электромагнитная катушка (соленоид);
запорный клапан;
возвратная пружина;
распылительное сопло.
Дроссельная заслонка предназначена для регулирования объема поступающего воздуха. Дроссельная заслонка имеет два привода: механический и электрический. Механический привод осуществляется от педали газа.
Электросервопривод дроссельной заслонки служит для стабилизации оборотов холостого хода за счет принудительного открытия дроссельной заслоники.
Электронный блок управления осуществляет управление центральной форсункой впрыска (электромагнитным клапаном) и электросервоприводом дроссельной заслонкой. Блок управления включает микропроцессор и блок памяти. В блоке памяти помещена информация об эталонной характеристике впрыска (соотношение компонентов топливно-воздушной смести на всех режимах работы двигателя).
Входные датчики фиксируют текущее состояние работы двигателя. В системе используются следующие датчики:
датчик момента впрыска;
датчик положения дроссельной заслонки;
датчик температуры воздуха;
датчик температуры охлаждающей жидкости;
датчик оборотов двигателя;
выключатель сервопривода;
датчик концентрации кислорода.
По показаниям датчиков температуры воздуха и положения дроссельной заслонки рассчитывается необходимый объем воздуха в системе впрыска.
Масса всасываемого воздуха, через плотность, находится в прямой зависимости от температуры. Чем холоднее воздух, тем он более плотный, а значит обладает большей массой. Датчик температуры воздуха расположен перед центральной форсункой впрыска.
Дроссельная заслонка устроена так, что каждому ее положению соответствует определенное количество пропускаемого воздуха. Этот параметр фиксирует датчик положения дроссельной заслоники, представляющий собой потенциометр. Датчик положения дроссельной заслонки (дроссельный потенциометр) установлен непосредственно на оси привода заслонки.
В случае отказа датчиков температуры воздуха и положения дроссельной заслонки их работа дублируется сигналами датчика оборотов и датчика температуры охлаждающей жидкости (температуры двигателя).
Впрыск топлива осуществляется на основании сигналов датчика момента впрыска, которые подаются одновременно с сигналами на воспламенение топливно-воздушной смеси.
Выключатель сервопривода обеспечивает работу системы в режиме холостого хода двигателя. Замкнутое положение выключателя свидетельствует о режиме холостого хода, при этом включается электросервопривод дроссельной заслонки и поворачивает ее на определенный угол.
Датчик концентрации кислорода (кислородный датчик) предназначен для поддержания оптимального соотношения компонентов топливно-воздушной смеси. Датчик устанавливается в выпускной системе:
в выпускном коллекторе;
на автомобилях с каталитическим нейтрализатором - перед нейтрализатором.
Принцип работы системы впрыска Mono-Jetronic
При работе двигателя сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления. По совокупности сигналов и информации об эталонных характеристиках впрыска блок управления вычисляет начало и продолжительность открытия центральной форсунки. В соответствии с расчетными данными подается сигнал на электромагнитную катушку форсунки. Запорный клапан открывается. Бензин через сопло под давлением распыляется во впускном коллекторе и смешивается с воздухом. Образуемая топливно-воздушная смесь подается в камеры сгорания двигателя.
В системе предусмотрена автоматическая стабилизация оборотов. На основании сигнала выключателя сервопривода электродвигатель открывает дроссельную заслонку на определенный угол, чем достигается устойчивая работа в режиме холостого хода.
Конструкция и принцип работы системы впрыска Opel-Multec аналогичны системе Mono-Jetronic.
Литература:
. 1. Богданов В.И. Электротехника и электроника в автомобиле и автомобильном хозяйстве: Учебное пособие / В.И. Богданов. – Шахты: Изд. ЮРГУЭС, 2000.– 339 с.
2. Волков В.С. Светотехническое и приборное оборудование транспортных машин: Учебное пособие / В.С. Волков. – Воронеж: Изд. Воронежской ГЛТА, 2004.– 88 с.
3. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов [и др.]; – 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Наука, 2001. — 535 с.
4. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для студ. учреждений сред. Проф. Образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов; под ред. В.М. Власова. – М.: Издательский центр "Академия", 2003. – 480с.
5. Чижов Ю.П. Электрооборудование автомобилей. Ч.1: курс лекций / Ю.П. Чижов /.– М.: Машиностроение, 2002.
6. Чижов Ю.П. Электрооборудование автомобилей. Ч.2: курс лекций / Ю.П. Чижов /.– М.: Машиностроение, 2003.
7. Электронные системы автомобилей: Учебное пособие / Ю.З. Звонкин, А.М. Багно – Ярославль: Изд. Ярославского ГТУ, 2003. – 183с.
8. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей: Учебник для студентов вузов / В.Е. Ютт – 4-е изд.– М.: Горячая линия-Телеком, 2006.– 440 с.:ил.
9. Яковлев В.Ф. Диагностика электронных систем автомобиля. Учебное пособие / В.Ф. Яковлев. – М.: Солон-Пресс, 2003.–272 с.
Использованы материалы электронных ресурсов:
1. http://amastercar.ru
2. http://rus24.narod.ru
3. http://www.chiptuner.ru
4. http://grachev.distudy.ru