 4,0 - 5,4 | 12,0 - 16,2 | 216,0 - 291,6 |
| от 25 до 30 тонн включительно | 5,4 - 7,0 | 16,2 - 21,0 | 291,6 - 378,0 |
| от 30 до 35 тонн включительно | 7,8 - 8,7 | - | - |
| от 35 до 40 тонн включительно | 10,9 - 13,4 | - | - |
| от 40 до 45 тонн включительно | 13,4 - 16,2 | - | - |
| свыше 50 тонн | по отдельному расчету | ||
| Превышение осевой массы автотранспортного средства: | |||
| до 10% включительно | 4,2 | 12,6 | 226,8 |
| свыше 10 до 20% включительно | 4,2-5,98 | 12,6-17,94 | 226,8-322,92 |
| свыше 20 до 30% включительно | 5,98-12,2 | 17,94-36,6 | 322,92-658,8 |
| свыше 30 до 40% включительно | 12,2-16,2 | 36,6-48,6 | 658,8-784,8 |
| свыше 40 до 50% включительно | 16,2-21,1 | 48,6-63,6 | 874,8-1144,8 |
| свыше 50 до 60% включительно | 21,1-26,3 | - | - |
| свыше 60% | по отдельному расчету | ||
Туннель Kil (Dordrecht - Gravendeel) Для транспортных средств полной массой более 12 т стоимость проезда составляет 1,5 евро.
Расчёт расхода топлива[7]
Для автопоездов нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле:
Qн = 0,01
(Нsan S + HW 
W) (1 + 0,01 
D), л/100км,где Нsan –норма расхода топлива на пробег автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100км;
S- пробег автопоезда, км;
HW – норма расхода топлива на транспортную работу, л/100ткм.
W – транспортная работа, ткм;
D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
В свою очередь, норма расхода топлива на пробег автопоезда в снаряженном состоянии без груза рассчитывается по формуле:
Нsan = Нs+Hg
Gпр, л/100км,где Нs – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-тягача в снаряженном состоянии, л/100км;
Gпр – собственная масса полуприцепа, т;
Hg – норма расхода топлива на дополнительную массу полуприцепа, л/100ткм.
На автомобиле-тягаче МАЗ-МАN 64226-020, выбранном для перевозки, установлен двигатель MAN D2866LF15,272кВт/37 л.с Нs= 17л/100км
Собственная масса полуприцепа МАЗ– 938920-011Hg = 6 тонн
Расстояние перевозки по выбранному маршруту Москва-Гамбург S= 2106км, так как часть маршрута проходит морским путём, рассчитываем расстояние по территории России, Москва – Усть-Луга(Санкт-Петербургской обл.) S= 817км.